ciao, felice possessore di 3200 gt da pochi giorni

diciamo che quel giorno io dovevo stare un pelo più attento, la biturbo prima seria comunque era una macchina che spinta al limite diventava impegnativa.

azz la precedente risposta era per stefano sul discorso di "stare in strada"

Dal sito di Enrico, ci dovrebbero essere una GT e 2 open cup di cui una regolarmente targata in danimarca

Nella mia affermazione non calcolavo le Open Cup, anche perchè non erano auto stradali targate e come auto da corsa era ovvio avessero colori sgargianti.

Il precedente proprietario mi aveva detto che controllando con l'archivio Maserati risultava l'unica.

Ciao e benvenuto,

non ho letto tutta la discussione ma congratulazioni!!!!!!!!!!!!!!!

Dari8V ha scritto:

Già, hanno delle sospensioni così raffinate...

Poi c'è addirittura chi tenta di porvi rimedio, con kit barra antirollio, registrazioni bracci inferiori, gomme in mescola...
Sono proprio folli questi Biturbisti, eh? 

Per la 3200GT arancio, bella è bella, o meglio, trascende dall'impostazione raffinata e lussuosa tipica del modello per enfatizzare la parte sportiva e ludica dello stesso.
Il risultato non è male a mio avviso.
E non deve essere stata una modifica economica...

Sospensioni:

Ti posso dire che quando l ho provata la gt3200 ,da subito ho notato un certo beccheggio sull anteriore, sl misto, ho chiesto , prima di acquistarla al venditore (lui grande esperto di maserati) se si potesse ovviare.

Lui mi ha spiegato che ai tempi (1998) la 3200 nacque come coupé di lusso, per questo le sospensioni , se pur dotate di un sistema idraulico regolabile, dovevano dare del confort per clienti esigenti.

Visionate le specifice della versione assetto corsa (l auto in questione non lo era in origine), abbiamo deciso di interenire , il bravissimo meccanico é riuscito a configurare la vettura esattamente da specifiche di fabbrica con risultato , vi assicuro, di una grande stabiitá giá in modalitá normale.

Io non sapevo vi fosse stata una versione assetto corsa, ma sicuramente un motore (e cambio) del genere dovevano viaggiare su due binari, senza beccheggi !

Ovviamente il merito é tutto suo.

@Graziano:

Come hai appena scritto, la 3200GT nasce come coupè di lusso, e con un motore che oggi fa invidia a tante auto e a tanti possessori di auto sportive odierne, perchè Bi-turbo di vecchio stampo come questi, non ce ne sono più....
L'indole non è quella pistaiola da miglior tempo, anche perchè il peso dell'auto non lo permetterebbe, ma comunque nella versione assetto corsa, e con qualche modifica come hai fatto alla tua si può migliorare da questo punto di vista....

Confermo il beccheggio del 3200..direi soprattutto ad alte velocità perde in aderenza l avantreno...con l assetto gta si risolve il problema?

Pegaso ha scritto:

...con l assetto gta

La GTA aveva lo stesso identico assetto della 3200 GT normale.

Comunque anche le successive Coupè beccheggiano. Le uniche 138 che non beccheggiano (o meglio, beccheggiano meno) sono le GranSport

Claudio ha scritto:

Pegaso ha scritto:

...con l assetto gta

La GTA aveva lo stesso identico assetto della 3200 GT normale.

Comunque anche le successive Coupè beccheggiano. Le uniche 138 che non beccheggiano (o meglio, beccheggiano meno) sono le GranSport

Forse si intendeva l'Assetto Corse?

In realtà le 3200gt montano un sistema di sospensioni idrauliche di un fornitore esterno, in pratica vi sono degli attuatori elettrici che ruotano un disco preforato, in base al grado di rotazione di questo disco, fluisce più o meno olio durante il movimento verticale dell'ammortizzatore. Una centralina (dotata finemente di due cpu che lavorano in ridondanza) legge alcuni parametri dagli accellerometri e "muove" gli attuatori di conseguenza, per esempio se curvi a destra le ruote esterne dovranno essere "indurite" rispetto a quelle interne per "tenere" il coricarsi dell'auto. Sulla gt3200 furono montate tre centraline differenti(in vari periodi), nello specifico su questa è montata la centralina della ferrari F355 (dalla fabbrica non è una modifica successiva). Il fatto è che questa regolazione può avvenire "a gradini" oppure in continuo, ad esempio oltre XX km/h setto in un certo modo, sotto in un altro.. Mettendo in continuo l'adeguarsi del mezzo è molto più lineare, ovviamente ci vogliono molle "più dure" ed un fine corsa tarato diversamente. Non lo conosco la GTA, ma sull' assetto corsa questi accorgimenti sono stati implementati, risulta dalle specifiche tecniche. Non sono un pilota, ma avendo percorso veramente molti km in passato con vari tipi di auto, posso assicurare che il beccheggio avvertito era veramente sgradevole, sull'avantreno. Anche nella guida di ogni giorno è corretto, a mio modesto parare, tracciare traiettorie precise, in questo lo sterzo (che è assolutamente originale) aiuta perchè è veramente ottimo.

