Futuro Maserati: un mini-Levante

Non si tratta di boutade giornalistiche ma delle parole di Marchionne:

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2017/10/24/gruppo_fca_nuovi_dettagli_sui_piani_del_futuro.html

A voi i commenti (i miei me li tengo...).

Io non ci vedo niente di male, anzi ben vengano nuovi modelli, spero pero' che la qualita' generale dell'auto non venga compromessa dal voler creare un modello piu commerciale e temo che il rischio ci sia. Anche perche' creare un modello con la linea un po piu' accattivante di una macan ( spero sia quello l'obbiettivo) non ci voglia molto col fascino intrinseco che secondo me ha ancora il tridente. Ed il nome? Biturbante?🙀🙃

Io un commento, o meglio uno sfogo, ce l'avrei: hai voglia tu ad aspettare l'Alfieri!!
L'annuncio comunque non mi sorprende. I target di vendita con i modelli attuali non sono mai stati raggiunti e non lo sarebbero stati neanche col nuovo coupè Alfieri. D'altro canto, sulla piattaforma Giorgio sono stati spesi una marea di soldi che vanno ammortizzati saturando la linea (come è successo in Maserati, la Stelvio ha cannibilizzato parte delle vendite Giulia e la produzione totale non cresce come auspicato). Per lo stesso motivo, stanno sviluppando un SUV Alfa Romeo di segmento E che uscirà dalle linee di Mirafiori.
E così vai con una piattaforma Giorgio motorizzata V6 Maserati e una piattaforma Levante motorizzata con i motori della Giulia Veloce.

Dopo il SUV grande per Fabrizio Corona, ci sta anche quello piccolo per Belen. Inseguire la cafonaggine della Porsche paga!

Anche perché guarda l'elenco di varianti di 911 e 817 - oltre alla 918 - che Porsche sforna, proprio grazie alle vendite di auto di questi segmenti.

Ben venga una Maseratona più corta!

Il mercato sono i prodotti ,piu ce ne sono e piu si pescano nuovi clienti,  oggi chi  compera una ghibli magari diesel pensando di avere preso una maserati mi lascia un po' perplesso,personalmente, penso che le vere  maserati sono la gran turismo ,quattroporte e gran cabrio,il resto dei modelli, vivono di rendita .
Non aggiungono ne valore ne personalita- al tridente ,al contrario lo svalutano ,e dopo il piccolo suv verra' la familiare per le gite fuori porta ,e il furgone per l'idraulico sportivo.
Ma si sa e'la legge dell'economia.
Peggio ne vedremo a maranello.

Come ci ricorda spesso chi produce auto lo fa per fare soldi non per mecenatismo e per far sopravvivere un marchio è necessario perseguire dei prefissati volumi di vendita. Purtroppo, credo che il marchio Maserati non consenta di ottenere  margini di ricavi per singola auto tali da poter sopravvivere solo con gran turismo, quattroporte e grancabrio. Persino Maranello, che ha ricavi elevatissimi, sta realizzando la propria risposta alla Lambo URUS. D'altronde con modalità forse meno frenetiche rispetto ad oggi è sempre stato così: pensiamo a quante auto hanno fatto tendenza costringendo la concorrenza ad inseguire. Allora, ancora un SUV?? Benvenga, a me importa che Maserati resti viva e vegeta, sognando semmai un ritorno alle corse. 

Angelo ha scritto:

Come ci ricorda spesso chi produce auto lo fa per fare soldi non per mecenatismo e per far sopravvivere un marchio è necessario perseguire dei prefissati volumi di vendita. Purtroppo, credo che il marchio Maserati non consenta di ottenere  margini di ricavi per singola auto tali da poter sopravvivere solo con gran turismo, quattroporte e grancabrio. Persino Maranello, che ha ricavi elevatissimi, sta realizzando la propria risposta alla Lambo URUS. D'altronde con modalità forse meno frenetiche rispetto ad oggi è sempre stato così: pensiamo a quante auto hanno fatto tendenza costringendo la concorrenza ad inseguire. Allora, ancora un SUV?? Benvenga, a me importa che Maserati resti viva e vegeta, sognando semmai un ritorno alle corse. 

Quotone

Concordo su tutto anch’io.
Penso anche che gli investimenti per un’auto come Alfieri dovranno in questo momento arrivare da auto (di massa) tipo suv grandi o piccoli che siano.

