Non me l'aspettavo...

Nell'ottica di registrarmi su www.owners.maserati.com, la Maserati mi ha detto che non gli risultava il numero di telaio della mia vettura ( ZAM336B0000361453 ).
A questo punto, gli ho inviato copia del libretto, ma mi hanno risposto che serviva copia dell'atto di proprietà, che stasera gli ho inviato all'indirizzo di posta che mi avevano dato contact@maserati.it.
Visto che ho attivato la ricezione delle conferme di invio/ricezione della posta, mi è tornata, dal server, la conferma di ricezione della email dal postmaster, ovvero postmaster@ferrari.it

Sono rimasto senza parole, sapevo del connubio, ma io, da povero utente di vecchia Maserati, trovarmi in una famiglia così, proprio non me l'aspettavo !

Soddisfazioni? 'nsomma...

Krav ha scritto:

Soddisfazioni? 'nsomma...

Beh, pensa fare la stessa cosa con una Lamborghini e ricevere una mail da postmaster@skoda.de

Grande Fritz!

Bè, magari, proprio Skoda no, ma prendere coscienza di essere nella famiglia Maserati Ferrari, da un punto di Famiglie, senza avventurarsi nei contenuti, mi sembra una cosa di cui essere soddisfatti.
Del resto, poteva andare peggio, poteva rispondermi: postmaster@fiat.it

fritz287 ha scritto:

Krav ha scritto:

Soddisfazioni? 'nsomma...

Beh, pensa fare la stessa cosa con una Lamborghini e ricevere una mail da postmaster@skoda.de

Bravo Fritz, questa mi è piaciuta.

Ma non mi va che l'utente medio Maserati (non parlo poi dell'appassionato) debba sentirsi "ferrarista".

Che scherziamo?

Ribadisco, nel meglio del peggio, mooolto meglio l'accoppiata Maserati/Ferrari che Porsche/Wolksvagen !

"nel meglio del peggio", appunto

Non riesco a registrarmi (sul sito "owners") perchè il campo "concessionaria" (dove è stata acquistata l'automobile) è obbligatorio! Come si fa per
iscriversi lo stesso?

meteoman ha scritto:

Sono rimasto senza parole, sapevo del connubio, ma io, da povero utente di vecchia Maserati, trovarmi in una famiglia così, proprio non me l'aspettavo !

:PignolMen:

a dire il vero il connubio Ferrari-Maserati non esiste più da anni.

Il gruppo Ferrari-Maserati infatti, è stato sciolto nel 2005, e le due aziende separate.

Tuttavia rimangono, oltre ad alcune sinergie tecniche, anche alcune attività "burocratiche" collegate.
Ad esempio tutte le attività postali e bancarie di Maserati fanno ancora capo a Maranello: l'ufficio postale e il conto corrente per le attività clienti sono infatti nella cittadina della Ferrari

pilota54 ha scritto:

Non riesco a registrarmi (sul sito "owners") perchè il campo "concessionaria" (dove è stata acquistata l'automobile) è obbligatorio! Come si fa per
iscriversi lo stesso?

fregatene, mettine una a caso, magari quella della tua regione...

meteoman ha scritto:

Nell'ottica di registrarmi su www.owners.maserati.com, la Maserati mi ha detto che non gli risultava il numero di telaio della mia vettura ( ZAM336B0000361453 ).
A questo punto, gli ho inviato copia del libretto, ma mi hanno risposto che serviva copia dell'atto di proprietà, che stasera gli ho inviato all'indirizzo di posta che mi avevano dato contact@maserati.it.
Visto che ho attivato la ricezione delle conferme di invio/ricezione della posta, mi è tornata, dal server, la conferma di ricezione della email dal postmaster, ovvero postmaster@ferrari.it

Sono rimasto senza parole, sapevo del connubio, ma io, da povero utente di vecchia Maserati, trovarmi in una famiglia così, proprio non me l'aspettavo !

Francamente con tutto il rispetto e la riconoscenza per la Ferrari non ho mai visto di buon occhio questa subalternità del tridente al cavallino...
ovviamente ognuno è libero di pensarla come vuole ma io presto attenzione a questi dettagli e non sono contento!!!

Krav ha scritto:

fritz287 ha scritto:

Krav ha scritto:

Soddisfazioni? 'nsomma...

Beh, pensa fare la stessa cosa con una Lamborghini e ricevere una mail da postmaster@skoda.de

Bravo Fritz, questa mi è piaciuta.

Ma non mi va che l'utente medio Maserati (non parlo poi dell'appassionato) debba sentirsi "ferrarista".

Che scherziamo?

Come immagine sono certamente molto diverse, ma direi che comunque la parentela con Ferrari non è per niente un difetto... mica stiamo parlando di un marchio low-cost o della Porsche

Caro Fritz,

devi sapere che molti acquirenti di odierne Maserati gongolano mentre agli amici illustrano il nuovo acquisto ponendo l'accento sul motore Ferrari.

