Nuovo iscritto

Bunasera sono Antonello vengo dal mondo Lancia dal e poi anche AlfaRomeo. Logico che prima o poi sarei dovuto approdare al mondo Maserati e Biturbo in particolare che vidi nascere quando ancora ero studente.Forse ora quel < primo o poi la comprerò > ha buone possibilità di concretizzarsi ed un esemplare maggio 1985 potrebbe entrare a far compagnia alle altre vetture.Sono ovviamente molto preoccupato per tutte le noie che vedo elencare per cui ho alcune domande da porre agli esperti :
1) ho messo gli occhi su un esemplare maggio 1985 a carburatore per cui immagino ( prima domanda...) seconda serie, giustificato dal bell' orologio ovale analogico
2 ) quindi se seconda serie dovrebbe avere il differenziale Sensitork e non più il Salisbury ( seconda domanda....)
3) c' e' quindi un numero di telaio preciso che divide prima serie e seconda serie ? ( terza domanda )
4) orologio analogico, cerchi, interno Missoni sono elementi distintivi ed inequivocabili di seconda serie, cosa altro devo guardare ?( quarta domanda)
5) i difetti di accensione della prima serie sono stati risolti in parte sulla seconda serie ? ( quinta domanda )
6) quali altri problemi presenta la vettura su cosa meccanicamente devo porre attenzione e pensare di agire prima di metterla in strada ? ( sesta domanda )
Grazie per le risposte che vorrete gentilmente darmi per comprendere se una scelta < di cuore > possa essere anche < di testa >.
Antonello

Ciao Antonello, in attesa delle risposte, puoi usare il motore di ricerca interno.
In alto a sinistra " Cerca Nel Forum" vedrai che in dieci anni di Forum, si è scritto davvero tanto.

a presto

Ciao Antonello. Benvenuto.

Antonello2 ha scritto:

1) ho messo gli occhi su un esemplare maggio 1985 a carburatore per cui immagino ( prima domanda...) seconda serie, giustificato dal bell' orologio ovale analogico
2 ) quindi se seconda serie dovrebbe avere il differenziale Sensitork e non più il Salisbury ( seconda domanda....)
3) c' e' quindi un numero di telaio preciso che divide prima serie e seconda serie ? ( terza domanda )
4) orologio analogico, cerchi, interno Missoni sono elementi distintivi ed inequivocabili di seconda serie, cosa altro devo guardare ?( quarta domanda)
5) i difetti di accensione della prima serie sono stati risolti in parte sulla seconda serie ? ( quinta domanda )
6) quali altri problemi presenta la vettura su cosa meccanicamente devo porre attenzione e pensare di agire prima di metterla in strada ? ( sesta domanda )
Grazie per le risposte che vorrete gentilmente darmi per comprendere se una scelta < di cuore > possa essere anche < di testa >.
Antonello

Benvenuto,

L'orologio analogico era di serie sulle biturbo dal modello I in poi, prima soltanto sulla SII .
Il differenziale Sensitork è stato introdotto anch'esso con la SII, sulle 'biturbo II non ne sono sicuro al 100% dovresti verificare é importante, certamente c'era sulla  Biturbo I.
Con il MABC l'accensione a caldo è stata migliorata, in realtà una volta preso mano con un pò di attenzione la macchina parte sempre.

A mio avviso il più grosso problema di tutte le biturbo eccetto SII e SI è la mancanza dell'intercooler che rende la vita delle turbine breve e non ci si può fare molto, farle  girare al minimo prima di spegnere il motore è fondamentale ma rimangono comunque fragili.

Altri principali problemi ricorrenti sono: La ruggine, lo sterzo (si risolve con poco), interni se in similpelle, centralina portafusibili ossidata ( si risolve senza drammi ).
Importante è verificare con certezza quando è stata sostituita la cinghia, il differenziale non deve fare rumori strani ma un rumore tipo ''clack clack'' in rilascio nel  differenziale Sensitork è normale.

Buona fuortuna...

