Consigli, opinioni per l'acquisto di una Ghibli.

Ciao a tutti,

sono nuovo del forum e anche nuovo Maseratista, felice possessore, da pochi mesi di una Gran Sport del 2006.
Volevo porgere un cordiale saluto a tutti voi e farvi anche i complimenti per la qualità del vostro forum.
Arrivo alla mia domanda. Da nuovo entusiasta di Maserati, volevo affiancare una Ghibli (93-96)alla mia vettura, in quanto è l'ultima Biturbo, macchina per un certo senso di altri tempi, performante da divertire, con un motore esplosivo ricca di fascino e di attrazione per me, insomma una macchina meravigliosa da tenere in garage per sempre!
Però ho dati discrepanti circa la sua reale affidabilità e longevità: ho ricodi delle prime Ghibli con mille problemi, ho sentito descrizioni di possessori con 200.000 Km, felici senza problemi, lo stesso capoficina del centro Maserati dove mi rivolgo, mi dice che se manutentata bene, ha un motore longevo e robusto, taluni me ne sconsigliano caldamente l'acquisto in quanto sarebbe una sorta di mezzo pieno di mille problemi.
La settimana prossima devo vederne alcuni esemplari e così vorrei avere un vostro consiglio e sentire un po il parere di gente preparata sull'argomento, magari con esperienze vissute.
Devo ammettere che sono un po' preoccupato per quello che dovrei affrontare con l'eventuale acquisto!
Premetto che sono una persona molto preparata tecnicamente e so valutare una vettura provandola e vedendola, per questo avevo bisogno di informazioni precise. Conosco tutte le sue doti stradali/difetti avendone provate diverse anche approfonditamente, perciò il lato consumi, costi di esrcizio ordinari, stabilità ecc, non mi interssano.
Ero invece interssata ai seguenti quesiti:

A) La vettura è veramente fragile oppure è robusta e longeva e quali sono i suoi punti deboli da controllare prima dell'acquisto escludendo tutte le logiche parti di consumo(freni,frizone, gomme)?
B) La vettura ha dei particolari talloni di achille nell'utilizzo pratico?(di tipo tecnico, non pratici quali consumo o confort) Esempio:consumo d'olio esagerato, problemi elettronici, panni frequenti, ruggine affiorante, trafilaggi di olio,fragilità cambio/trasmissione, interni fragili e deteriorabili per la bassa qualità dei materiali,ecc
C) I ricambi sono reperibili oppure no, ed hanno costi smisurati o nella norma per vetture di questo tipo? (se fosse possibile avere qualche esempio)
D) Qualcuno saprebbe fornirmi la tabella originale di manutenzione o in copia o in elenco, per capire quali sono gli interventi tecnici ciclici(cinghie, candele,ecc)?
D) Quali possono essere le valutazoni per un eventuale acquisto di un esemplare in ottimo stato via privati?

Colgo l'occasione per ringraziare sentitamente tutti coloro che sapranno aiutarmi e cosi poter diventare sempre più Maseratista!

Grazie Claudio,

Mi hai già dato alcune risposte molto importanti, ad esempio sui costi di manutenzione e chilometraggio, che dalle tue descrizioni mi sembrano assolutamente nella norma e in linea con quello che pensavo...insomma non costi da Ferrari 348 per intenderci!
A riguardo volevo porti una domanda sulle cingie di distribuzione. Va smontato il motore per la loro sostituzione?..è vera la voce che mi è giunta che ogni 60.000 Km andrebbe sostituita la catena che collega albero a camme di scarico con quello di aspirazione che è posta sul retro del motore(verso l'abitacolo)?..con costo davvero notevole..
Riguardo al tuo consiglio di andare sulle ultime concordo con te, ma purtroppo non è facile trovarne di belle e con il giusto prezzo.
Per farti un esempio ne sto trattando una: unico-proprietario del '94 con Abs e cerchio non a razze, per intenderci, verde smeraldo/pelle chiara con 80.000 Km(certi), tutta manutenzione Maserati per circa 11/12.000 €.. forse trattabile. A quel punto ne preferisco una così un po più vecchia ma più sicura piuttosto che spendere il doppio senza le stesse sicurezze per averne una un pò più giovane.
Tu, le più vecchie(comunque dalla versione con ABS) le sconsiglieresti solo per una questione di miglioramenti apportati o anche perchè effettivamente meno affidabili?
Grazie ancora tanto!

