O.S.C.A.

https://it.motorsport.com/general/news/risorge-la-osca-di-risio-rileva-il-marchio-dai-maserati/10371350/

Ma pensa... e bravo Di Risio. Speriamo che ne faccia un buon uso.
Piano piano Di Risio ce la sta facendo, c'è un articolo su Quattroruote di questo mese.

Mi sono sempre chiesto se lo spreco dell'ottimo telaio 4C potesse avere fine dando vita ad una nuova sportiva, magari marchiata DeTomaso o OSCA.
Che sia questa la sua nuova vita?
Una Sport in carbonchio con motore tradizionale 1750...      

Maurizio ha scritto:

Ma pensa... e bravo Di Risio. Speriamo che ne faccia un buon uso.
Piano piano Di Risio ce la sta facendo, c'è un articolo su Quattroruote di questo mese.

ma è quel Di Risio che importa auto fatte e finite dalla Cina, cambia paraurti e loghi e le vende come made in Italy, con un comportamento commerciale molto molto al limite? Operazione che mi lascia estremamente perplesso; le O.S.C.A. ridotte a rimarchiare auto pensate e prodotte totalmente in Cina.... 

Di Risio era un ottimo commerciante d'auto (importava per es le Saleen S7 dagli US) e un buon pilota, ma come costruttore... beh, credo non si possa neppure definire "un costruttore"

Non sono d'accordo.
Le "deriso" sono effettivamete auto risibili, di   , ma lo sono dichiaratamente.
Del resto costano molto poco.
Sono italiane come lo sono i giubbotti Moncler o i jeans Diesel. Le ditte sono nazionali e i prodotti sono fatti in cina, come del resto l'80% della merce che gira in Europa.

Ma egli non è uno sprovveduto, evidentemente.
Una sportiva OSCA è cosa per appassionati di livello culturale automobilistico alto (non le comprerebbero certo chi gira con la mokka o la orkadjar, per dire).

Romano Artioli 30 anni fa vendeva le Maruti (fatte in oriente con motore Suzuki, proprio delle antesignane delle "deriso"), ma ha fatto anche la Bugatti e la Lotus Elise e Esprit V8.

In realtà non è così: le dR attuali sono auto pensate in Cina per il mercato cinese, costruite in loco e importate in Italia da Di Risio, a cui cambia alcuni elementi (i paraurti e i loghi) dichiarando così il Made in Italy. 

E' ben diverso, ad esempio, quanto fatto con la Fiat 500L: progettata a Torino per il mercato italiano e costruita in Serbia perchè la manodopera costa meno, permettendo così margini più alti. Per fare un esempio tecnologico, anche gli iPhone sono costruiti in Cina ma viene scritto con orgoglio "Designed in California".

Attualmente a quanto ne so la dR non ha un ufficio progettazione o una linea di montaggio o una verniciatura; gli investimenti dovrebbero essere estremamente ingenti per dotarsi di queste funzioni aziendali, quindi credo che con grande probabilità il tutto si ridurrà ad un rimarchiamento di un qualsiasi prodotto cinese (buono?cattivo? non ne ho idea) e non ad un "nuovo modello" specifico.

Citi -giustamente- Artioli, e altrettanto giustamente scrivi "30 anni fa": sono daccordo, ora purtroppo con gli euro 5-6-7 e l'elettrificazione ci vogliono troppi soldi per progettare e produrre un'automobile. Di Horacio Pagani ne esite uno solo (purtroppo).

Di Risio è un valido imprenditore. Ha perso tempo e soldi nell'impresa di acquisire lo stabilimento ex Fiat di Termini Imerese scontrandosi con la piu bieca burocrazia politicizzata. Ora, se ha comprato un marchio storico (ma anche poco noto) avrà certo delle buone idee (anche realizzate in Cina).

Angelo ha scritto:

Di Risio è un valido imprenditore. Ha perso tempo e soldi nell'impresa di acquisire lo stabilimento ex Fiat di Termini Imerese scontrandosi con la piu bieca burocrazia politicizzata. Ora, se ha comprato un marchio storico (ma anche poco noto) avrà certo delle buone idee (anche realizzate in Cina).

