Designer and Maserati

Cari amici,
aiutatemi ancora una volta ad illuminare il mare magnum della mia ignoranza nella storia del Tridente . Con la Quattroporte 2004 è iniziata l'epoca di Pininfarina con la Maserati; ma prima chi sono stati i designer dei modelli precedenti?
Confido nella Vostra accuratezza informativa!

Giugiaro per la 4200 (non so se anche la 3200).

Frank Stephenson per la GranSport.

Il resto non lo so :o

da che anno devo partire, dal 1926?

Anche la Gransport rimane sostanzialmente un disegno Giugiaro come recitano le targhette sulla vettura, Stephenson ha solo fatto dei ritocchi sportivi

Claudio ha scritto:

da che anno devo partire, dal 1926?

Anche la Gransport rimane sostanzialmente un disegno Giugiaro come recitano le targhette sulla vettura, Stephenson ha solo fatto dei ritocchi sportivi

Claudio, puoi partire da dove piace e pare a te e ... tutti noi in rispettoso silenzio ascolteremo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

parlando solo delle GT stradali,

3500 GT : Touring Superleggera

3500 GT Spyder : Michelotti per carrozzeria Vignale

5000 GT: Touring, Pinifarina, Frua, Giugiaro per Bertone, Monterosa, Ghia, Allemano, Michelotti

Sebring: Vignale

Mistral: Frua

Quattroporte: Frua

Mexico: Michelotti per Vignale

Ghibli: Giugiaro per Ghia

Indy: Vignale

Bora: Giugiaro Italdesign

Merak: Giugiaro Italdesign

Khamsin: Marcello Gandini per Bertone

Quattroporte II: Marcello Gandini per Bertone

Kyalami: restyling di Frua su disegno originale di Tom Tjaarda

Quattroporte III: Italdesign Giugiaro

Biturbo (tutte): centro stile Maserati (director Pierangelo Andreani)

Biturbo Spyder: Zagato

Shamal: Marcello Gandini

Ghibli: centro stile Maserati su ispirazione Marcello Gandini

Quattroporte IV: Marcello Gandini

3200GT, Coupè, Spyder, Gransport: Giugiaro Italdesign

Quattroporte V: Pininfarina

Granturismo: Pininfarina

Claudio sei IMMENSO!!!!

Da oggi ti chiamerò "Claudio er Maximo", sempre che la S.V. non se la prende !

Più che S.V. , chiamami "Jota"

battuta da intenditori...

Toglimi una curiosità, ma ricordi tutto a memoria?
Se così fosse, Mike Buongiorno ti aspetta per testare la tua abilità!
Davvero bravo.....

Claudio ha scritto:

Più che S.V. , chiamami "Jota"

battuta da intenditori...

Ma che io sappia, l'unica vera Jota si e' miseramente schiantata, come tu sai.

Pero' si puo' usare S.V. Jota, se per Vossia e' accettabile.

duca ha scritto:

Toglimi una curiosità, ma ricordi tutto a memoria?
Se così fosse, Mike Buongiorno ti aspetta per testare la tua abilità!
Davvero bravo.....

ho vinto qualche cosa?

comunque sì, ricordo tutto a memoria...

Dari8V ha scritto:

Ma che io sappia, l'unica vera Jota si e' miseramente schiantata, come tu sai.

Pero' si puo' usare S.V. Jota, se per Vossia e' accettabile.

hai ragione...sono proprio un idjota....

mmm... "Jota"... pericolosetto, direi...



soprattutto per eventuali prefissi...



P.S.: Come non detto... mi hai preceduto!-)

Claudio ha scritto:

Più che S.V. , chiamami "Jota"

battuta da intenditori...

Questa merita un ossequio perchè è stratosfericamente bella.. Peccato per la triste fine della Jota originale, ne avevano parlato proprio l'anno scorso su, mi pare, Automobilismo d'epoca..
Grazie delle perle sui designer!

ho conosciuto di persona colui che era a bordo di quella vettura e che si considera un miracolato in quanto fu illeso...

questa è una rara immagine dell'incidente

la vettura si sollevò impennandosi in aria per una perdita di aderenza all'anteriore e quindi precipitò a terra.

Il conducente come detto fu sostanzialmente illeso ma perse i sensi e si risvegliò solo in ospedale

Però ne uscirono conciati abbastanza male, sia il guidatore che il passeggero, in base a quello che ricordo d'aver letto.. In quell'articolo, la cosa che mi colpì di più fu la parte in cui raccontava gli attimi immediatamente precedenti lo schianto, quando immediatamente dopo la perdita di aderenza dell'anteriore, sul parabrezza la strada fece posto al cielo.. Quindi lo schianto. Roba da pelle d'oca. Hanno sempre detto che a salvarsi e ad essere recuperati furono solo gli organi meccanici, in particolare si parla del motore. Secondo me, però, in realtà recuperarono tutto magari i resti della Jota li conservano ancora in qualche magazzino..
Comunque Claudio che fortuna! Un incontro del genere non si scorda più! Era il guidatore o il passeggero?