Traduco da https://jalopnik.com/fiat-chrysler-prepares-for-a-mostly-suv-future-because-1819833541

"E' come se ogni volta che devo scrivere per 'The morning Shift', inevitabilmente mi debba trovare a scrivere quanto si vendano bene i SUV. Tempi oscuri, cari amici, tempi oscuri. Fiat Chrisler, che offre un buon numero di SUVs, sta godendo di conseguenza di una buona crescita dei profitti, riferisce 'Bloomberg.
Modelli come Jeep Compass e Maserati Levante stanno andando molto bene e questo fa presagire come si svilupperanno i piani futuri.
Il CEO Sergio Marchionne ha eliminato diversi modelli per fare spazio a vetture più spaziose e robuste. Il cambiamento ha dato i suoi frutti nel quarto che è terminato il mese scorso, quando gli utili rettificati hanno mostrato una crescita del 17 per cento superando le stime degli analisti
La spinta di Marchionne verso i SUV sta portando i suoi frutti: un incremento dei profitti con fatturati minori, specialmente in Nord America, dice Vincenzo Longo, analista di IG Markets a Milano.
[Bloomberg] nota che questo è parte del piano di Marchionne di crescita dei profitti piuttosto che delle vendite, che deve preparare l'azienda alla sua uscita di scena nel 2019. L'impresa vuole assicurarsi di essere strategicamente posizionata nei momento in cui cambierà il mercato.
Per ora la marcia dei SUV continua. Il prossimo Jeep Wrangler è dietro l'angolo e il RAM 1500 completamente nuovo sta arrivando. Vediamo di consumare tutto il petrolio finché costa poco!"

Per quanto riguarda l'ultima frase, io con la mia 2.24V porto il mio bel contributo.

Più in basso nell'articolo si dice come il nuovo SUV debba aiutare a portare le vendite Maserati a circa 70/80000, con un fatturato di un miliardo di EU. Nei primi tre trimestri la Levante ha permesso a Maserati di produrre 36000 auto.

"Il SUV userà la piattaforma 2WD/4WD Giorgio che è anche alla base della Stelvio, [...] ma il motore sarà invece specifico per il modello, dice Marchionne. La Levante è basata sulla piattaforma Ghibli".

Se 50 anni fa si fosse detto che una Maserati sarebbe stata realizzata sul pianale della Giulia, forse, anzi, sicuramente, sarebbe fallita; nessuno l'avrebbe comprata, nessuno che aveva intenzione di spendere i propri di soldi per un auto di livello superiore si sarebbe mai sognato di "buttare" tanti dindini per un Alfa camuffata da Maserati.

Ma i tempi cambiano, l'importante non è la serietà costruttiva ma l'immagine del prodotto; Belen sarà senz'altro tra i primi clienti!

Mah, da maseratista di lunghissima data (diciamo da oltre 55 anni), sono "romanticamente" deluso. Non più uno ma ben 2 Suv si profilano in casa Maserati, con altri motori diesel in arrivo.  

Ma le leggi del mercato sono ferree e irrinunciabili, anche se amare. Maserati qualche anno fa era a un bivio: restare una casa di estrema nicchia, da 5-6.000 auto l'anno, a forte rischio di sopravvivenza, oppure diventare una casa premium-luxury, con tanti modelli, lussuosi si, ma di fascia anche medio-alta, non solo altissima. 

Si è scelta la seconda via, che può piacere o no, ma forse era l'unica percorribile se si volevano dare nuove connotazioni all'intero gruppo e non solo a Maserati. Un gruppo oggi formato soprattutto da vetture e brands di un certo prestigio, che comportano utili maggiori e immagine più forte. 

Non ve ne siete accorti? Non è un caso se gli investimenti su Fiat (in Europa) si sono ridotti al lumicino, e se Lancia è stata praticamente cancellata. Oggi Fca significa soprattutto Ferrari, Maserati, Alfa Romeo e Jeep. Sono questi i 4  marchi sui quali il gruppo sta realmente investendo. Ed è per questo che si cerca un partner, per coprire meglio le fasce scoperte o, oggi, mal coperte, senza modelli al vicino orizzonte, e sfruttare le sinergie e le economie di scala.  

