Mi presento, nuovo possessore di 2.24v

Dari8V ha scritto:

Si ma questo esemplare fuma alla grande... passando il messaggio che le Biturbo spaccano le turbine...

E pensare che io faccio scaldare fuori dal box sempre 5 minuti prima di partire con una biturbo..  sono un perditempo!!.. invece questo gira chiave ..e va al limitatore

Non serve a nulla tenerla ferma al minimo
Se non a render ancora più ricco il benzinaio

marco sondrio ha scritto:

Dari8V ha scritto:

Si ma questo esemplare fuma alla grande... passando il messaggio che le Biturbo spaccano le turbine...

E pensare che io faccio scaldare fuori dal box sempre 5 minuti prima di partire con una biturbo..  sono un perditempo!!.. invece questo gira chiave ..e va al limitatore

Anche io scaldo sempre.
Con quelle a carburatore, poi, è indispensabile

Claudio ha scritto:

Con quelle a carburatore, poi, è indispensabile

Come mai?

Perchè ci sarebbero continui vuoti di carburazione, si procederebbe a sobbalzi, a meno di non tenere l'aria tirata.

Comunque tra l'avviamento, lo spostamento dell'auto, la chiusura del portone ecc un minimo il motore gira.

Personalmente sono abituato DA SEMPRE a girare a bassi giri finchè i fluidi non sono in temperatura per poi salire di giri progressivamente. Con tutti i mezzi, a carburatori o a iniezione, a benzina o a cazzolio.

Assolutamente indispensabile!
Se fosse un'auto da corsa bisognerebbe accendere e tenere il motore un po' su di giri fino a quando la temperatura non va a regime - ovviamente senza carico.
Nel mio caso la macchina non è mai a meno di 15 gradi, nel caso peggiore, perché risiede nel garage di casa. Aspetto quattro o cinque secondi che la pressione si assesti e l'olio incominci a circolare ed esco. Da lì in poi mi regolo guardando la pressione dell'olio, non essendoci il manometro della temperatura. Con 10w60, quando l'olio è perfettamente caldo al minimo la pressione scende un po' assestandosi a circa 5bar. Se l'olio non è in temperatura la pressione, essendo l'olio più viscoso a temperature inferiori, rimane a fondo scala. Fino a quando l'auto non è calda, piede leggerissimo e max 3000 RPM.
La temperatura sale più velocemente muovendosi. Non ho mai effettuato lunghi riscaldamenti perché uscendo da un garage non ce n'è bisogno.
Uso questi principi anche sulla Prius, tutt'altro motore che però, pur dormendo all'addiaccio, ha percorso 436.000 km e va perfettamente...

Poi sul cambio delle biturbo..ZF o Getrag che sia a freddo l'innesto delle marce è difficoltoso

Consiglio: cambia l'olio del cambio con uno di qualità e additivalo con Sintoflon Gear Lube. Poi facci sapere

Saggio consiglio.
Chi ha mai provato un vecchio Daily anni '80-'90 (quello col cambio della Biturbo, o meglio, quello di cui ha il cambio la Biturbo)?
La rigidità a freddo è ancora maggiore.
Io col Gearlube ne ho risolto completamente la scorbuticità a freddo.
Provare per credere.

La prossima volta che cambio l'olio motore seguirò il consiglio sul cambio. Olio cambio: Dari8V, a parte l'additivo specificato, quale olio usi tu, o quale consiglieresti senza "salassi"?

marco sondrio ha scritto:

Poi sul cambio delle biturbo..ZF o Getrag che sia a freddo l'innesto delle marce è difficoltoso

Questo sarebbe un buon motivo per partire subito moderando i giri motore, perché a fermo si scalda solo l'olio motore e liquido di raffreddamento, ma non l'olio del cambio e del differenziale.

Zoldher ha scritto:

... Olio cambio: ...quale consiglieresti senza "salassi"?

Qualunque di marca!!
Io ho usato ENI MOTRA 80W90, sottoscrivendo un mutuo decennale col ricambista per l'iperbolica cifra di 6 euro al litro

Concordo.
Olio buono, di marca, con le caratteristiche tecniche giuste.

Angelo ha scritto:

Zoldher ha scritto:

... Olio cambio: ...quale consiglieresti senza "salassi"?

Qualunque di marca!!
Io ho usato ENI MOTRA 80W90, sottoscrivendo un mutuo decennale col ricambista per l'iperbolica cifra di 6 euro al litro

Prendo nota, grazie. Non ho mai cambiato l'olio del cambio da quando posseggo la Biturbo (almeno coì ricordo...devo rivedere i lavori fatti dal meccanico)...quindi dovrò, a breve, provvedere in tal senso e seguirò il consiglio.

Potresti provare Redline MT90. E' una prova che farò prima o poi, è un GL-4 di cui ho sentito parlare benissimo da parte di persone molto competenti.

Bene, intanto raccolgo informazioni da voi....come si dice, prendo appunti! 

Eccola finalmente!

eccola finalmente!

Vedo che l'hai riportata all'antico splendore come condizioni, e anche alla massima originalità, rimontando anche i suoi cerchi giusti originali da 15".

Bravissimo, ottima scelta 

E' questa - a mio avviso - la mentalità giusta con cui trattare un'auto d'epoca di marca prestigiosa come Maserati. L'originalità paga sempre, a livello culturale e di valore economico dell'auto.

 

Grazie Claudio. Si, i cerchi a stella sono molto belli, forse di più, ma volevo i suoi originali. Ho fatto un bel tagliando e messo gomme nuove (Federal) e tolto i terminali “sportivi” più rumorosi, che vendo. Quella che ho modificato parecchio è la Saab. La Maserati la tengo originale; ho fatto circa 200 km. Gran bella macchina, molto silenziosa e comoda. Sono stracontento

Bravo Giuseppe... molto bella.   
Anche io sono un talebano della originalità.
Condivido il pensiero di Claudio.

Complimenti! 
Gli interni sembrano nuovi 

Grazie Marco, ho ancora qualche dettaglio da sistemare, ma il bello della nostra passione è anche questo no?

ammiraglio66 ha scritto:

Bravo Giuseppe... molto bella.   
Anche io sono un talebano della originalità.
Condivido il pensiero di Claudio.

Grazie Marco!

Molto bella, complimenti