Ciao Elodia
Da possessore di Ghibli GT tagliandata ogni 10000km da rete ufficiale dell'epoca e ex ufficiali, con 77000km e acquistata con 54000km.
Mai sentito parlare della sostituzione delle catene di distribuzione deglia alberi a camme.
La prima serie "quella senza ABS" non è che una racing, camuffata da Ghibli, le migliorie nelle versioni successive, sono state notevoli, sia a livello di affidabilità, sia di meccanica, anche se la prima versione è sicuramente la più cattiva.
Il prezzo per una MY94 è ottimo, i km non sono tantissimi, ma tieni presente che difficilmente puoi trovarne una con meno km REALI, nel bene o nel male sono auto di quasi 15 anni, quindi trovarne una poco sfruttata è una vera botta di :chiappe: .

Caro Elodia io ho un Gt del 1997 e sono davvero contento della bestiola,regala grandi emozioni piu' del Gransport Mc Victory di mio padre questo perchè è senza nessun controllo e ci vuole piede per guidarla..Sulla mia cambiato alternatore e basta.Ho rotto un faro e ho trovato l'ultimo disponibile cosa inconcepibile per Maserati e per una vettura di soli 10 anni.
Per il resto nessun problema se sono tagliandate e io che lavoro in concessionaria Maserati te lo posso assicurare.
La ruggine le colpisce se sono state tenute all'esterno oppure anche per vecchiaia purtroppo non sono zincate...
In ogni caso se hai bisogno di altro o di quotazioni mandami pure una mail.
Ciao
Robi

il mio gt non è euro 2.

Di che anno è il tuo Giuseppe?

Giuseppe M. ha scritto:

il mio gt non è euro 2.

Ciao Elodia, possedendo anche una Mondial t cabrio (motore 348) quasi contemporanea della Ghibli, posso dirti che la manutenzione è più costosa su questa che non sulla Maserati, i ricambi molto più costosi quelli Ferrari, i tagliandi pure.

Globalmente trovo la Maserati più prestazionale a parità di cavalli (306 contro 300), e perfino costruita con materiali migliori rispetto alla "rossa", zeppa di plasticacce degne di una Tipo e assemblaggi penosi. Gli unici vantaggi della Ferrari sono i consumi nettamente inferiori nonostante la cilindrata molto più grande, e la strepitosa coppia disponibile a bassi regimi, la mancanza della quale è secondo me il peggior difetto delle Ghibli 2 litri (chi di turbo ferisce...)

Per fare la distribuzione delle Ghibli non è necessario smontare il motore come ad esempio nei 3400 Ferrari, mentre anch'io non ho mai sentito parlare di quella catena che citi tu (anche se per la verità la mia Ghibli non ha ancora 60 mila km)

Per quanto riguarda quale versione scegliere, va detto che già le Ghibli prima serie erano vetture piuttosto affidabili (un mio amico sta per compiere i 200 mila km tutti tagliandati Campana, senza mai un problema tranne che al differenziale).

Il vero salto c'è stato con la MY94, su cui era stata fatta la cosiddetta cura "Fiat": questa era un'auto già parecchio diversa, cambiava la gestione elettronica del motore, tutto l'impianto elettrico, il disegno di avantreno e retrotreno, i freni; insomma sotto un guscio quasi identico era cambiato molto.