Su certe categorie e brands, in particolare Fiat, si investe soprattutto dove essi hanno un ottimo mercato e dove c'è un buon posizionamento già consolidato (v. Brasile con i motori Fiat Firefly, la Uno, la Argo, il Toro). 

Cosi è (se Vi pare).

Con l' ALFIERI si fa la storia, con la Levante si fanno i soldi....

Pilota, per la FIAT è una scelta obbligata. Non avendo soldi in cassa, quelli che chiedi alle banche è opportuno concrentrali su pochi prodotti a maggior redditività. E cio nonostante sono riusciti a  realizzare le nuova Tipo. Mentre la nuova Punto non arriva, perchè avrebbe bisogno di una nuova piattaforma che costa un boato per poi scontrasi in un mercato aggueritissimo dove FCA non è leader e i margini per auto ridotissimi.

Il diesel le mort...il futuro è a batterie !

AndreaGhibliGT ha scritto:

Con l' ALFIERI si fa la storia, con la Levante si fanno i soldi....

Coi soldi ci fai un’Alfieri, con la storia, per quanto fondamentale...

Il progetto in sé magari è legittimo per carità, considerando ovviamente il mero aspetto commerciale. Anch'io non ho certo passione per i SUV (Maserati poi... ancora non sono abituato al Levante...) ciò non toglie comunque che con la sola passione non si pagano le maestranze e che gli introiti derivanti dalla vendita dei modaioli SUV o Crossover possano risultare fondamentali (purtroppo).

Quello che mi spiace è che ho notato che gli introiti derivanti da Ghibli e Levante non hanno consentito la "messa in cantiere" di una Alfieri o di una sua erede (eh già... il tempo passa) oltre al fatto che, per quanto io possa capire la necessità di utilizzare le stesse "basi" per lo sviluppo di più progetti, mi sembra che si vada a darsi la zappa sui piedi facendosi concorrenza da soli: dopo tutto lo sforzo atto a rilanciare l'Alfa Romeo, si va a creare un minisuv Maserati in concorrenza con lo Stelvio  .

Il problema, a mio avviso, è stato lì.

Se la Maserati, dopo averla presentata in pompa magna nel 2014, avesse sparato fuori l'Alfieri nel giro di un paio d'anni, avrebbe, oltre che venduto tantissimi esemplari dell'Alfieri stessa, fatto la gioia degli appassionati, i quali avrebbero poi digerito con una scrollatina di spalle qualsiasi prodotto più commerciale, come un Suv medio (a mio avviso assolutamente necessario, peraltro, se si vuole tenere il passo della concorrenza).

Il riferimento dovrebbe essere Porsche, casa di cui non amo i prodotti attuali, ma che ritengo la migliore al mondo nel marketing: coccola i clienti sportivi e gli appassionati aggiornando sempre la 911, di cui fa versioni top come le varie GT3 e R, e così alimenta il suo blasone creando un'ala di immagine, sotto la quale si può permettere di vendere dei Suv Volkswagen rimarchiati col marchio Porsche, senza che nessuno possa fiatare...

Vero è che la Maserati ha più volte aggiornato la GranTurismo, che resta una macchina genuina ed eccellente, ma è innegabile che presso clienti ed appassionati ci sia una grande voglia di Alfieri. Il giorno che arriverà, tutti i discorsi come quello oggetto di questo thread, svaniranno

il futuro è suv......Marchionne è uomo che guarda il soldo, vuole guadagnare(e fa bene) quindi è ovvio che arrivi un minisuv Maserati, come arriverà un suv Ferrari dove guadagneranno un sacco di veri soldi questo è il mercato........io spero sempre in una vettura coupè italiana segmento premium....

I SUV sono imprescindibili per la sopravvivenza, ed è un dato di fatto.

A quanto detto da Claudio su Porsche aggiungo però una cosa, che non è stata secondo me sottolineata:
dal panorama del gruppo FCA, con l'eccezione di Ferrari, sono scomparse le competizioni. Da quello Porsche, no - anzi.

Praticamente tutti i grandi gruppi vi investono pesantemente, tanto che si fa prima a dire chi non partecipa: mi viene in mente solo FCA.

Maserati e Alfa si possono permettere di essere completamente assenti?
I marchi Maserati ed Alfa sarebbero diventati quelli che sono oggi, senza le imprese delle P3, 250F, 33, 'Birdcage', Nuvolari, Fangio, Farina, Shaw, senza i mondiali F1, Indianapolis, Le Mans e tutto il resto?

