La MC 12 le bastona tutte!!!!!!

Gustatevi questo video del Nurburgring dove la MC12 bastona sonoramente Porsche Carrera GT e Ferrari Enzo, un pò meno la Pagani Zonda F , ma la vettura tridentata la spunta ugualmente
https://www.youtube.com/watch?v=kjzSWWEpcTE

nessuno aveva dubbi sulla superiorità della MC12

paura quanto vanno forte tutte!! poi giudate da specialisti del ring....!!

già scendere sotto gli 8 minuti per un comune mortale con auto stradale è utopia, questi girano sotto i 7,30

Il pilota fa sicuramente la differenza, ma pure la macchina ci mette tanto del suo.
L'altra sera in una puntata di TOP GEAR, Stig che con la MC12 (al momento aveva il miglior tempo sul circuito intorno a 1.18) ha girato con la Aston DB9 Fia GT che di CV ne ha meno della MC stradale, e ha fatto 1.08!!!!! e 10 secondo su un giro di 1.20 circa sono una enormità!!!!
Per cui onore al pilota, ma pure al mezzo.

mauroracing ha scritto:

... già scendere sotto gli 8 minuti per un comune mortale con auto stradale è utopia, questi girano sotto i 7,30

Come la GT-R

non è proprio esatto...
da tempo gli specialisti del ring tentano con la MC 12ma la lista dei record è questa:

http://www.fastestlaps.com/track2.html

anche la ferrarri 599xx ha staccato un 6.58

io credo che la prova la debba fare lo stesso pilota, altrimenti ci sono delle differenze imponderabili, anche se magari non abissali

gionicco ha scritto:

io credo che la prova la debba fare lo stesso pilota, altrimenti ci sono delle differenze imponderabili, anche se magari non abissali

o per lo meno i tester ufficiali della casa costruttrice o alcuni drivers stessi del ring.

che bello però vedere anche i tempi delle auto umane sopra i 9 minuti (io ho girato col diesel sui 9.oo e pensavo di essere un superfermone).

i love nurburgring !!!!

proverò con l'A2...

mauroracing ha scritto:

gionicco ha scritto:

io credo che la prova la debba fare lo stesso pilota, altrimenti ci sono delle differenze imponderabili, anche se magari non abissali

o per lo meno i tester ufficiali della casa costruttrice o alcuni drivers stessi del ring.

che bello però vedere anche i tempi delle auto umane sopra i 9 minuti (io ho girato col diesel sui 9.oo e pensavo di essere un superfermone).

i love nurburgring !!!!

Grande Mauro !

Ma dai racconta cosa si prova nel girare al Ring ? E' davvero pericoloso per l'incolumità della macchina ? E' un mio sogno portare la mia Mase sul mitico anello, più per il viaggio che vorrei fare con amici che per il tempo.

per me è stata un'esperinza bellissima!!!

però io non faccio molto testo essendo appunto uno che non spinge al limite perchè cerco semrpe di riportare a casa l'auto !
sicuramente gente come luKy o pilota saprebbero dare il meglio!

magari aprimo un topic apposito cosi metto qualche foto che feci ai tempi!!
ps. ad agosto dovrei anche andare a girare ad hokeneim (ma senza maserati ovviamente )

Nemmeno una biturbo!Caricaaaaaaaaaa.............

per me la MC12 nelle giuste mani e un mostro sacro

magicbear ha scritto:

non è proprio esatto...
da tempo gli specialisti del ring tentano con la MC 12ma la lista dei record è questa:

http://www.fastestlaps.com/track2.html

anche la ferrarri 599xx ha staccato un 6.58

La Dacia Logan in prima posizione mi ha fatto accapottare la pelle

Daniele147 ha scritto:

magicbear ha scritto:

non è proprio esatto...
da tempo gli specialisti del ring tentano con la MC 12ma la lista dei record è questa:

http://www.fastestlaps.com/track2.html

anche la ferrarri 599xx ha staccato un 6.58

La Dacia Logan in prima posizione mi ha fatto accapottare la pelle

la bella sabine.... ha fatto meno di 10' con un....Ford Transit...


dacia logan??????

ti giuro che ieri c'era, ma era un errore più che palese dato che il tempo era 11' 11", quindi leggermente più alto del tempo migliore

NUOVO SUPERTEMPO DI ROHRL AL NURBURGRING CON LA PORSCHE GT2 RS

I tempi (tutti non ufficiali) registrati sulla Nordschleife (anello nord di 20,600 km), ovvero il circuito utilizzato per i collaudi, nonchè i test dimostrativi delle case tesi a mostrare il proprio potenziale, vanno sempre presi con le molle. Innanzitutto perchè a volte a guidare le auto non sono piloti esperti del circuito e poi perchè le condizioni variano. Di solito però le "case" provano a circuito chiuso.
Diciamo che i tempi delle Radical fanno storia a sè perchè si tratta praticamente di prototipi da competizione ai quali viene applicata una targa e sono quindi abilitati alla circolazione stradale. I tempi della Ferrari 599 XX e della nuova Zonda sperimentale (sotto i 7 minuti.....) sono invece non classificabili (si tratta di auto non stradali) e infatti non figurano nella "classifica" di www.fastestlaps.com.

