idea Karif

Ciao Superspectra,

dì pure da parte mia al venditore della Karif in questione che 31.9oo euri non li varrebbe nemmeno se Alejandro De Tomaso l'avesse fatta benedire dalla Madonna di Lourdes scomodata di persona all'uopo.



Il caldo gioca brutti scherzi...

In effetti è una cifra sconsiderevole per un'auto che mi lascia molto perplesso. Non la cambierei mai con la tua SI nemmeno con un cambio alla pari.

Ci vorrebbe una faccina con il grande Totò, ma mi faccia il piacere!!!!!

De Tomaso non ha mai posseduto una Karif.

superspectra ....trattando un pò il prezzo avrei valutato questa vettura

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=208999712

è pure un '92 quindi molto recente e rara

Adi, l'immatricolazione è 1992, ma la lettera L sul VIN fa trasparire una probabile costruzione 1990, o in un caso proprio limite 1991.

Come dicevo è altamente improbabile che nel 1992 siano state ordinate/costruite/vendute delle Karif: ufficialmente in listino, ma in realtà finita da tempo

Dari8V ha scritto:

Alcune precisazioni.

Nemmeno io faccio parte del calderone faccialibro.
Ma... chi e' la Qvale cui potrei chiedere l'amicizia???

Poi, la Jarama... stupenda!!!!

Claudio ha scritto:

Per me la Jarama è l'antenata perfetta della Brera: per classificarle userei un tipico neologismo dei nostri giorni: "culone inchiavabili"

A parte gli scherzi, la Jarama non mi piaceva granche' (a parte che era l'auto dell'uomo Tigre!), ma vista allo stando del Lamborghini Club a Padova l'ho rivalutata molto.
Dal vivo è molto aggressiva e proporzionata di quanto appaia in foto.

La Islero è proprio inchiavabile, ma la Jarama (S) me la farei volentieri.

Per il taglio del parafango posteriore di Gandini... è una firma, un vezzo, una particolarità d'artista. E a me piace molto, dalla Countach alla Quattroporte IV.

La Jarama e' un mezzo plagio secondo me; con questo non dico che non mi piaccia, anzi la trovo molto attraente e in linea con l'epoca. Secondo me c'e' dietro un po' di tutto, Maserati soprattutto, un po' di Daytona, di Aston e di Iso Rivolta.
Comunque tra questa e la Islero c'e' un abisso, la preferisco in tutto.

Da maseratista potrei dire che e' una Maserati sotto smentite spoglie...

Ma che cosa ci sarebbe di Maserati? MAh!

Non so quali siano i vostri gusti, ma è quanto più lontano esista dal mio concetto di auto sportiva (e di Lamborghini).

Tra le due, brutte per brutte, preferisco la pur non avvenente Islero

Claudio, la Islero secondo me e' molto legata ancora agli anni '60 come linea; la Jarama' e' innovativa, certamente non come lo fu la Countach.

Questo non significa che sia più bella; ma tra le due preferisco la Jarama' anche se sono a mio modo di vedere due auto sportive diverse che appartengono, nonostante tra le due non ci sia una gran differenza di eta', a due epoche diverse.

Claudio, se vedi da dietro una Simum e questa sono molto molto simili....anzi di piu'

Masi, la coda tronca fastback era in voga quegli anni, quindi tante vetture si assomigliano da questo punto di vista, la Simun allora può assomigliare anche alla Indy, alla Dino Coupè, alla Espada.

A me sembra che la jarama, per le sue proporzioni compatte, sia davvero un caso a parte. Oltretutto era di Bertone/Gandini, mentre la Simun di Ghia

Claudio, tutte auto quelle che hai menzionate prodotte ben prima della Jarama; voglio dire che, rispetto alla Islero, e' di linea molto più' moderna ma che ha acquisito delle valenze estetiche da altre auto e/o disegnatori ben dopo.

Con cio' non significa niente, e' bella comunque ma....niente di nuovo sotto il sole.

Claudio ha scritto:

giton ha scritto:

http://www.velocetoday.com/wp-content/uploads/2010/08/maser-ot-130480.jpg

questa non é in vendita peró rende l'idea bellissima

un taroccaccio!

Ma no, a me piace piu' dell'originale, devo dire che il trattamento monocolore rende piu' snella e aggraziata la forma, fa apparire meno brusco il taglio della coda. Cosi' ricorda veramente la bellissima Fulvia Coupe.

Poi una domanda da un milione di dollari: ma esiste qualche Karif che abbia veramente raggiunto i 285CV promessi all'origine? Esiste (o e' mai esistito) un "kit 285 CV?"

No, a parte il prototipo che vantava tale potenza nessuna altra Karif è stata portata a quella cavalleria, anche perché il modello non ha avuto alcuno sviluppo essendo stato "abbandonato" presto in favore di altri.

maranello71 ha scritto:

... a me piace piu' dell'originale, devo dire che il trattamento monocolore rende piu' snella e aggraziata la forma, fa apparire meno brusco il taglio della coda. Cosi' ricorda veramente la bellissima Fulvia Coupe.

Le fasce scure, fatte in orizzontale, sono concepite proprio per dare maggior movimento in orizzontale (quindi far percepire la fiancata piu' bassa e lunga di quanto non sia in realtà). Tirare via le soluzioni stilistiche volte a questo, portano alla percezione di una fiancata piu' alta e piena.
Ma... questo non e' una mia interpretazione, è proprio una soluzione di disegno. La si usa anche in abbigliamento...

Poi il gusto personale è un'altra cosa e qualcuno puo' preferire i volumi più abbondanti rispetto a quelli più smilzi.

Attualmente il gusto generale sta andando in questa direzione: il proliferare di suv e veicoli multispazio rende inutile lo snellimento visivo della linea, quindi si tende anzi ad infatizzare la "ciccionezza", facendo sembrare tutto più grande e grosso.



La bella Fulvia coupè enfatizzava l'anteriore, dov'erano concentrate meccanica e trazione.

maranello71 ha scritto:

una domanda da un milione di dollari: ma esiste qualche Karif che abbia veramente raggiunto i 285CV promessi all'origine? Esiste (o e' mai esistito) un "kit 285 CV?"

Nel forum se n'e' parlato molte volte. Non è mai stata prodotta una Karif con la potenza dichiarata alla presentazione.
L'unico esemplare "pompato" uscito dalla Maserati è quello della prova di AutoCapital, quello che aveva i comandi clima a tasti della vecchia Biturbo.

Poi le Karif costruite hanno tutte o 182 kW (non kat) o 164 kW (kat export), sia nel motore che nella carta di circolazione.

Del resto fare una nuova omologazione per un propulsore da montare su una manciata di auto sarebbe stato inutilmente costoso.
I 285 CV rimangono però nella documentazione commerciale...

Dario, la penso come Jak per certi versi con te non litigheremo mai per le macchine!!!