MASERATI 228, questa sconosciuta.

ammiraglio66 ha scritto:

E' stata riverniciata e sono state sostituite tutte le moquettes e relative guarnizioni.
inoltre sono stati rigenerati i cerchi e sostituito l'impiato di scarico dato che era con silenziatore singolo.

Beh, tutto sommato, ben poca cosa. Vuol dire che stava già messa molto bene di motore, interni, impianto elettrico ecc.
Ancora complimenti

Una pacca sulla spalla anche a sroby1, che ha fatto egreggiamente il suo lavoro, consigliandoti una vettura che, è evidente, meritava di essere salvata.

Ho trovato un sito dove vendono questa bellissima 228,(a parte il c.a. e la guida dx) ma il prezzo mi sembra proibitivo..quasi 15000€
che ne dite voi?

Vi allego il link...

http://www.drive.com.au/used-cars/MASERATI/228/Melbourne/detail.aspx?id=9736422&lid=9736422&pg=1&pp=0&d=0&nv=1&SG=2094081211&pt=1

Ammiraglio complimentissimi per la tua 228....e' uno splendore!!

Bianca poi e' veramente super! Non pensavo!
E forse adesso che mi ricordo anche tu prima di acquistarla avevi qualche dubbio sul colore....ma penso proprio che tu non ti sia pentito visto poi il magnifico risultato!!

La mia prima che arrivi a questa perfezione ne devo fare ancora di cosette.....

ammiraglio66 ha scritto:

Jak ha scritto:

Bello, vederla completata..... Lasciandola bianca, hai fatto la scelta giusta.

Sono d'accordo con te i vostri consigli sono stati utili.

masimase ha scritto:

Ammiraglio complimentissimi per la tua 228....e' uno splendore!!

Bianca poi e' veramente super! Non pensavo!
E
forse adesso che mi ricordo anche tu prima di acquistarla avevi qualche
dubbio sul colore....ma penso proprio che tu non ti sia pentito visto
poi il magnifico risultato!!

La mia prima che arrivi a questa perfezione ne devo fare ancora di cosette.....

Direi che Ammiraglio ha fatto più di una scelta giusta, oltre al colore, anche le modalità del restauro, che sono state determinanti per il raggiungimento di un risultato di così buon livello.
Ammiraglio!!

Ragazzi GRAZIE A VOI ...

Bella Veramente Ammiraglio!!!Immagino quanta sofferenza aspettare tutto questo tempo.
Complimenti.

vai ammiraglio....grande prova di passione e amore x il marchio complimenti

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=141772971

Secondo me ha esagerato un po'.....NON la vende :!: :!:

Mi allaccio a questo argomento perche' ho delle novita' in merito alla famigerata produzuone dei 14 motori a carburatore.
Ieri sera sono stato a una cena di ex colleghi della Maserati, dove hanno partecipato anche personaggi
storici di questa fabbrica tra qui anche Cozza.
Ho parlato con il progettista del motore biturbo e gli ho chiesto se era mai stato prodotto un motore 2800 a carburatori.
Ne fu' fatto uno solo (come si vede nelle foto postate) perche' durante i test in sala prova ci furono dei problemi nella
doppia accensione.
I due spinterogeni erano collegati tra loro tramite una cinghia dentata,ma questa dava dei problemi, cioe'
andava in risonanza con la conseguenza del salto di un dente.
Il sig. A.D.T. prese la decisione di passare alla iniezione elettronica della Magneti Marelli.
La 228 venne presentata con quel motore prototipo,ma la totale produzione avvenne con il motore 2800 cc a iniezione elettronica
e tre valvole per cilindro.

FINE DELL'ARCANO....

Azz...proprio non lo sapevo che la tua fosse nata con la doppia accensione !
Ma è stata mantenuta anche con l'iniezione o si è persa ?

Come ho scritto il 2800 e' nato con l'iniezione.

Pardon, ho perso dei colpi, ho scritto iniezione ma volevo dire accensione, la tua ha la doppia o è singola ?

Meteoman stai perdendo un sacco di colpi... ma cosa ti succede???
Ho scritto che quel motore aveva dei problemi proprio nelle doppia accensione e non venne mai prodotto.

ammiraglio66 ha scritto:

Meteoman stai perdendo un sacco di colpi... ma cosa ti succede???
Ho scritto che quel motore aveva dei problemi proprio nelle doppia accensione e non venne mai prodotto.

Porc...oggi devo aver aggiunto un pò troppo Assenzio al caffè !
Del resto impazzisco per il caffè all'Assenzio, che ci posso fare....
Ok, era la risonanza della cinghia che mandava il tutto in palla, ma una bella accensione statica ?
Però, se ci stavano due candele nella testata, potevano anche fare la Ghibli con la doppia accensione !