avete qualche foto di GTA o caratteristiche tecniche ?
grazie a tutti per le info.

Bella discussione... many thanks a Graziano per averci messo al corrente delle (ottime) modifiche effettuate con tanta perizia e puntigliosità. Davvero interessante.


a proposito:

Graziano ha scritto:

diciamo che quel giorno io dovevo stare un pelo più attento, la biturbo prima seria comunque era una macchina che spinta al limite diventava impegnativa.

Assolutamente d'accordo, per comprovata esperienza personale. La prima serie soffriva davvero parecchio a causa del differenziale Salisbury, decisamente non all'altezza. Se poi il fondo era appena appena "sporco" o bagnato, diventava impegnativa... ben prima del limite.
Con il successivo Torsen, che ho provato a lungo sulla "S II", le cose migliorarono parecchio.

Complimenti!!!
Anche io ho acquistato da poco una 3200GT e sono contentissimo.

Graziano ha scritto:

Sulla gt3200 furono montate tre centraline differenti(in vari periodi), nello specifico su questa è montata la centralina della ferrari F355 (dalla fabbrica non è una modifica successiva). Il fatto è che questa regolazione può avvenire "a gradini" oppure in continuo, ad esempio oltre XX km/h setto in un certo modo, sotto in un altro.. Mettendo in continuo l'adeguarsi del mezzo è molto più lineare, ovviamente ci vogliono molle "più dure" ed un fine corsa tarato diversamente. Non lo conosco la GTA, ma sull' assetto corsa questi accorgimenti sono stati implementati, risulta dalle specifiche tecniche. Non sono un pilota, ma avendo percorso veramente molti km in passato con vari tipi di auto, posso assicurare che il beccheggio avvertito era veramente sgradevole, sull'avantreno. Anche nella guida di ogni giorno è corretto, a mio modesto parare, tracciare traiettorie precise, in questo lo sterzo (che è assolutamente originale) aiuta perchè è veramente ottimo.

Anche sulla mia c'è la stessa del F355 (stesso codice ricambio), non pensavo ne avessero fatte 3 versioni.
Nel manuale d' officina scaricabile nell' area download mi pare di aver visto un paio di grafici (in modalità sport e normale in quanto il sistema è sempre in funzione) con la risposta delle sospensioni (non ricordo però i parametri) se può interessare.

Molle più dure in certe situazioni sarebbero perfette ma in condizioni normali, anche un po' sportive mi pare che stia molto equilibrata...
Avendo le ghiere sull' ammortizzatore sarebbe bello dargli una leggera abbassata (1-1,5 cm).......

Krav ha scritto:

Bella discussione... many thanks a Graziano per averci messo al corrente delle (ottime) modifiche effettuate con tanta perizia e puntigliosità. Davvero interessante.


a proposito:

Graziano ha scritto:

diciamo che quel giorno io dovevo stare un pelo più attento, la biturbo prima seria comunque era una macchina che spinta al limite diventava impegnativa.

Assolutamente d'accordo, per comprovata esperienza personale. La prima serie soffriva davvero parecchio a causa del differenziale Salisbury, decisamente non all'altezza. Se poi il fondo era appena appena "sporco" o bagnato, diventava impegnativa... ben prima del limite.  
Con il successivo Torsen, che ho provato a lungo sulla "S II", le cose migliorarono parecchio.

Verissimo, "quel giorno" sono volato fuori dopo una gelata notturna.. se non ricordo male ERA IL 18 DICEMBRE ! (cioè oggi 22 anni fà!) la bitu era distrutta dopo 4 capriole in un campo..
mi ricordo anche (incidente a parte) che oltre i 180kmh anche in rettilineo la macchina tendeva a oscillare a destra e sinistra e diventava parecchio instabile..
conservo ancora lo sportellino del carburante col tridente !

