Ghibli piu' potente (Open cup Racer)?

Krav, vi ho raccontato un po quello che so su queste macchine, i dati ufficiali le fornisce logicamente soltanto la Maserati.

Claudio, forse non ti ricordi ma abbiamo parlato al telefono anni fa. Ero a modena con un mio amico è il suo ghibli cup.
La mia è proprio quella di Menegatto. Al tempo cercavo un ghibli cup e
per caso ho avuto l'oportunità di prendere questa macchina.
Tranne il valore historico, per me è soltanto un ghibli cup con certi particolari, tutto quà.
Rispetto al concetto generale di queste conversioni, Io me la sono trovata così, eppure non negando che il suo passato corsaiolo
mi fa soltanto piacere, Io non l'avrei transformata in stradale. Anzi, caso mai farei il contrario.
È chiaro che non ha il roll bar, ne il sedile bucket sparco (quello che
ho montato è molto simile ma omologato) ne gli scarichi sportivi,
ma in germania c'è qualche macchina con tutto questo per le strade... diversa legge.

Ogni modello ha le sue particolarità, ed è interessante per questo.
Il mondo è bello perchè diverso, cè a chi piace l'originale,
c'è a chi piace modificare tutto, siamo in democrazia.

È normale che la vedete ogni tanto da Candini, è lui che si prende cura di questa macchina.


Saluti

Ciao Ghislierik, si ora forse ricordo qualcosa, sai mi telefonano talmente in tanti...

comunque non volevo sminuire il valore della tua macchina, anzi ha una particolarità che la rende più unica che rara, e che nel futuro collezionistico avrà sicuramente un suo peso

il mio era un discorso in generale su queste conversioni, che peraltro la stessa Maserati prospettava, ma vedo che in questo sei abbastanza d'accordo con me...

L'Open Cup è un sogno, ne ho viste diverse correre in pista con un pizzico di sana invidia per i loro fortunati proprietari...la CUP invece, gran macchina sicuramente, ma in fondo è poco di più di un'altra qualsiasi Ghibli stradale (anche se un pò più piacevole nella guida). Per questo se io avessi una Open Cup, leggi o non leggi, la terrei così

ciao

Ciao Ghislierik,

Non equivocare: ho apprezzato molto il tuo intervento.

A questo punto comunque ho la certezza che possiamo disquisirne per pagine intere, ma quale fosse realmente la potenza, anzi LE potenze delle varie versioni di Open Cup (306 cavalli... 320... 330... 340... 400... 1001 ) non si saprà mai.

Il problema è che se aspettiamo "dati ufficiali" Maserati stiamo freschi...

Le Open Cup del 1995, quelle coi cerchi OZ per intenderci, avevano 320 cavalli

su questo non c'è il minimo dubbio

contrastanti invece i dati di quelle del campionato 1996, peraltro sospeso a metà stagione

Anzi tutto: La comunicazione scritta ha le sue limitazioni, ma soltanto dire che sono contento di sentire i vostri comenti.

Poi, visto che vedo Krav è molto interessato al discorso CV, secondo me non e in assoluto un mistero, anzi, è molto chiaro.
Allegati i dati ufficiali maserati per le open cup 95 e 96. Poi non sono macchine ufficiali maserati ma come ho già detto,
quello che ha preparato di più ed era considerato come specialista delle open cup li preparaba a 400CV, questo ha detto a me
di persona. Una di quelle è la verde ex-panini, per fare un esempio, la stessa del video youtube con il lotus elise.

Saluti


Opencup 95

E Opencup 96, tutto ufficiale Maserati.