Nessunmo ha messo in dubbio che Di Risio sia un valido imprenditore. 

Per quanto riguarda Termini Imerese, la storia è andata in modo "leggermente" diverso, ma credo che non abbia alcuna attinenza con questo Topic.

Da ultimo, tutti speriamo che abbia delle buone idee: speriamo però che le idee siano le sue, e non quelle di un cinese che pensa in Cina per la Cina (con tutto il rispetto).

agr_team ha scritto:

In realtà non è così: le dR attuali sono auto pensate in Cina per il mercato cinese, costruite in loco e importate in Italia da Di Risio, a cui cambia alcuni elementi (i paraurti e i loghi) dichiarando così il Made in Italy. 

Io non mi sono mai informato troppo sulle "deriso", anzi, le aborro. Però anche senza informarmi so benissimo che sono auto cinesi (anticamente con motorizzazioni Fiat di vecchia generazione commerciale, ora ignoro che motori abbiano).
Non ho nemmeno mai guardato il marketing di quelle auto, ma non credo proprio che dichiarino un made in Italy che non c'è (tra l'altro cosa illegale).

Io riportavo l'esempio dei capi di abbigliamento perchè affini al tipo di prodotto: di massa, di grande distribuzione, con parvenze italiane che esistono esclusivamente nella ditta proprietaria dei marchi.

agr_team ha scritto:

Citi -giustamente- Artioli, e altrettanto giustamente scrivi "30 anni fa": sono daccordo, ora purtroppo con gli euro 5-6-7 e l'elettrificazione ci vogliono troppi soldi per progettare e produrre un'automobile. Di Horacio Pagani ne esite uno solo (purtroppo).

Che adesso ci siano euro 6 e all'epoca euro 1 non cambia. L'approccio è lo stesso. Auto costruite in oriente e importate in Italia, finanziando progetti più ambiziosi (ieri la Bugatti, oggi l'OSCA).

Pagani non lo trovo molto attinente con la questione, dato che si è sempre e solo occupato di vetture estremamente esclusive partendo da competenze tecniche e non commerciali.

Comunque, in definitiva, il marchio OSCA giaceva nell'oblio da decenni e un imprenditore che ha dimostrato capacità lo vuole riportare in auge.
Non trovo nulla di deprecabile in questo (soprattutto sapendo che egli conosce la storia di quello che ha comprato e le reali potenzialità, a differenza ad esempio di Rossignolo nel 2009 col marchio DeTomaso).

Si, hanno provato ad installare, ai tempi della dR 5, il 1.9 JTD FIAT su licenza senza riuscirci; se cerchi dR su google il primo risultato è dR - una storia Italiana, se vai sul loro sito la prima cosa che noti è la bandierina italiana sotto il marchio... Ricordo che lo spot televisivo puntava molto sull'Italia e sul Molise, come a far passare come prodotto "italiano" quanto reclamizzato. Dal mio punto di vista, rimane una strategia commerciale perlomeno dubbia e borderline.

I miei dubbi nascono dal fatto di come possa un'azienda che sostanzialmente non produce nulla -e commercializza prodotti fatti e finiti da altri, di bassa qualità tra l'altro- a far risorgere dalle ceneri un marchio del passato così importante; staremo a vedere.

In bocca al lupo dR.

Allo stesso modo in cui lo fece Artioli.
Egli commercializzava di tutto (era il più grande concessionario Ferrari, ma anche distributore Maruti), ma non produceva nulla.
Poi ha fatto la Bugatti dallo 0 assoluto, e lo ha fatto in maniera esemplare.
Poi finita male ma non certo perchè mancassero capacità o bravura.

Del resto è ciò che succede per ogni imprenditore di successo. Non è che Silvio sia nato calciatore, o presentatore televisivo, anzi. Però con le televisioni e con squadre di calcio qualche risultato lo ha ottenuto.