I cambiamenti sulla GT sono stati invece molto più limitati, il che la rendeva sostanzialmente una MY94 leggermente perfezionata

Io ti consigliavo ovviamente una GT, ma se hai trovato una MY94 unicoproprietario con 80 mila km tagliandati e tenuta benissimo punta decisamente su quella, tanto più che 11 mila euro è un prezzo molto allettante (è un prezzo da prima serie, le MY94 viaggiano sui 15 mila), prendila al volo che non sbagli

Oltretutto verde con interno chiaro è un bellissimo abbinamento...

Ti porto la mia esperienza personale: Ghibli MY94 comprata nuova, 53000 km percorsi, tutti tagliandati Maserati, in tanti anni l'unico guasto è stato la rottura dell'alternatore, per il resto è la vettura più affidabile che abbia mai avuto

Grazie Claudio e Sroby1

siete davvero molto preparati e mi avete chiarito molti dubbi oltrechè avermi fatto luce su alcune grosse perplessità che avevo.
Invero io speravo che fosse come voi dite, in quanto credo che molte delle voci di inaffidabilità che la Maserati si porta appresso derivino da vecchi problematiche sulle prime biturbo e dalla ignoranza della gente.
Fino ad un mese fa tutte queste voci mi hanno tenuto lontano per anni dal mondo del tridente, finchè ho deciso di crederci e devo dire che la soddisfazione con cui mi ripaga la mia Gransport è davvero notevole.
Così mi sono detto proviamo a fare un ritorno al passato.
La Ghibli mi ha sempre affascinato/impaurito e oggi volevo un conforto da voi che mi aiutasse nella decisione di acquisto.
I difetti di mancanza di coppia a cui accennavi Claudio, li conosco bene, però se vogliamo possono essere considerati dei pregi visto la totale mancanza di emozioni che forniscono le vetture di oggi.
Infondo il motivo per cui la Ghibli mi affascina è proprio per quella sua irruenza esplosiva nella erogazione, tipo on/off veramente coinvolgente. Passi dal vuoto alla dirompenza nell'arco di pochi giri. Ho un bel ricordo di quelle che provai all'epoca della presentazione.
Purtroppo oggi poche macchine, e solo costosissime, sanno fornire certe sensazioni entusiasmanti.

Ottima scelta la Ghibli per avere una vera auto sportiva dell'era pre-elettronica, ma se cerchi le vere emozioni, la vera risposta "on-off", come dici tu, allora sicuramente la prima serie ('92-'93) e' quella che fa per te.
Gommine strette, no ABS, tutti i 306 CV erogati brutalmente, sospensioni piu' grezze...
Ricorda poi che la prima Ghibli ha ancora lo spinterogeno (dalle MY 94 c'e' l'accensione con una bobina per candela).

Ma una cosa devo dire: se vuoi veramente la brutalita', il "machismo" piu' puro, allora nel tuo garage devi fare posto ad una Biturbo S.
Allora l'adrenalina scorrera' a fiumi (anche la benzina...). Il ruggito del carburatore doppio corpo soffiato da 2 irriverenti turbine e' impagabile, come l'erogazione brutale della potenza, a malapena trattenuta dal Slisbury o Torsen posteriore...
Insomma, da sturbo.

ciao Elodia, io posseggo una ghibli my 94 verde tundra con interni grigio chiari. devo dire che nonostante la mia guida spesso aggressiva, non ho avuto mai nessun problema di affidabilità.. è molto importante mandare tutto in temperatura e dopo di che farla raffreddare prima di spegnere. fatte queste operazioni accetta senza problemi tirate al limitatore di giri,e come mi dice bianchini (officina di brescia)raggiungere ogni tanto questi regimi aiuta la pulizia dei condotti che solo ad alte temperature si scrostano..Per quanto riguarda le catene andrebbero sostituite ogni circa 120.000 km fai piu o meno ogni tre cambi di cinghie. io a 85000 ho sostituito kit frizione,(1100 uero) ,catene, cinghia spendendo sui 4000 euro.ho fatto fare un lavoro di fasatura inserendo quella del cup.Certo è che si è fatto un lavoro certosino a salvaguardia dell' affidabilità.Per quanto rigurda la tenuta di strada se la my 94 che hai addocchiato monta cerchi del 16 con gomme 225 ti consiglierei come molti hanno fatto di montare cerchi del 17 con il 245 delle ghibli gt.questo perchè la gomma piu piccola e piu stretta rende a mio avviso le ghibli poco sfruttabili e decisamente pericolose..in generale è un'auto che non sopporta gli stupidi...

