Aiuto acquisto Biturbo

Ciao a tutti!
Come molti di voi sanno sono alla ricerca di una Maserati Biturbo, preferibilmente a carburatore ma non per forza coupé anzi la 420 mi piace molto.
Purtroppo DEVE essere un progetto a basso costo (almeno iniziale) ho buone basi di meccanica e un garage ben attrezzato oltretutto poter sistemare un ferro vecchio per me sarebbe una grande soddisfazione!

Veniamo al dunque... girando sui soliti siti ho trovato una 420 ( http://ww3.autoscout24.it/classified/262198507?asrc=fa|as ) e una coupé (  http://ww3.autoscout24.it/classified/265732224?asrc=st|as ) che sembrano in ottime condizioni qualcuno le conosce?

Oltretutto la seconda dalle foto sembra avere una targa "strana" diversa da quella Italiana, non vorrei avere grane o grosse spese di reimmatricolazione!

Ogni consiglio è ben accetto!

Smilzo, perdona la franchezza:

A differenza di molte altre auto d'epoca, più semplici come meccanica, le Biturbo sono auto dalla meccanica complicata e delicata, per la quale potrebbero non essere sufficienti "buone basi di meccanica", ma servono meccanici professionisti, con capacità sopra la media ed esperienza su questo tipo di vetture, cioè meccanici che lavorano per la rete Maserati o che vi hanno lavorato in passato, o comunque meccanici con lunga esperienza su auto sportive.

Qualcuno che riesce a fare il fai da te su queste auto c'è, ma sono pochissimi ed hanno maturato questa esperienza con anni e anni di possesso di questa vettura.

Pensare ad un "progetto a basso costo per poi sistemare un ferro vecchio", è un approccio che con le Biturbo potrebbe rivelarsi una valle di lacrime. Comprare una Biturbo da sistemare è rischiosissimo da un punto di vista economico, meglio prenderne una già a posto pagandola un pò di più, altrimenti cambiare modello di auto a favore di auto più semplici. Al basso costo di acquisto iniziale si aggiungerebbe poi una grande quantità di denaro necessaria a metterla a posto.

Questo forum è pieno di gente che ha avuto questa idea che stai avendo tu, e se ne sono pentiti amaramente, hanno trafficato per anni spendendo cifre molto superiori al valore di una vettura perfetta e in alcuni casi con risultati non eccezionali. Se poi punti su una vettura come la 420, tradizionalmente poco ambita dai collezionisti e con le quotazioni stagnanti da anni, la cosa potrebbe essere ancora peggio

Io francamente te lo sconsiglio in tutti i modi. Uomo avvisato...meglio spegnere un entusiasmo che consolare una disperazione.

ovviamente non mi azzarderei a rifare un cambio o la testa, infatti sto cercando un mezzo relativamente in ordine, mezzi più semplici ne ho già fatti qualcuno.. dalle Vespa all'ACM 80 passando per un Series II. Ovviamente per tutti questi mezzi il costo dei ricambi ha sempre superato il valore di vendita del mezzo (L'ACM poi è costato come un Unimog recente) ma alcune auto definite da molti "sbagliate e complicate" hanno sempre suscitato grande fascino in me e poterli conoscere a fondo appunto anche attraverso vari bagni di sangue è il mio hobby, comunque grazie per i consigli!

Le parole di Claudio si possono sottoscrivere col sangue.
Anzi, a mio avviso è stato un tantino cauto.

Purtroppo le parole "essere un progetto a basso costo" e Maserati Biturbo" (tutte le versioni) NON possono assolutamente coesistere.

Non solo a livello di manutenzione (per la quale serve sicuramente esperienza) ma anche a livello di ricambi, spesso rari e costosi.

Poi è assai difficile trovare un esemplare a prezzo basso con solo poche cose da fare. Cioè, impossibile che sia solo la carrozzeria da fare e interni e meccanica perfetti, o solo interni da fare e carrozzeria e meccanica perfetti, o solo meccanica da fare (ahi ahi ahi) e il resto perfetto.
Di solito il ripristino va fatto su tutti i fronti, anche partendo da esemplari molto belli.

Hai citato il cambio. E' il comonente più affidabile della Biturbo. E' uno ZF usato anche sul Daily, praticamente indistruttibile. E comunque, se servisse, con 3-400 euro se ne trovano di completi, sani.
Partendo da un indispensabile manutenzione cinghia/cuscinetti/pompa acqua sei a 500 euro di soli ricambi. Aggiungici 6 litri d'olio sintetico, 6 candele, un paio di cinghie, filtri e magari una pompa benzina e raggiungi il valore dell'auto coi soli ricambi.
Basta che ci siano le turbine che trafilano e solo col budget di ripristino di queste passi il valore dell'auto...

Insomma, o esemplare perfetto o armarsi di tempo e (parecchio) denaro.

Per il secondo esemplare, le foto si riferiscono ad una Biturbo E (2500) con targa americana.
Dubito che si trovi veramente a Torino come dice l'annuncio. O il tipo ha messo foto farlocche tanto per rendere l'idea.

Claudio ti ha detto:
Qualcuno che riesce a fare il fai da te su queste auto c'è, ma sono pochissimi ed hanno maturato questa esperienza con anni e anni di possesso di questa vettura
Giusto, ma più che possesso direi posseduti dalla vettura !

L'amore é cieco, fai attenzione che almeno la meccanica sia in buone/ottime condizioni e interni non allo sfascio, poi il resto si può fare con calma...

meteoman ha scritto:

Claudio ti ha detto:
Qualcuno che riesce a fare il fai da te su queste auto c'è, ma sono pochissimi ed hanno maturato questa esperienza con anni e anni di possesso di questa vettura
Giusto, ma più che possesso direi posseduti dalla vettura !

L'amore é cieco, fai attenzione che almeno la meccanica sia in buone/ottime condizioni e interni non allo sfascio, poi il resto si può fare con calma...

Grazie, alla luce dei vostri consigli ho aumentato il budget iniziale e sto spulciando nel forum la sezione meccanica... un consiglio molto utile è stato quello del cambio comune col Daily ora sto cercando quali sono i componenti più costosi o introvabili in modo da verificarne lo stato nel mezzo che sto cercando.

Ovviamente non devo comprare domani, sono ancora nella fase apprendimento...

Mi pare di aver capito che le versioni meno problematiche sono le più recenti e comunque ad iniezione... peccato che il carburatore ha un certo fascino... Non so proprio che fare...

Io ti posso dire dell'esperienza che sto vivendo: l'anno scorso ho preso una biturbo Si black dell'88 che è considerata la migliore delle Biturbo, un esemplare sano cioè meccanica perfetta eccetto scatola sterzo e vorrei migliorare anche i freni, carrozzeria leggermente da rivedere (no ruggine),interni da rivedere che sto facendo da solo con buoni risultati.

Alla fine di solo restauro ho calcolato che avrò speso 4/5.000 euro, la macchina però sarà in condizioni pari al nuovo.

Non posso che sottoscrivere ogni parola....

Non e' una proporzione scientifica che si puo' applicare ad ogni occasione ma a livello generale, a mio parere, su queste auto, 1.000 euro in piu' di budget sull'acquisto, sono 2.000 euro in meno di lavori risparmiati se si vuole raggiungere un ottimo risultato.

Per non parlare degli interni....se si opta per esemplari con la finta pelle, bisogna mettere in conto un salatissimo costo di ripristino.

Concordo con ciò che i miei amici del forum hanno scritto: "Basso costo e Biturbo", sono due parole inconciliabili...esperienza personale.