Marcello Gandini ; quattroporte con motore sm

Zoldher, come ti ho scritto il problema non era cosa De Tomaso vedesse di buon occhio o meno. Queste sono tutte teorie romanzate senza riscontri nella realtà.

Motivazioni di tipo economico sono sempre alla base di tutto, anche se all’appassionato medio solitamente piace credere a versioni romanzate o complottiste.

Un tempo anche io ero così, vedevo tutto in maniera romanzata, ma poi se si approfondisce la storia dell’automobile si scopre che è quasi sempre e solo questione di soldi.

De Tomaso non ha cassato la Quattroporte II perché non gli piacesse, o meglio, è probabile che in effetti non gli piacesse, ma non era quello il problema. Il problema era soltanto che, via la Citroën e terminata la SM, era diventato antieconomico produrla. Tutto il resto sono chiacchiere e illazioni prive di fondamento e di possibilità di riscontri oggettivi.

Non ritengo di avere la verità in tasca, ma ho parlato coi testimoni diretti dell’epoca, che mi hanno fatto presente come in quegli anni in Msserati ogni più banale azione aveva sempre dietro una motivazione di carattere esclusivamente economico.

Credo che nessuno lo neghi Claudio, in genere, dietro alle scelte aziendali di qualsiasi campo commerciale, c'e' sempre una linea dettata dalla speranza di un ritorno economico; credo che De Tomaso, nel suo intimo, così come tutti gli addetti dell'epoca, Crozza lo disse apertamente a Padova, la considerassero una follia, un capriccio d'Oltralpe, nato dal loro leggendario sciovinismo e che si sono trovati in casa.

Che fare?

Trazione anteriore, motore sottodimensionato per una ammiraglia, sospensioni che di sportivo non hanno la benchè minima assonanza, una linea grossolana, con poco appeal in un epoca in cui in Italia Italdisegn idealizzava le più belle ed innovative forme.

Considerando tutto ciò, giustamente a mio avviso, fecero abortire il progetto perchè antieconomico in quanto non l'avrebbe comprata nessuno e poi, se vogliamo, perchè di sportivo, di elegante e perciò in tono col Marchio Maserati, non aveva alcunchè.

Masi, il progetto fu abolito perché antieconomico a livello produttivo.

E fu abolito esclusivamente perché antieconomico. Non per il giudizio sulle caratteristiche del modello.

Se avessero pensato che fosse un prodotto nocivo per l’immagine del marchio, non avrebbero montato nemmeno quelle 13.

Non cadete nell’errore di mettere in bocca a personaggi del passato quelle che sono vostre idee da appassionati.

Io non posso pensare con la testa degli altri tanto meno con le idee di chi oggi non può testimoniare...per esempio attraverso un'intervista in cui si racconta.

Sono convinto che le motivazioni di cui parla Claudio sono le reali...ma questo non toglie che un uomo come De Tomaso "tifasse" solo per le trazioni posteriori...attenzione, ho scritto tifasse per non aggiungere valore decisionale alla questione.. ok?   Al tempo le sportive, e le Maserati, erano tutte rigorosamente a trazione posteriore...per alcuni marchi anche con il "tutto dietro".

Comunque a dire il vero, personalmente, non mi interessa il motivo per cui non sono state prodotte le vetture da commercializzare...io ho commentato il modello per quello che vedo in foto e leggo negli articoli. 

Però si potrebbe affrontare la questione contattando qualcuno che al tempo era nelle prime linee, subito al servizio del "padrone". Chi si offre per un reportage? 

De Tomaso “tifava” essenzialmente per i dane’.

Non pensate, ad esempio, che la Biturbo fosse il suo ideale di macchina, anzi.
Non lo era per nulla. Ma era il tipo di auto che lui riteneva potesse fare i maggiori utili in quegli anni.

Zoldher, negli anni ho conosciuto praticamente tutti i protagonisti di quelle vicende, perlomeno quelli ancora in vita. Per quanto non sempre coincidenti, le loro testimonianze il più delle volte convergevano.

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