Penso che Di Risio non rimarchierà  Osca un’auto cinese. Su questo Fabia e gli altri eredi Maserati vigileranno.
Ritengo che farà costruire la vettura a un carrozziere famoso, o comunque la fara’ realizzare in qualche atelier attrezzato per costruire auto artigianali. Sarà a mio avviso una vettura da costruire in pochi esemplari e da vendere a un prezzo molto alto, da collezionisti. 

Sarà probabilmente una coupé lussuosa e potente. Il motore potrebbe arrivare dalla Maserati stessa, magari sarà il Nettuno, da utilizzare su licenza.

Questa è la mia modesta ipotesi, solo un’ipotesi.

In merito all’attività imprenditoriale di Di Risio, penso che non sia vietato importare vetture cinesi, fare qualche minima modifica e rivenderle in Italia. E’ quello che si fa anche in altri settori. E poi lo faceva anche FCA ai tempi di Marchionne con la Thema, la Flavia spider e la Fiat Freemont.

Comunque DR fornisce lavoro a tanta gente, crea valore aggiunto (leggi PIL), fatturato, e quindi contribuisce alla crescita del Paese.
Tra l’altro sceglie modelli carini, che fanno la loro figura nel panorama automobilistico mondiale.

Beh, una coupé lussuosa e potente non c'entrerebbe molto con la tradizione OSCA, fatte di barchette piccole, leggere e pepatissime, le famose "Giant Killer" (e di qualche berlinetta), quasi sempre con dei 4 cilindri di origine Fiat rielaborati.

La Maserati il Nettuno non glielo darà mai, ma credo che nemmeno la DR lo chieda. Anche storicamente, un motore Maserati su un'OSCA sarebbe un'eresia, perché l'OSCA nacque proprio come una sorta di seconda vita dei Fratelli a seguito del loro abbandono della Maserati. L'OSCA stava alla Maserati come il Monza Calcio sta all'A.C. Milan...

Curiosità: l'OSCA è stata l'unico caso al mondo in cui i responsabili di una casa automobilistica correvano contro vetture che portavano il loro nome. Altro che Ferrari e Alfa e la storia che sembrava di uccidere la madre...

Per un'Osca basterebbe e avanzerebbe un 1750 Fiat Power Train. Un'Osca odierna dovrebbe essere una specie di 4C, ma soprattutto correre, perché l'OSCA era al 90% una factory di auto da corsa, così come lo era la Maserati ai tempi dei "Fratelli".

ieri a Motor Gallery c'era un'OSCA 1600 GT Fissore. Non è bella come la Zagato, ma la targa originale BO 24 era da sindrome di Stendhal.

Comunque, l'importante è che non usino il marchio OSCA per rimarchiare qualche cinesata o per qualche roba elettrica.

Sarà sicuramente un grande successo commerciale! Le 13 o 14 persone che attualmente attendono con ansia il ritorno di OSCA sul mercato cercheranno sicuramente di strapparsi dalle mani l'unico esemplare senza motore che verrà esposto in occasione di qualche manifestazione automobilistica.

Ancora più contento sarà il curatore fallimentare chiamato a fare la conta degli aiuti pubblici che quest'avventura avrà fagocitato senza poi generare nulla di concreto.

L'acquisto di un marchio (ammettiamolo, ormai sconosciuto al 99,9% degli appassionati d'auto e realisticamente incapace di generare alcuna seria domanda di prodotto) sarà solo l'anello mancante per poter canalizzare qualche finanziamento pubblico rinvenuto tra le pieghe del PNRR o giù di lì...

Ci scommetto gli zebedei.

Claudio ha scritto:

Beh, una coupé lussuosa e potente non c'entrerebbe molto con la tradizione OSCA, fatte di barchette piccole, leggere e pepatissime, le famose "Giant Killer" (e di qualche berlinetta), quasi sempre con dei 4 cilindri di origine Fiat rielaborati.

La Maserati il Nettuno non glielo darà mai, ma credo che nemmeno la DR lo chieda. Anche storicamente, un motore Maserati su un'OSCA sarebbe un'eresia, perché l'OSCA nacque proprio come una sorta di seconda vita dei Fratelli a seguito del loro abbandono della Maserati. L'OSCA stava alla Maserati come il Monza Calcio sta all'A.C. Milan...