A mio parere no. Io non conto nulla, ma credo che Porsche se ne intenda più di me, e forse varrebbe la pena che qualcuno a Detroit ci pensasse.

Come vadano poi a finire lo cose con la storia del 'lusso' separato dalle radici e dalla tradizione delle corse, c'è la Lancia a ricordarlo, se vogliamo farci venire un po' di malinconia.

Dopo aver passato il primo mezzo secolo della sua storia a occuparsi quasi solo di corse, la Maserati negli ultimi 50 anni (addirittura 60 a livello ufficiale) ha lasciato completamente perdere le competizioni, con la sola eccezione dei pochi anni in cui è stata di proprietà Ferrari, e questo è abbastanza ovvio, visto che per la casa di Maranello le corse rappresentano il core-business.

per come li conosco, credo che il cliente e l'appassionato Maserati oggi anelino molto di più a un'Alfieri che alle competizioni.

Solo che le competizioni non ci sono e Alfieri nemmeno: ci sono i suv e gli imbellettamenti di modelli che ci sono già da anni. Infine mi chiedo se stiano pensando a cosa fare per rimpiazzare i diesel visto che la loro fine è ormai prossima

In Europa la quota delle auto nuove a gasolio è stata del 50,2% nel 2016.
Certo è in calo, ma anche per il 2017 si chiuderà con un 47% di auto a nafta vendute.
Quindi mi sa che (purtroppo) la FiCA ha tutto il tempo per pensare al modo di rimpiazare i motori VM.

Che abbiano tempo? Secondo te sapendo che il diesel verrà messo fuori mercato, continueranno a vendere auto diesel? E chi spende 70000€ per una auto che in poco tempo non varrà nulla?

Ma sì lo fanno apposta, il diesel ancora c'è, la gente non si fida dell'elettrico, e poi chi compra l'auto in generale non è che ci pensi che magari da qui a un tot di anni il diesel non si userà più. Finché loro ci guadagnano, il diesel non lo toglieranno mica...

Comunque la storia del mini Levante ci sta. Loro stanno seguendo la tendenza, come d'altronde lo farà Ferrari col nuovo SUV (così dicono). Che poi piaccia o meno è un altro discorso   L'importante è che rimangano le top di gamma.

Come parere personale invece, io che ho casa dove ogni inverno nevica almeno mezzo metro, mi farebbe piacere avere un SUV Maserati da usare in quelle condizioni meteorologiche. Anche perché dopo aver provato il Levante, non posso negare che mi sia piaciuto parecchio 

L'elettrico non è fattibile: se tutti ricaricassero la batteria nello stesso lasso di tempo, quanta energia servirebbe? Devono potenziare la rete, oltre a mettere le colonnine per la ricarica. E la energia necessaria da dove arriva? Dal nucleare forse...quello che non vogliamo in casa ma che c'è appena passato il confine?

Krav ha scritto:

Quello che mi spiace è che ho notato che gli introiti derivanti da Ghibli e Levante non hanno consentito la "messa in cantiere" di una Alfieri o di una sua erede (eh già... il tempo passa) oltre al fatto che, per quanto io possa capire la necessità di utilizzare le stesse "basi" per lo sviluppo di più progetti, mi sembra che si vada a darsi la zappa sui piedi facendosi concorrenza da soli: dopo tutto lo sforzo atto a rilanciare l'Alfa Romeo, si va a creare un minisuv Maserati in concorrenza con lo Stelvio  .

Concordo con te Krav!

Aggiungo che sarebbe assolutamente il caso, in barba alla nuova deriva green sull'elettrico, che Maserati oggi proponesse una Ghibli/Levante/Minisuv, con il V8 biturbocompresso oggi presente sulla Quattroporte.

Non si può sfigurare con le M5, proprio non si può prenderle clamorosamente dalle Triade tedesche; so perfettamente che non alzerebbe le vendite a livello analitico ma a livello di immagine sarebbe a mio avviso cosa necessaria da fare, considerando soprattutto che i motori li si avrebbe già in casa belli e pronti.

E poi e poi; avere una Giulia oggi al top nel made in Italy, da maseratista, mi fa alquanto incazzare.

se posso dire.......il top del Made in Italy sono Maserati e Ferrari......non l'Alfetta