...sono d'accordo con te Dari8v, il problema è che più vai indietro con l'epoca di fabbricazione e più è difficile trovare una macchina davvero tenuta bene. Sarebbe bello trovare una biturbo SI con magari pochi km tenuta da amatore! Vi è poi anche un fatto, ed è il seguente:è vero che le vecchie biturbo erano ancora più selvaggie però le conscienze in fatto di freni, sterzo, telaistica, diametro cerchi, ecc erano ancora di là da venire per render una vettura davvero completa. Non basta solo un motore per render una macchina perfetta.
Ritengo infatti che le vetture hanno cominciato ad essere davvero raffinate come picere di guida senza essere troppo dotate di elettronica solo sul finire degli anni 80-metà anni 90...e non solo Maserati..vedi le varie Porsche 993, Bmw M3, Delta integrale,ecc,ecc
Infatti io essendo affascinato da tutte le biturbo ritengo che oggi come oggi comprerei solo dalle 224 in poi...circoscrivendo potrei dire che oggi comprerei solo una 224/424/430/Racing/Shamal/Ghibli...e tra tutte queste l'unica reperibile in buono stato e in discreti esemplari è la Ghibli.
..ecco perchè ho aperto un thread sulla affidabilità della Ghibli!
...se però avessi l'opportunità di avere in casa una splendida Biturbo S come la tua, la terrei molto da conto e sono sicuro che mi procurerebbe davvero delle belle sensazioni!

"catena distribuzione degli alberi a camme che collega aspirazione con scarico"....e SAREBBE???? valà birbaccioni!

Aggiungo che la scadenza di 40.000 Km per la sostituzione della cinghia, è da rispettare se questi vengono fatti in breve tempo. Ma, visto che la frequenza di utilizzo di queste vetture non è propriamente quotidiana, sarebbe vivamente consigliabile la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni due anni.
La sua sostituzione non comporta lo smontaggio del motore dalla vettura e non è assolutamente difficoltosa da fare, anzi: su molte vetture odierne con motore anteriore trasversale, la sostituzione è parecchio più difficoltosa e lunga. Quanto alle due catene della distribuzione, che si trovano dal lato abitacolo, andrebbero sostituite attorno ai 120.000, spesso oltre. Il sintomo del raggiunto limite lo si avverte con l'aumento della rumorosità della distribuzione, da non confondere con il rumore specifico delle valvole/bicchierini. La sostituzione, anche in questo caso, non comporta un intervento a cuore aperto. Si esegue smontando gli alberi a camme.

sroby1 ha scritto:

Di che anno è il tuo Giuseppe?

Giuseppe M. ha scritto:

il mio gt non è euro 2.

luglio '96

Dari8V ha scritto:

Ottima scelta la Ghibli per avere una vera auto sportiva dell'era pre-elettronica, ma se cerchi le vere emozioni, la vera risposta "on-off", come dici tu, allora sicuramente la prima serie ('92-'93) e' quella che fa per te.
Gommine strette, no ABS, tutti i 306 CV erogati brutalmente, sospensioni piu' grezze...
Ricorda poi che la prima Ghibli ha ancora lo spinterogeno (dalle MY 94 c'e' l'accensione con una bobina per candela).