Pensa che A.D.T. ha fatto fare un motore con 6 valvole per cilindro ed e' stato brevettato.
Anche questa opera e' stata unica.
Non so' dirvi che fine ha fatto quel motore.

Direi anche che utilizzare una sola cinghia per fare girare direttamente quattro alberi a cammes, è un bell'azzardo...

grazie Ammiraglio66,dopo questa notizia si può dire sfatata la leggenda del 228 a carburatore,è riesumando il post ho potuto rivivere le vicende del tuo

ammiraglio66 ha scritto:

Pensa che A.D.T. ha fatto fare un motore con 6 valvole per cilindro ed e' stato brevettato.
Anche questa opera e' stata unica.
Non so' dirvi che fine ha fatto quel motore.

è esposto in Maserati s.p.a.

Interessante!
Il fascino della 228 e' tale anche per questi aneddoti legati a lei.

Sembra che si stia parlando quasi di orologeria: il V6 2800 era stato progettato con tali e tante complicazioni che sarebbe stato un autentico gioiello (se sufficientemente affidabile).

@ Jak, cosa intendi con la cinghia di distribuzione unica per 4 alberi a camme?
Non e' una soluzione comune, come per il coevo V8 32v Ferrari montato sulla Thema 8.32 o l'Alfa 24v?
Il successivo V8 32v Shamal non ha un'unica cinghia?

si ma un unica puleggia e dentro una catena che collega i due alberi,non direttamente due attaccate alla cinghia,forse intendeva questo

Jak ha scritto:

Direi anche che utilizzare una sola cinghia per fare girare direttamente quattro alberi a cammes, è un bell'azzardo...

Jak anche io non ho capito cosa intendi...


I due spinterogeni erano collegati tra loro tramite una cinghia dentata.... cosa c'entrano i 4 alberi a cammes.
Nello schema postato si vede bene come era fatto.

Mi riferisco ad una sola cinghia per la distribuzione (per giunta lunghissima), che fa girare direttamente quattro alberi a cammes, impegnata quindi su cinque puleggie dentate, una pompa dell'acqua e tendicinghia. Troppe.....

Per una configurazione del genere è bene utilizzare due cinghie, una per testata.

Ok ora ci sono.
Infatti il motore 4AC aveva una sola puleggia e i due assi a camme erano collegati tramite catena.

bah!!in fondo era solo un prototipo erano altri i problemi non la cinghia

ammiraglio66 ha scritto:

Mi allaccio a questo argomento perche' ho delle novita' in merito alla famigerata produzuone dei 14 motori a carburatore.
Ieri sera sono stato a una cena di ex colleghi della Maserati, dove hanno partecipato anche personaggi
storici di questa fabbrica tra qui anche Cozza.
Ho parlato con il progettista del motore biturbo e gli ho chiesto se era mai stato prodotto un motore 2800 a carburatori.
Ne fu' fatto uno solo (come si vede nelle foto postate) perche' durante i test in sala prova ci furono dei problemi nella
doppia accensione.
I due spinterogeni erano collegati tra loro tramite una cinghia dentata,ma questa dava dei problemi, cioe'
andava in risonanza con la conseguenza del salto di un dente.
Il sig. A.D.T. prese la decisione di passare alla iniezione elettronica della Magneti Marelli.
La 228 venne presentata con quel motore prototipo,ma la totale produzione avvenne con il motore 2800 cc a iniezione elettronica
e tre valvole per cilindro.

FINE DELL'ARCANO....

Ammiraglio tutto cio' e' molto interessante!

Ora pero' sono un po' perplesso perche', sempre che ricordi bene io, lessi che fecero 13 esemplari a carburatore. Addirittura differivano dal modello ad iniezione per i cerchi a 4 bulloni invece che a 5.!

0-100 in 5,4 sec.!! Peccato abbiano rinunciato......

Mi hai smontato un mito!!

Ho trovato in vendita questa splendida 228..rossa

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1989-Maserati-228-Red-5-speed-showroom-condition_W0QQitemZ260552990578QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item3caa2b1f72#v4-37

Bellissima, pare sia sempre appartenuta ad una dama

Certo che quelle foderine...

bellissima la storia di questo modello!!

una curiosità ma i cerchi sono identici a quelli della 224 o cambia qualcosa canale, et ?!?!

mauroracing ha scritto:

bellissima la storia di questo modello!!

una curiosità ma i cerchi sono identici a quelli della 224 o cambia qualcosa canale, et ?!?!

No i cerchi sono diversi la 228 montava dei cerchi 7x15 con 205/55 ant. 225/50 post.
La 2.24V montava dei cerchi 7x16 con 205/50 ant. e post.