Le vetture usate per il trofeo avevano tutte 320CV, oltretutto come molti monomarca, il motore, le turbine, le centraline e il differenziale erano tutti rigoraosmente piombati, al fine di evitare scorrettezze.
Le prestazioni erano ottenute dalla bravura del pilota e dai pochi affinamenti di assetto che si potevano ottenere sia con la regolazione degli ammortizzatori, sia con le misure della convergenza, campanature ecc......ecc...... cosa che con le Open Cup era molto possibile dato che avevano i braccetti su uniball e non quelli stampati di serie.
In seguito alla fine del trofeo, alcuni hanno fatto ulteriormente potenziare le GPer hibli, per track-day o campionati in pista, ma qua non erano già più sotto l'egidia della Maserati.
Per quello che concerne la vettura di Glislierik confermo avendola vista di persone e parlando con Candini che è una Open-Cup a tutti gli effetti.
Per il roll-bar non essendo una vettura nata con questo accessorio, come dice Alan, al contrario di Porsche GT3 e GT2, ne è vietato l'uso su strada.
La verde esposta al museo panini era la seconda versione o chiamiamola "EVO" con cerchi OZ in magnesio, cofano anteriore in resina e cofano posteriore in resina con integrato lo spoiler.
Inoltre avevano sotto il paraurti anteriore un appendice aerodinamica che abbassava ulteriormente il muso della vettura.
Open CUP campionato 1995:


Open Cup campionato 1996:

E per più info, le Opencup derivano dal Ghibli MY94 e tutte le modifiche sono elencate quà (foto allegate).

Dati sempre ufficiali Maserati.

Saluti

Dunque..leggo che Corradi fece il giro più veloce a Imola in 2.14'
Peeerò!
Considerato che le varianti erano già state fatte al Tamburello mi sembra un tempo veramente eccellente.
Bella bestia la open cup.

Dunque, un sentito ringraziamento a Ghislierik ed Andrea per aver immesso materiale decisamente interessante sulla Open Cup.

A me risultava (come ho già detto in precedenza) che la O. CUP avesse appunto 320 cavalli, e che fosse arrivata ad un massimo di 330 nella ultima versione del '96.

Avendo letto di "altre potenze" riconducibili a 340 e 400 cavalli, mi è sorto il dubbio di essere in possesso di dati incompleti.

Fa piacere che siano riusciti a "spremere" ben 400 cavalli mantenendo un alto indice di affidabilità


Ecco quella (del 1996) che ho fotografato al Museo Bonfanti...




...accreditata di una potenza di 330 hp.

Praticamente, la Open Cup ha la stessa potenza della Cup.
Presumibilmente, quindi, dovrebbe avere proprio lo stesso motore.
Mi piace che le Cup e le Open Cup siano in pratica la stessa auto, con o senza rivestimenti interni.
Praticamente, le Cup sono delle ottime auto da pista.
Forse, la Open Cup ha sospensioni specifiche?

A vederle, sono parecchio diverse.

Rombo ha scritto:

Praticamente, la Open Cup ha la stessa potenza della Cup.
Presumibilmente, quindi, dovrebbe avere proprio lo stesso motore.
Mi piace che le Cup e le Open Cup siano in pratica la stessa auto, con o senza rivestimenti interni.
Praticamente, le Cup sono delle ottime auto da pista.
Forse, la Open Cup ha sospensioni specifiche?

Freni e sospensione (da pista con diverse tarature per le molle disponibili) specifiche e diverse per tutte due, 95 e 96.

Riguardo a Modena Performance, il preparatore tedesco fa veramente un gran lavoro di molta qualità. Purtroppo il suo
listino non è a portata di tutti...


Questa è un Open cup gemello al mio, ma ne ha 380cv con overboost a 400cv. Il suo
propietario dice che il suo motore è stato preparato alla ferrari.
Lui va in pista spesso e se diverte...

Se volete vedere immagini e database di molte Ghibli Cup e Open-Cup, l'inghese Enrico da anni stà cercando di censirle tutte, con foto dettagliate e numeri di telaio.

Australia

Dove si possono trovare le branchie di sfogo sul cofano??costo??numerose stradali vedo che l'hanno adattate

Francamente non so se altre vetture più convenzionali abbiano condiviso una simile componente..

A meno di non incappare in inserzioni su internet, credo che ci si possa rivolgere a Campana che, forse, ha ancora qualcosa a disposizione.