Ma una cosa devo dire: se vuoi veramente la brutalita', il "machismo" piu' puro, allora nel tuo garage devi fare posto ad una Biturbo S.
Allora l'adrenalina scorrera' a fiumi (anche la benzina...). Il ruggito del carburatore doppio corpo soffiato da 2 irriverenti turbine e' impagabile, come l'erogazione brutale della potenza, a malapena trattenuta dal Slisbury o Torsen posteriore...
Insomma, da sturbo.

dario vuoi dire che reputi la ghibli gt un auto che non regala vere emozioni?

Chiedo venia,.. .credevo che le due catene distribuzione..fossero uno scherzo!Invece esistono!Non si smette mai di imparare :roll: !!!

Pensa invece che io avevo colto una tua velata allusione maliziosa riguardo dell'aspirazione e scarico...

La mia è euro 2 forse ai primi del 1997 avevano gia' cambiato normativa,credo che anche il rosso oriente che ho in casa che è novembre 1996 sia euro 2...Mistero

Giuseppe M. ha scritto:

sroby1 ha scritto:

Di che anno è il tuo Giuseppe?

Giuseppe M. ha scritto:

il mio gt non è euro 2.

luglio '96

elodia ha scritto:

Ciao a tutti,

sono nuovo del forum e anche nuovo Maseratista, felice possessore, da pochi mesi di una Gran Sport del 2006.
Volevo porgere un cordiale saluto a tutti voi e farvi anche i complimenti per la qualità del vostro forum.
Arrivo alla mia domanda. Da nuovo entusiasta di Maserati, volevo affiancare una Ghibli (93-96)alla mia vettura, in quanto è l'ultima Biturbo, macchina per un certo senso di altri tempi, performante da divertire, con un motore esplosivo ricca di fascino e di attrazione per me, insomma una macchina meravigliosa da tenere in garage per sempre!
Però ho dati discrepanti circa la sua reale affidabilità e longevità: ho ricodi delle prime Ghibli con mille problemi, ho sentito descrizioni di possessori con 200.000 Km, felici senza problemi, lo stesso capoficina del centro Maserati dove mi rivolgo, mi dice che se manutentata bene, ha un motore longevo e robusto, taluni me ne sconsigliano caldamente l'acquisto in quanto sarebbe una sorta di mezzo pieno di mille problemi.
La settimana prossima devo vederne alcuni esemplari e così vorrei avere un vostro consiglio e sentire un po il parere di gente preparata sull'argomento, magari con esperienze vissute.
Devo ammettere che sono un po' preoccupato per quello che dovrei affrontare con l'eventuale acquisto!
Premetto che sono una persona molto preparata tecnicamente e so valutare una vettura provandola e vedendola, per questo avevo bisogno di informazioni precise. Conosco tutte le sue doti stradali/difetti avendone provate diverse anche approfonditamente, perciò il lato consumi, costi di esrcizio ordinari, stabilità ecc, non mi interssano.
Ero invece interssata ai seguenti quesiti:

A) La vettura è veramente fragile oppure è robusta e longeva e quali sono i suoi punti deboli da controllare prima dell'acquisto escludendo tutte le logiche parti di consumo(freni,frizone, gomme)?
B) La vettura ha dei particolari talloni di achille nell'utilizzo pratico?(di tipo tecnico, non pratici quali consumo o confort) Esempio:consumo d'olio esagerato, problemi elettronici, panni frequenti, ruggine affiorante, trafilaggi di olio,fragilità cambio/trasmissione, interni fragili e deteriorabili per la bassa qualità dei materiali,ecc
C) I ricambi sono reperibili oppure no, ed hanno costi smisurati o nella norma per vetture di questo tipo? (se fosse possibile avere qualche esempio)
D) Qualcuno saprebbe fornirmi la tabella originale di manutenzione o in copia o in elenco, per capire quali sono gli interventi tecnici ciclici(cinghie, candele,ecc)?
D) Quali possono essere le valutazoni per un eventuale acquisto di un esemplare in ottimo stato via privati?

