Maserati: quale futuro?

Età : 56

Dari8V ha scritto:

Pierangelo ha scritto:: Prodotti di nicchia, tipo “Pagani”, non saranno tenute a rispettare il divieto di produzione , per loro sarà possibile provare anche la via degli eFuels.

Non conosco la materia, ma gli "e-fuel" possono essere adottati da tutti i Costruttori per le omologazioni? E abbattere veramente le emissioni.
O per forza le Case devono avere quel limite di emissioni SENZA gli e-fuel?

Io da giusto un anno sto utilizzando il "gasolio" semisintetico HVO su tutti i miei mezzi diesel, da roba recente con ADBlue a motori arcaici a precamera, e devo dire che la differenza si nota subito empiricamente, dall'abbattimento della fumosità dei diesel più vecchi (con emissione di odore di cera di candela) all'abbattimento degli imbrattamenti di EGR e amenicoli vari, fino al colore dell'olio motore che non diventa più nero in maniera istantanea ma resta molto più chiaro.

Voglio dire, se solo cambiando carburante da minerale a semisintetico si fanno questi piccoli "miracoli", cosa si potrebbe fare investendo massicciamente su questo tipo di carburanti (e lasciando ~~bruciare~~ usare le elettriche nei soli centri cittadini)?

Quantomeno manterrebbero in piedi la filiera dell’indotto già esistente, con le dovute evoluzioni, ma per adesso, che io sappia, sembra che siano ancora lontani da un possibile sviluppo per un utilizzo accessibile in larga scala.
Magari, se i costi non saranno sempre proibitivi ne potranno approfittare per primi anche i proprietari delle auto di interesse storico-collezionistico.

Età : 53

robbi ha scritto:: Ci volevano solo le dichiarazioni di Calenda che davanti alla fabbrica si vanta di aver costruito lui la torre e la maserati di oggi
siamo a chi la spara più grossa.

https://www.youtube.com/watch?v=6XjRUa5z2mY

Credo ti riferissi a questa dichiarazione o a simile (anche perchè i politici diffondono ripetutamente dichiarazioni su di un tema specifico, in modo che siano colte e poste all'attenzione dei media per veicolarle su giornali, TV, web ecc. ecc. ). Ora è chiaro che lui ha lavorato in Ferrari per alcuni anni, ma non penso sia il 'risolutore' di ogni problematica, come lascia intendere solitamente (a me pare uno di quei politici-economisti-tecnici che sanno sempre quale sia la verità e vorrebbero dare ricette sensazionali per ottenere risultati eccezionali, senza dubbio alcuno). Per definire l'azione di Tavares "discutibile" o comunque fallimentare sotto molti aspetti, bastava un semplice operaio interessato al marchio... gli uomini sbagliano, a volte per caso, altre volte spinti da condizionamenti esterni. In questo periodo va di moda preoccuparsi di Maserati. Ma poi Calenda che ruolo aveva in Ferrari? Dirigente nel 'funzionigramma' per l'area marketing, se non erro.....

MODERATORE Età : 46

Esiste un termine appropriato: sciacallo

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Se un'automobile al primo sguardo manca di stupirmi, sono quasi certo che non sarà un'automobile di successo. [Nuccio Bertone]

Età : 47

Zoldher ha scritto:: non penso sia il 'risolutore' di ogni problematica, come lascia intendere solitamente (a me pare uno di quei politici-economisti-tecnici che sanno sempre quale sia la verità e vorrebbero dare ricette sensazionali per ottenere risultati eccezionali, senza dubbio alcuno).

concordo, è un tuttologo capiscione, sempre pronto a spiegare agli altri quello che nessuno gli ha chiesto di spiegare

Età : 54

Claudio ha scritto:: ...
Ma poi qui si stava parlando dell'ipotesi di un fallimento totale e definitivo della Maserati, che per me è da escludere.
...

Maserati è una società per azioni tutte detenute da Stellantis; per quest'ultima (quotata in borsa) sarebbero solo guai decretarne il fallimento.
Pertanto, condivido a pieno il pensiero di Claudio. E credo che la fortuna della Maserati è anche quella che il gruppo non la cederà mai.
Infatti, con un nuovo proprietario che non riuscisse a rimetterla in sesto, allora si che il fallimento sarebbe l'ipotesi più probabile.

Età : 49

Ma figuriamoci se fallisce, se pensiamo a i big tedeschi che sono in crisi profonda con cassa integrazione attivata, ammortizzatori sociali e lincenziamenti vari, e' normale una fase di rallentamento dopo anni di crescita.
Certo la Maserati ha bisogno di rinnovarsi e lanciare nuovi modelli con appeal forti sia a livello tecnologico (tallone di Achille per le italiane) che di design, non puo' pensare ci competere sui mercati globali con solo 3 modelli: MC20, Granturismo e Grecale, e' necessario un cambio di rotta importante.

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