Antonello2c ha scritto:

1) ho messo gli occhi su un esemplare maggio 1985 a carburatore per cui immagino ( prima domanda...) seconda serie, giustificato dal bell' orologio ovale analogico
2 ) quindi se seconda serie dovrebbe avere il differenziale Sensitork e non più il Salisbury ( seconda domanda....)
3) c' e' quindi un numero di telaio preciso che divide prima serie e seconda serie ? ( terza domanda )
4) orologio analogico, cerchi, interno Missoni sono elementi distintivi ed inequivocabili di seconda serie, cosa altro devo guardare ?( quarta domanda)
5) i difetti di accensione della prima serie sono stati risolti in parte sulla seconda serie ? ( quinta domanda )

1) E' una Biturbo II
2) Si ha il Sensitork
3) No, non c'è soluzione di continuo nella produzione
4) I sedili della Biturbo II sono identici a quelli della prima Biturbo come forma e tessuto, che NON è Missoni. Missoni era solo sulla S e sulle 425 e 420. Quei cerchi erano già presenti sulla MY84. Esteticamente solo l'orologio e la palpebra strumenti distinguono la II dalla MY84
5) No, sono stati definitivamente risolti solo con l'iniezione

benvenuto

Benvenuto!
Voglio segnalare che nel portale si può scaricare il vademecum redatto dal forumista Angelo che serve proprio a valutare le Biturbo nei loro particolari, per un acquisto oculato.

http://www.granucci.net/DOWNLOAD/guida%20tecnica%20BITURBO.pdf

Max80 ha scritto:

L'orologio analogico era di serie sulle biturbo dal modello I in poi, prima soltanto sulla SII .

Le Biturbo S (ed S ll) sono state fatte SOLO col VEGLIA digitale.
Esisteva però un kit venduto come ricambio che dava la mostrina in radica e l'orologino analogico da mettere su qualsiasi Biturbo precedente.

Max80 ha scritto:

Con il MABC l'accensione a caldo è stata migliorata, in realtà una volta preso mano con un pò di attenzione la macchina parte sempre.

Il MABC controlla l'autoaccensione e il fuorigiri.
L'avviamento a caldo comunque era problematico solo (o soprattutto) sulle prime S per problemi di vapor lock. Problemi mai risolti del tutto, anche se migliorati dalla rete di assistenza con delle modifiche.

Max80 ha scritto:

A mio avviso il più grosso problema di tutte le biturbo eccetto SII e SI è la mancanza dell'intercooler che rende la vita delle turbine breve e non ci si può fare molto, farle  girare al minimo prima di spegnere il motore è fondamentale ma rimangono comunque fragili.

Gli intercoolre NON raffreddano le turbine!
Raffreddano l'aria che, spinta dalle turbine, va verso l'alimentazione. Questo per rendere più efficiente il motore, per prendere CV, e solo di riflesso, affidabilità.

Le turbine sono raffreddate e dall'olio di lubrificazione e, dopo la sua introduzione, dal circuito di raffreddamento a liquido del motore.
Ma la salute delle turbino lo fa l'olio lubrificante, per questo ci si spertica da anni per raccomandare di usare olii sintetici e di alta qualità, cambiandoli spesso.
Naturalmente il consiglio di lasciar girare un po' il motore al minimo prima di spegnerlo è sacrosanto, dato che altrimenti verrebbe a mancare la lubrificazione (e non il raffreddamento) in quanto se si spegne il motore repentinamente l'olio non è più in pressione e le giranti stanno ancora girando (a secco!   ).

Max80 ha scritto:

... il differenziale non deve fare rumori strani ma un rumore tipo ''clack clack'' in rilascio nel  differenziale Sensitork è normale.

Un attimo: il "clak-clak" NON è normale.
E' il rumore che fa il giunto a pera (tra albero di trasmissione e differenziale) quando prende gioco.
Non deve farlo. Molti addirittura saldano il giunto per eliminare il rumore in modo definitivo (per non stare li a sostituire i pezzi). Ma se poi si dovesse togliere il differenziale, bisogna segare il giunto col flessibile...