Colgo l'occasione per ringraziare sentitamente tutti coloro che sapranno aiutarmi e cosi poter diventare sempre più Maseratista!

Ciao, io possiedo una Maserati Ghibli del 1993, quindi prima serie con accensione a spinterogeno, con km 105000. Ho preferito la ghibli del 1993 poichè non aveva 'ABS ( io sono un purista della guida) e poi è molto più brutale della MY94.
Poi per l'affidabilità dipende da come viene trattata. Io comunque consiglierei di effettuare i tagliandi solo nelle concessionarie Maserati che esistevano durante l'era De Tomaso o al massimo dai cosiddetti ex-Maserati ( si trovano nei documenti che corredano l'auto). Cmq io ti consiglierei una modello 92-93 che puoi trovare tranquillamente ad € 11000 ( non fido tanto di chi chiede cifre troppo basse o vanta kilometraggi troppo bassi senza prove, in fondo sono auto che hanno più di 12-13 anni). Poi è meglio un auto che circola regolarmente, che un auto che rimane 11 mesi all'anno ferma in concessionaria o garage ( il differenziale Ranger o ZF che sia non gradiscono lunghi periodi di inattività, come del resto tubazioni ed organi di movimento). Lo dico in quanto ogni domenica sono costretto a far uscire dal garage sia la ghibli, sia le cinque 8.32, la bmw 850Ci, mentre la Uno turbo la esco molto raramente.

Per Giuseppe: NON ho scritto che la Ghibli 92 e' emozionante e le 94-GT sono pallose.
Ho scritto che la 92 ha il motore dall'erogazione piu' nervosa, brutale (prima causa/merito: l'accensione a spinterogeno), ha le sospensioni piu' grezze (la meccanica deriva direttamente da quella della Racing), ha le gommine 205/45-16 e 225/45-16 al posto delle successive 225 e 245 anche con cerchi da 17", NON ha ABS, ha particolari soluzioni meccaniche che rendono l'auto globalmente "nervosa" e difficile, caratteristiche smussate nelle versioni successive.

Per quanto riguarda il NON USO delle automobili, personalmente ho ovviato ai fastidi che si possono avere usando dei prodotti protettivi: olio freni siliconico DOT 5 che mantiene il circuito perfetto anche dopo anni di inattivita' (addio "gommini" secchi che perdono e si bloccano), addittivi al PTFE nel motore, cambio, differenziale, servosterzo, impianto di alimentazione ecc...
Quindi anche dopo molti mesi basta che io colleghi la batteria e dia contatto e tutto e' perfetto.

ciao riccardo, ma hai un' autosalone o cosa? 5 lancia tema 8.32?
comunque, ricordo che la rivista auto nella banca dati aveva i rilevamenti sia della ghibli '92 che della my94, e le differenze erano non così drastiche come dici tu, se non sbaglio riportava 2-3 decimi nello 0-100 e 4-5 km/h in meno sempre a svantaggio della my94.
poi per quanto riguarda l'abs a meno che tu non usi l'auto esclusivamente in pista lo trovo uno strumento importantissimo nella guida normale, a me non sembra che tolga piacere nella guida stradale.

ciao dario, tu dici che la ghibli 92 è brutale, e le successive non lo sono?

Mi continuo a spiegare male.
La Ghibli GT ha dei particolari accorgimenti tecnici che rendono regolare l'erogazione della abbondante quantita' di potenza.
In primis, e' la presenza dell'accensione attraverso una bobina per cilindro (mentre le Ghibli '92 aveva lo spinterogeno).
Le sospensioni sia anteriori che posteriori sono state riprogettate dalla versione MY '94, e cio' ha reso il comportamento stradale delle Ghibli piu' facile e sicuro.
Inoltre c'e' l'ABS che nelle '92 non c'era.
Il differenziale posteriore, poi, nella GT e' uno ZF che e' piu' progressivo (e meno rumoroso), migliore, del Ranger usato nelle versioni precedenti.
Anche le ruote, con cerchi e gomme di dimensioni maggiori, hanno prestazioni migliori sulla GT che non nelle precedenti.
Credo di essere stato chiaro.