La migliore auto stradale effettiva quindi sembrerebbe la Gumpert Apollo (7'11"), che ha battuto anche, tra le altre, la MC12. Però in questi giorni c'è stata una vettura che ha strabiliato, con alla guida il pluri-iridato e super conoscitore del circuito, nonchè delle Porsche, Walter Rohrl. Tale vettura è la nuovissima "Porsche 911 GT2 RS", 620 cv, la più potente Porsche di sempre, con la quale il sempre verde Rohrl ha ottenuto uno stratosferico 7'18", un tempo migliore della MC12 di circa 6 secondi.
Ora c'è però da chiederesi: che tempo farebbe il grande Walter con la Maserati MC12? Io penso che (dopo un po' di allenamento) potrebbe battere anche il 7'18" fatto con la citata vettura ....................

grande Rohrl

non c'è niente da fare.... se non si passa alla sovralimentazione GT2 e GTR rimarranno sempre imrpendibili per le supercar di "casa nostra".
ma quando la Ferrari/Maserati si deciderà a tornare alla sovralimentazione?

Mauro,tu invece nessuna novità in casa?
Vieni a Roma per caso?

Shiva ha scritto:

Mauro,tu invece nessuna novità in casa?
Vieni a Roma per caso?

qualche novità c'è.-------
nel frattempo mi sono comprato una ... MA.Z .. da.
almeno faccio le vacanze in spyder!!
ti mando un MP

molto prima di quello che tu pensi...

mauroracing ha scritto:

grande Rohrl

non c'è niente da fare.... se non si passa alla sovralimentazione GT2 e GTR rimarranno sempre imrpendibili per le supercar di "casa nostra".
ma quando la Ferrari/Maserati si deciderà a tornare alla sovralimentazione?

La sovralimentazione non c'entra. La MC12 ha un 12 cilindri (posizionato centralmente) derivato Ferrari Enzo da 630 cv e un assetto eccezionale (con 4 quadrilateri e push-rod) studiato da Ascanelli e Dallara.

I motivi della performance di Rohrl e della nuova GT2 RS per me sono sostanzialmente 2:

1) L'ho già detto, Rohrl stesso, il quale conosce la Nordschleife a menadito ed è un pluri campione del mondo. Sono certo che alla guida della MC12 batterebbe se stesso con la GT2 RS.
2) Occorre comunque considerare che le dimensioni della Maserati (lunga oltre 5 metri nella versione stradale) non sono molto adatte ad un anello guidatissimo come il Nurburgring. A Monza e in altri circuiti veloci non ci sarebbe storia (a favore della MC12).

Non dimentichiamo peraltro che il mitico tedesco ha battuto anche altre vetture a motore centrale come la stessa Zonda e la Enzo, quindi la differenza per me l'ha fatta proprio lui. Inoltre non sappiamo se ha girato con la pressione turbo del tutto di serie, con qualche decimo in più potrebbe aver raggiunto i 700 cv, non voglio pensar male ma le furbate lì le fanno molti.

sroby1 ha scritto:

molto prima di quello che tu pensi...

mauroracing ha scritto:

grande Rohrl

non c'è niente da fare.... se non si passa alla sovralimentazione GT2 e GTR rimarranno sempre imrpendibili per le supercar di "casa nostra".
ma quando la Ferrari/Maserati si deciderà a tornare alla sovralimentazione?

o che belle notizie!!!!

pilota54 ha scritto:

La sovralimentazione non c'entra. La MC12 ha un 12 cilindri (posizionato centralmente) derivato Ferrari Enzo da 630 cv e un assetto eccezionale (con 4 quadrilateri e push-rod) studiato da Ascanelli e Dallara.

I motivi della performance di Rohrl e della nuova GT2 RS per me sono sostanzialmente 2:

1) L'ho già detto, Rohrl stesso, il quale conosce la Nordschleife a menadito ed è un pluri campione del mondo. Sono certo che alla guida della MC12 batterebbe se stesso con la GT2 RS.
2) Occorre comunque considerare che le dimensioni della Maserati (lunga oltre 5 metri nella versione stradale) non sono molto adatte ad un anello guidatissimo come il Nurburgring. A Monza e in altri circuiti veloci non ci sarebbe storia (a favore della MC12).

Non dimentichiamo peraltro che il mitico tedesco ha battuto anche altre vetture a motore centrale come la stessa Zonda e la Enzo, quindi la differenza per me l'ha fatta proprio lui. Inoltre non sappiamo se ha girato con la pressione turbo del tutto di serie, con qualche decimo in più potrebbe aver raggiunto i 700 cv, non voglio pensar male ma le furbate lì le fanno molti.

ma appunto proprio in virtu alla sovralimetnazione una GT2 che è già estrema và tranquillamente olttre con la cavalleria invece una "gloriosa e nobile" MC12 dall'alto dei sui 12 cilindri fatica a spremere qualche decina di cv in più alla configurazione di serie.

le GT2 con frizione, filtro, scarico , scat e mappa con qualche decimo di bar in più (circa 0,3) arriva tranquillamente a 720cv reali.

le vecchie Skiline (antenata della gtr) arrivano con i kit HKS T66 monoturbo a quasi 800cv col monoblocco di serie!

è normale che prediligo i sovralimentati dove la ricerca dei cv è sempre possibile e spesso a cifre umane , mentre su aspirati anche se di indole sportiva spesso sono già prossimi al loro limite (vedi F430 e 430 scuderia o la Mc12 stessa).

sicuramente come dici tu c'è da dire che il mitico Rorlh ha molto peso sui tempi ufficiali Porsche!