Era il guidatore.

Nonchè proprietario della vettura e titolare dell'allora concessionaria Lamborghini di Brescia

L'ho conosciuto lo scorso anno al raduno Count-Miu

della vettura non fu salvato pressochè nulla

Il progetto Maserati 3200gt di Giugiaro (designer del secolo) era pronto o quasi già sul finire del 1993 ma mancavano i fondi per produrre la vettura, a quanto ho letto su Archivio Maserati. Poi finalmente venne meglio definita soprattutto nella coda e commercializzata dal settembre 1998 mi pare. Ad oggi ne sono stati prodotti circa 4500 esemplari, e dalla sua linea è derivata la Coupè, la Spyder e la Grandsport anch'esse macchine eccezionali ma non biturbo.
Secondo un articolo pubblicato sulla rivista Maserati del 1998 dove si presentava la macchina c'erano ancora ampi margini di affinamento per aumentare ancora la potenza del 3200gt che già vantava solo 10 cavalli in meno della contemporanea F355.

Da quel che so si iniziò a pensare alla 3200GT verso la fine del 1994.

Quella vettura fu fortemente voluta dalla gestione Fiat, cioè da Cantarella e dall'ad di Maserati Eugenio Alzati.

La vettura fu poi terminata in epoca Ferrari, la quale si prese tutto il merito anche se aveva fatto poco più che commercializzarla, come spesso succede ci si prende i meriti del lavoro di chi è venuto prima, e che dopo non molto in qualche modo la rinnegò presentando la Coupè aspirata.

La 3200GT fu un indiscutibile successo commerciale, con un totale di circa 5000 esemplari prodotti (comprese le Assettocorsa) in poco più di 3 anni, e senza poter contare sul mercato americano.

Quello che era un netto successo relativamente ai canoni Maserati non riuscì però a scalfire lo strapotere 911 in quel segmento, nè a riportare in positivo i bilanci dell'azienda, in quanto la 3200Gt non era affiancata da una Quattroporte altrettanto proficua come numero di vendite, anzi la pur bella Evoluzione fu un flop commerciale (al contrario di quanto avviene oggi in cui entrambi i modelli della gamma vendono benissimo)

Accidenti, che esperienza.. Complimenti per le tue conoscenze Claudio, riesci sempre a tirar fuori qualcosa di eccezionale dal cilindro!

Sull'argomento, invece, se posso permettermi, ritengo che la 3200 GT non sia riuscita a scalfire lo strapotere della 911 per il semplice fatto che la Porsche, ormai, costruisce sportive pienamente adatte all'uso quotidiano e per le quali i costi di manutenzione erano all'epoca della 3200, e sono tutt'oggi bisogno ammetterlo, nettamente inferiori rispetto a quelli della concorrenza.

Del resto è una situazione chiaramente sotto gli occhi di tutti, quante 911 ci sono in giro? Tantissime obiettivamente, dalla 964 fino alla 997. Vorrà dire qualcosa questo..

Non credo che alla Porsche i tagliandi costino così poco, anzi...

Le Porsche in effetti consumano meno delle Maserati, ma sarà poi così importante?

Io credo che il successo della 911 sia una tradizione che infonde sicurezza, mentre vetture come le Maserati sono un pò un salto nel buio, roba da appassionati

Claudio ha scritto:

Io credo che il successo della 911 sia una tradizione che infonde sicurezza

E anche un po' "l'ingnuranza", visto il consistente numero di calciatori e borazzotti che l'hanno acquistata

BORAZZOTTI???????

AndreaGhibliGT ha scritto:

BORAZZOTTI???????

Sboroncini di bassa lega

Non mi riferivo ai tagliandi in particolare (anche se posso assicurarti che il costo di un tagliando e anche di un qualsiasi intervento variano in base all'onestà del concessinario, ad esempio a Pavia e Piacenza abbiamo uno sul quale meglio non fare commenti ..) ma mi riferivo più che altro al fatto che la Chepallelacrucca è garanzia di solidità perchè ha abituato la sua clientela a macchine performanti e sempre accattivanti che hanno bisogno del meccanico solo per tagliandi o, dopo qualche Km, per interventi comunque non troppo impegnativi. La Maserati questa immagine se la deve ancora guadagnare tutta, ahimè..

Almeno io la vedo così.. E adesso, come se non bastasse, l'arrivo della Chepallelacrucca Panamera potrebbe provocare a Maserati non pochi grattacapi.