Curiosità: l'OSCA è stata l'unico caso al mondo in cui i responsabili di una casa automobilistica correvano contro vetture che portavano il loro nome. Altro che Ferrari e Alfa e la storia che sembrava di uccidere la madre...

Per un'Osca basterebbe e avanzerebbe un 1750 Fiat Power Train. Un'Osca odierna dovrebbe essere una specie di 4C, ma soprattutto correre, perché l'OSCA era al 90% una factory di auto da corsa, così come lo era la Maserati ai tempi dei "Fratelli".

ieri a Motor Gallery c'era un'OSCA 1600 GT Fissore. Non è bella come la Zagato, ma la targa originale BO 24 era da sindrome di Stendhal.

Comunque, l'importante è che non usino il marchio OSCA per rimarchiare qualche cinesata o per qualche roba elettrica.

Si, indubbiamente dici cose giuste, però la dichiarazione di Fabia Maserati porterebbe verso la direzione che avevo indicato, tranne per quanto attiene al motore, che come dici tu quasi certamente o certamente non lo fornirà la Maserati, su questo devo concordare. Potrà essere un motore Alfa o Fiat. 

Magari sarà una supercar "piccola", tipo 4C, ma la immagino comunque sportiva ed elitaria. Non penso che sarà un Suv............
Da precisare peraltro che la Osca produsse anche una vettura (la MT4) con motore 2.000 bialbero a distribuzione desmodromica, guidata anche da Stirling Moss, 1° alla 12 ore di Sebing nel 1954, e disputò 5 gare del mondiale F.1, anche con un motore 4.500. Molte altre gare di F.1 furono disputate da Osca come fornitore di motori dal 1951 al 1962. 

Il motore 1.750 turbo Fiat era un ottimo motore, ma non è più in produzione da anni, non so se sia possibile produrlo di nuovo in piccola serie, ma non credo. Ora ci sono i Firefly turbo e il nuovo 1.500 turbo "Miller" bialbero.

maurizio26180 ha scritto:

Sarà sicuramente un grande successo commerciale! Le 13 o 14 persone che attualmente attendono con ansia il ritorno di OSCA sul mercato cercheranno sicuramente di strapparsi dalle mani l'unico esemplare senza motore che verrà esposto in occasione di qualche manifestazione automobilistica.

Ancora più contento sarà il curatore fallimentare chiamato a fare la conta degli aiuti pubblici che quest'avventura avrà fagocitato senza poi generare nulla di concreto.

L'acquisto di un marchio (ammettiamolo, ormai sconosciuto al 99,9% degli appassionati d'auto e realisticamente incapace di generare alcuna seria domanda di prodotto) sarà solo l'anello mancante per poter canalizzare qualche finanziamento pubblico rinvenuto tra le pieghe del PNRR o giù di lì...

Ci scommetto gli zebedei.

Analisi cinica ma condivisibile.

Qui la MT4 2.0 AD (subito dietro c'è una S187), peraltro esposta davanti a un enorme marchio Maserati..........
Come detto sopra, Moss la condusse alla vittoria alla prestigiosa 12 ore di Sebring del 1954. 

Foto Wikipedia-Di NearMTPTiness - CC BY-SA 4.0
  

Nella foto, sotto allo stemmone Maserati, sono esposte Le OSCA e le moto Maserati

Due cose che con le Officine Alfieri Maserati non c’entrano nulla...

corsero anche nel circuito urbano di salo'  anni 60 ,un ricordo l'emozionante .

Claudio ha scritto:

Nella foto, sotto allo stemmone Maserati, sono esposte Le OSCA e le moto Maserati

Due cose che con le Officine Alfieri Maserati non c’entrano nulla...

Si, era solo per evidenziare il connubio.

Comunque le DR si vendono eccome: incrementi a tre cifre e apertura di concessionari a go-go di cui ben due a Brescia dove trovi Porsche ad ogni angolo di strada.