A vedere gli sfoghi d'aria delle Open Cup, mi pare che siano ben più grandi di quele di serie, per cui o modifichi il cofano, o monti quello della Open Cup in vetroresina.

Gli sfoghi d'aria del cofano delle Open Cup sembrano belle, in foto.
Dal vivo pero' ci si rende conto dell'esageratezza delle dimensioni.
Le ho viste montate sul cofano di una Shamal e devo dire che...
Meglio lasciarle stare.

[quote="Tridente"]Guardate queste :

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=160161933

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=143667419[/quote]




ciao a tutti..

per me quella di colore blu mare e una primatist, non una cup..

poi per dare il mio parere a proposito del Cup, e importante notare che le turbine e i freni sono differenti del gt.

la cartografia della cup copiata sul gt ti fa avere piu coppia e qualche centinaia di rpm in piu..ma le turbine del gt forse ne sofrono...
ce chi ha montato sul ghibli gt le turbine della 3200gt..che mi sembra siano come sulla cup,a cuscinetti.. (roller bearing)

Sembrerebbe proprio una Primatist.

In tal caso la potenza riportata di 330 hp è errata, in quanto la Primatist ha 306 cavalli come la Ghibli "normale".

Primatist al 100x100.
Per quello che concerne le differenze tra Cup e GT, una buona parte la fanno pure le centraline che non sono uguali.
Le turbine della Cup possono essere montate pure sulla Ghibli, l'unico problema può essere (per me lo sarebbe!!!!!) che a listino Maserati, una turbina della Cup su cuscinetti, costa 5.000€ contro i 1.000€ di quella originale, per cui facendo il conto della serva, con due turbine della Cup, cambi 5 volte entrambe quelle di serie

Valutando la durata media di una turbina tenuta bene in 100.000Km, significherebbe fare 500.000Km
DITE CHE LA SPESA E' conveniente per avere 24CV di più?

Direi proprio di no, Messere...

Anche perché oltre alle turbine bisognerebbe intervenire, come hai evidenziato, anche sulle centraline, così il conto levita...

sarei invece curioso di capire quanta potenza si può guadagnare su di una Ghibli andando a fare interventi poco invasivi, tipo scarichi diversi, un leggerissimo aumento della pressione e così via...

Beh,è risaputo che per limare quel decimo,quel centesimo di secondo a giro sono necessarie spese ingentissime.
Il gioco vale la candela,a seconda di quale gioco si sta giocando.
24 cavallucci schifo non fanno,quando apri il gas affiancando un ghibli normale.
Se la cosa avviene in pista,a maggior ragione,quei 10000 potranno sembrarti ben spesi.
De gustibus..

Da una prova su il programma 5° marcia di canale Discovery, su una Subaru Impreza stradale con 280CV solo mettendo la Vpower si otteneva un aumento di 17 CV
8-9 Cv si prendevano su una Golf GTI da 200Cv di serie
Su Una Clio normale l'aumento era di solo 1-2 Cv.
tutto testato con banco prova ecc.....ecc..........
Fatevi 2 conti se conviene spendere per elaborare o magari usare solo un ottimo carburante.
Con la BP ultimate e la Agip Blue Super i risultati erano abbastanza inferiori.

Non vorrei dire una castronata, ma da quello che sò tra una Ghibli "standard" e una Cup non cambiano solo turbine e centraline, ma anche le testate che sono specifiche....aspetto una conferma o una smentita da "fonti autorevoli", tipo :PignolMen: !

mappatura,montaggio sospenzione,marmitte,turbine,cerchi,freni,tappo della benzina,volante,leva del cambio e pedale in alluminio,carbonio all posto del legno nell'abitacolo..pfuuuu!!!...ho!!...dimenticavo,il tridente dipinto con striscie rosse sulla base..

poi non so...

Le testate sono le stesse.
Meccanicamente cambiano molle, turbine, centraline, cerchi, impianto tubazione pop-off, pinze freni anteriori, dischi freni anteriori
Internamente modanature carbonio, volante, pedali.
Esternamente fregi con bordi rossi, targhette identificative e tappo benzina.