Quesito batteria quattroporte IV

Ciao ragazzi , penso sia giunta l’ora di cambiare la batteria alla mia quattroporte . ( dopo che l’allarme me la scaricava , l’abbiamo caricata con il meccanico per circa 1H , era proprio a terra ) attualmente monto una batteria optima red top starting  50ah spunto 1000 A . Se ne monto una da 55/60 ah spunto 520/560 va bene ? E sopratutto la compro con i poli normali e la metto all’incontrario va bene lo stesso vero ?

L'allarme  può consumare 100 mAh / ora, 2Ah /giorno. Una batteria 60AH viene scaricata in 1 mese.

Il problema è che l’allarme partiva sempre e si accendevano le quattro frecce . In 1 settimana l’ha mandata a terra

Una normale Varta o Bosch o roba di marca fa uno spunto adeguato per il v6, anche se non a livello degli 830A di spunto della 4.2RT Optima.

La Quattroporte ha ancora i poli invertiti come le vecchie Biturbo??
Se si, NON metterne una col consueto - a DX, i morsetti o non ci arrivano o sono troppo in tensione e vai in cerca di brutte sorprese che è meglio evitare.

Se il ricambista/magazzino/supermercato non avesse sul pronto quella con polarità giusta, te la procura in poco tempo, tranquillo.

Ciao Dario , quella che ho su ora è una 1000 A , dici che con una magari da 520/560/600 A la differenza si sente ?

Ho visto ora che le RT 4.2 sono state portate a 1000A.
Le ultime che ho usato erano a 830A.

Poco male.

Considera che la Quattroporte 2.0 aveva in origine batterie Fiamm o Magneti Marelli con 450A di spunto, e funzionavano benssimo.
Se ora comperi al supermerato una buona batteria da 70-80 Ah (cioè le dimensioni previste per Ghibli e 4porte) avrai spunti superiori a 600A, quindi più che adeguati.

Anche io ero un ammiratore Optima. Le avevo ovunque. Poi ho verificato che, all'atto pratico, la loro durata era assimilabile a quella di una batteria normale (che costa però quasi un terzo).
Non avendo effettivo bisogno di spunti particolarmente elevati, mano a mano che "morivano" le ho sostituite con prodotti commerciali di buon livello.

L'effettivo bisogno di una Optima ce l'ho sulla Montreal (in caso di mancato avviamento al primo colpo è un vero casino rimetterla in moto) e su un vecchio trattore Nuffield, il cui arcaico motore Perkins a gasolio ha bisogno di parecchio spunto.

...mi spieghi cosa ci fai con un vecchio trattore? 

Dario, la Optima che tu mi hai consigliato per me è stata un plus notevole.

13 anni e va che è una meraviglia, mai ricaricata, mai mantenitore, non si è mai scaricata e mi dà uno spunto eccezionale nell’avviare un 4 litri che sta fermo anche sei mesi, con l’unico accorgimento Di staccarla con lo staccabatteria.

Per la mia esperienza, rispetto ai prodotti da ipermercato o commerciali da elettrauto, c’ un abisso

Il forumista Alfredo.rossi ha venduto la sua quattroporte IV , e ha comprato una bmw 430 D .

La mia quattroporte  ha il - a sinistra e il + a Destra , oggi sono andato a vederne alcune , probabilmente acquisterò una 75 ah con spunto 680A , al costo di 100€ . Avevo visto le optima yellow a gel , ma spendere 400 euro anche no .

Claudio ha scritto:

Dario, la Optima che tu mi hai consigliato per me è stata un plus notevole.

13 anni e va che è una meraviglia, mai ricaricata, mai mantenitore, non si è mai scaricata e mi dà uno spunto eccezionale nell’avviare un 4 litri che sta fermo anche sei mesi, con l’unico accorgimento Di staccarla con lo staccabatteria.

Per la mia esperienza, rispetto ai prodotti da ipermercato o commerciali da elettrauto, c’ un abisso

Certo, è il suo habitat ideale: motore "pesante" da muovere, batteria lontana, mancanza totale di assorbimenti durante il periodo di non uso.
In casi del genere le Optima sono ideali e sono ancora il non-plus-ultra.

Diverso il discorso per vetture moderne, anche se datate: se usate spesso, i plus di una Optima non sono determinanti. Anzi, con molti ausilii elettrici ed elettronici che assorbono corrente, la capacità limitata le rende meno adatte.
Se poi l'auto ha degli assorbimenti latenti, ti lascia a piedi di batteria in men che non si dica.
E quando le Optima sono a 0, le puoi buttare, non le resusciti più, mentre con quelle normali hai più chances (e comunque costano la metà o meno).

Antonioquattroporte1994 ha scritto:

Il forumista Alfredo.rossi ha venduto la sua quattroporte IV , e ha comprato una bmw 430 D .

Non ho capito cosa c'entra questa informazione con il topic sulla batterie  ma ... ancora un altro vendutosi ai crukki !!

Nulla Angelo , volevo condividere la brutta notizia ...

La scarica della batteria non é lineare e costante, anche se l'assorbimento é costante. Per le batterue piombo o gel si deve declassare moltiplicando per 0.8 circa. Il litio rimane abbastanza costante fino alla fine e si declassa per 0.92 circa.

Roberto ha scritto:

...mi spieghi cosa ci fai con un vecchio trattore? 

Mai porsi questi quesiti quando c'é di mezzo Dario ......

Una batteria da 60ah in perfetta efficenza con un assorbimento di 0.1amp si scarica in 17 giorni circa. E parlo di perfetta efficenza ( nuova ) se ha qualche anno normale che le prestazioni sono inferiori.

Ho eliminato l'antifurto della Quattroporte: se ti pianta in asso non c'è verso di disinserirlo e far partire la vettura. Devi caricarla sul carro e portarla in officina.

Ciao Renato , si lo so , e’ anche abbastanza facile , stacchi il filo sulla pompa della benzina , ed elimini la centralina dell’allarme . Lo trovo alquanto inutile io

Sulle mie gli antifurti che trovavo montati erano solo fonte di problemi: assorbimenti anomali che mettevano KO la batteria, difficoltà varie ecc solo per avere, in definitiva, il comando per la chiusura delle porte...

Così ho risolto eliminando gli antifurti e montato dei moderni kit radiocomando per la chiusura porte.
Tutto funziona perfettamente e non esistono assorbimenti o complicazioni.

Un antifurto che ha sempre funzionato bene ed aveva ottima reputazione era il MED, l'elettrovalvola blindata che  veniva applicata sul circuito dell'alimentazione, a comando tramite chiave resistiva. Anni '90.
E' stata anche la prima ditta per cui ho lavorato, era un gran bel prodotto.
Affidabilissimo, non consumava nulla, si faceva molto prima a caricare la macchina sul carro attrezzi che a bypassarlo.
NON era una centralina apriporte, era un antifurto che impediva la messa in moto.

SUlle vetture che ho avuto finora di quegli anni, ho trovato quasi ovunque Laserline e un paio di Serpistar.
Ma a prescindere dalla bontà dell'antifurto, il problema è CHI lo ha montato a suo tempo.
Non tutti hanno lavorato a regola d'arte.
Anzi, praticamente quasi nessuno.

Verso giugno sono andato da un amico che svolge l’attivita Di meccatronica a Gallarate (va) c’era li una Ferrari 456 gt del 95 , doveva togliere l’allarme .. ne ha tolti 4 , praticamente si ipotizza che ogni nuovo proprietario della 456 , ne facesse aggiungere uno in più dopo averla acquistata . Non vi dico i fili che c’erano , rimosso anche il telefono veicolare .