Gianluca32 ha scritto:

Graziano ha scritto:

Sulla gt3200 furono montate tre centraline differenti(in vari periodi), nello specifico su questa è montata la centralina della ferrari F355 (dalla fabbrica non è una modifica successiva). Il fatto è che questa regolazione può avvenire "a gradini" oppure in continuo, ad esempio oltre XX km/h setto in un certo modo, sotto in un altro.. Mettendo in continuo l'adeguarsi del mezzo è molto più lineare, ovviamente ci vogliono molle "più dure" ed un fine corsa tarato diversamente. Non lo conosco la GTA, ma sull' assetto corsa questi accorgimenti sono stati implementati, risulta dalle specifiche tecniche. Non sono un pilota, ma avendo percorso veramente molti km in passato con vari tipi di auto, posso assicurare che il beccheggio avvertito era veramente sgradevole, sull'avantreno. Anche nella guida di ogni giorno è corretto, a mio modesto parare, tracciare traiettorie precise, in questo lo sterzo (che è assolutamente originale) aiuta perchè è veramente ottimo.

Anche sulla mia c'è la stessa del F355 (stesso codice ricambio), non pensavo ne avessero fatte 3 versioni.
Nel manuale d' officina scaricabile nell' area download mi pare di aver visto un paio di grafici (in modalità sport e normale in quanto il sistema è sempre in funzione) con la risposta delle sospensioni (non ricordo però i parametri) se può interessare.

Molle più dure in certe situazioni sarebbero perfette ma in condizioni normali, anche un po' sportive mi pare che stia molto equilibrata...
Avendo le ghiere sull' ammortizzatore sarebbe bello dargli una leggera abbassata (1-1,5 cm).......

esatto, molle ribassate, ma anche "più dure" nel senso che tengono spinte rapide, mi spiego meglio:
il beccheggio a mio avviso è dovuto al fatto che la vettura ha il motore anteriore molto grande e pesante, quando "sente" spinte laterali, il sistema tende ad oscillare, cioè destra.. sinistra.. rimbalzo verso destra
sempre più smorzato...
con l'inerzia del peso del motore tali rimbalzi diventano "importanti"

per esempio la ferrari , per limitare questo problema , con la scaglietti ha montato il cambio dietro ed il motore (l'ho veduta di recente in officina per tagliando) è molto arretrato verso l'abitacolo,
se pur montato anteriormente, questo per cercare di limitare l'inerzia del gigantesco 12cil..

soluzione moolto furba..

Una altro pavese che si unisce al gruppo, finalmente!
Benvenutissimo anche da parte mia Graziano e complimenti per la tua vettura! Non sarà nata così, ma di sicuro ha carattere! E poi quell'arancione mi piace davvero molto!

alan86 ha scritto:

Una altro pavese che si unisce al gruppo, finalmente!
Benvenutissimo anche da parte mia Graziano e complimenti per la tua vettura! Non sarà nata così, ma di sicuro ha carattere! E poi quell'arancione mi piace davvero molto!

Ti ringrazio per il benvenuto!

un mio amico con la coupè veniva in pista con noi.
dopo averla abbassata, cambiato le mlle più dure e essersi info sulla centralina di regolazione (che fà regolazioni appena percettibili...) aveva quasi risolto il problema cambiando le barre stabilizzatrici.
vi assicuro che la differenza è stata incredibile!
mi pare all'epoca le avesse trovate da campana, che nè ha varie versioni

stefano ha scritto:

un mio amico con la coupè veniva in pista con noi.
dopo averla abbassata, cambiato le mlle più dure e essersi info sulla centralina di regolazione (che fà regolazioni appena percettibili...) aveva quasi risolto il problema cambiando le barre stabilizzatrici.
vi assicuro che la differenza è stata incredibile!
mi pare all'epoca le avesse trovate da campana, che nè ha varie versioni

esatto
anche nel mio caso è stato fatto così, oltre alle molle più dure e con fine corsa ridotti ovviamente (senza esagerare)

L'abbiamo fatto un bel lavoro è !!!!  
Buona fine e buon inizio a tutti. 
              
          AUGURI

alesi ?? il braccio destro del giulio ??
ho capito bene , vero ?

Ciaooo, ho guardato sul tuo profilo, sei Lorenzo !

auguri di buon anno !

si avete fatto un lavoro veramente magnifico !

grazie !