Pero' se una persona vuole le emozioni "vecchio tipo", cioe' vuole le sospensioni grezze, l'erogazione del motore nervosa, i freni senza ABS ecc., allora preferisce la '92 alla GT (anche se obiettivamente "peggiore").

Personalmente, tra le Ghibli, preferisco la '92, ma e' solo un mio gusto personale. Addirittura preferirei la Racing: ulteriormente piu' "grezza" della Ghibli '92, monta praticamente la meccanica di questa.

Se poi pero' penso all'erogazione "on-off" tipica dell'alimentazione a carburatori, allora piu' di tutto preferisco una Biturbo S...
Ma Giuseppe, NON dico che la Biturbo S e' migliore della Ghibli GT, o che la Biturbo S e' brutale e la Ghibli GT e' ferma.
Ribadisco solo che le emozioni fornite dalla meccanica primordiale della S sono diverse da quelle, sempre stupefacenti, della GT.

Da possessore di Ghibli GT quoto Dario e aggiungo, che la Gt oltre al differenziele, rispetto alla MY94 ha anche il retrotreno (completamente differente).
La cosa che mi piace meno della Ghibli rispetto alle altre Maserati, è la tonalità dello scarico.
Le versioni a carburatore hanno un rumore spettacolare che sarebbe meglio definire musica, meglio della Ghibli, come sound è pure il motore della 2.24.
Purtroppo da estimatore dell'originalità, quando ho sostituito gli scarichi, li ho montati di serie, ma se dovessi cambiare qualcosa sarebbe proprio il sound.
Anche le 3200GT nonostante gli 8 cilindri, non mi entusiasmano, di sicuro la macchina poco rumorosa alla lunga nei viaggi lunghi è meno stancante, ma il borbottio della prima biturbo, lo ricordo ancora

Il sound del biturbo a carburatore è unico...così come la brutalità dell'erogazione.Anch'io ricordo bene la mia prima serie..sensazione doppia rispetto alle reali prestazioni..sono sì 180 cv..ma valgono doppi!All'epoca,facevo lo stupidino(o il pataca come dicono a Rimini) con l'accelleratore e,dopo 21 giorni dall'acquisto,una sera...la tridentina mi ha dato una lezione di quelle che non si scordano più e che ti insegnano in un baleno cosa sia il rispetto..mi andò bene dal punto di vista fisico..la bit invece..fine.distrutta.capottata dentro uno di quei canali di irrigazione che costellano la nostra amena regione..Morale:quella è una automobile da guidare con il piglio e l'esperienza del domatore..la 222 e il 2.24v non sono così..irascibili! Dario ha ragione quando parla dell' S in termini di sensazioni di guida violente..con l' S,si raggiunge lo zenith del ragionamento suddetto...pelo,pelo anzi pelliccia,sullo stomaco..ci vuole.

Da possessore di una s...posso dire che è vero...è brutale... la sensazione è questa.

Quoto Dario.

Prima della Ghibli avevo una S II.

La spinta che dà la Ghibli, la sua accelerazione che sembra quasi un decollo, sono anni luce superiori a quelle della Biturbo S, e su questo non c'è dubbio

Ma a livello di sensazioni, rombo, odori, erogazione di potenza, scorbuticità, comportamento stradale, la S dà delle emozioni "vintage" che tutte le versioni successive, Ghibli compresa, non riescono a eguagliare.

Certo poi la Ghibli è più affidabile di una Mercedes, mentre la S...

Tra le Ghibli la prima serie è certamente più "nervosa" di quelle successive, e in accelerazione la spunta; la MY94 però è più moderna e affidabile