Ne abbiamo già discusso a lungo... io sono anacronisticamente legato ad un'immagine della Maserati che utilizza i propri propulsori, dinanzi ai quali anche la Ferrari ha dovuto più volte inchinarsi.

Non serve mica andare ai gloriosi tempi delle corse... vedi un po' la differenza tra il 2000 cc turbo Ferrari e quello Maserati...

Comunque per farla breve, attraverso la ragione faccio buon viso a questa oramai ineluttabile sinergia, ma con le coeur... è tutta un'altra storia.

Spero di essermi spiegato.

Sei stato chiarissimo e anche io trovo che specie come motori dovrebbero essere più diverse, tornando ai biturbo et similia.

Però globalmente direi che l'influenza Ferrari ha avuto parecchi lati positivi, e direi anche maggiori rispetto a quelli negativi (che sono strettamente tecnici, no?)... E come "immagine" una GranTurismo è ben diversa da una Ferrari (forse più tamarra e "auto da far vedere").

In ogni caso, non linciatemi, sono un appassionatissimo di entrambi i marchi e, potendo, acquisterei sia modelli dell'uno che dell'altro...

E' indiscutibile nella maniera più assoluta che la Ferrari sia riuscita (e con fatica, anche) a risollevare l'immagine del Tridente compromessa da troppe gestioni, spesso anche un po'... lasciamo perdere.

Questo non l'ho mai negato, anzi... Tanto di cappello alla casa di Maranello (visto che rima?) e aggiungo, scevro da ironia, tanti ringraziamenti.

Non sto dicendo che le Maserati odierne non mi piacciono, ci mancherebbe... lo stesso dicasi per le Ferrari, sempre e comunque al vertice.

Non sono inoltre un nostalgico dei motori biturbo... senza nulla togliere a questi ultimi, la Maserati ha progettato anche degli aspirati da far "accapponare i capelli"...

Dico solo che... ma ci siamo capiti, va!-)

Krav ha scritto:

Dico solo che... ma ci siamo capiti, va!-)

Krav ha scritto:

Maserati ha progettato anche degli aspirati da far "accapponare i capelli"...

:PignolMen:

Veramente ad accapponare sarebbe la pelle

Lo so Jak

Ho usato più volte nel Forum questa espressione (sempre tra virgolette) perché è una "gaffe storica" del giornalista Brachino durante un TG...

Ah, ok.

:PignolMen:, vade retro!!!!

Claudio ha scritto:

pilota54 ha scritto:

Non riesco a registrarmi (sul sito "owners") perchè il campo "concessionaria" (dove è stata acquistata l'automobile) è obbligatorio! Come si fa per
iscriversi lo stesso?

fregatene, mettine una a caso, magari quella della tua regione...

Grazie Claudio, fatto, mi sono iscritto, ho messo la Cronos, unica concessionaria Maserati per la Sicilia orientale.

Francamente credo che i meriti di Ferrari nel rilancio Maserati siano stati soprattutto mediatici e industriali: ottimo il rilancio da un punto di vista pubblicitario, di rilievo gli investimenti di capitali, un accrescimento generale di livello, ristrutturazione dell'azienda e ammodernamento dello stabilimento, da applausi il ritorno vittorioso alle corse di primo livello (d'altronde la Ferrari è questo che sa fare davvero bene...), il doveroso ritorno sul mercato USA.

Da un punto di vista squisitamente tecnico invece francamente non ho visto questi grandi miglioramenti:
- il motore aspirato 4,2 a fronte di 1000 cc in più rispetto al 3,2 ha solo 20-30 cavalli in più, prestazioni tutto sommato simili ma con la perdita di quella aggressività tipica delle turbine, e consumi addirittura superiori (!)
- cambi: il manuale delle Coupè GT e Spyder GT non è all'altezza, lento e impreciso, sicuramente peggiore del Getrag della 3200GT, un prezzo troppo alto da pagare alla pure ottima disposizione transaxle;
i primi cambiocorsa erano lenti i inaffidabili; l'idea di montarli come unica scelta sulla Quattroporte è stata a mio avvio assurda da tutti i punti di vista, ed è stata un'idea fortemente voluta dalla Ferrari.
Secondo me l'unica macchina veramente perfetta che ha fatto la gestione Ferrari è stata la Gransport.
La vera svolta sono stati il nuovo automatico ZF e il nuovo motore 4700, ma in entrambi i casi si era già nella nuova era Fiat, che io continuo a ritenere migliore della precedente era Ferrari.

mi associo al pensiero con qualche riserva

Claudio ha scritto:

Francamente credo che i meriti di Ferrari nel rilancio Maserati siano stati soprattutto mediatici e industriali: ottimo il rilancio da un punto di vista pubblicitario, di rilievo gli investimenti di capitali, un accrescimento generale di livello, ristrutturazione dell'azienda e ammodernamento dello stabilimento, da applausi il ritorno vittorioso alle corse di primo livello (d'altronde la Ferrari è questo che sa fare davvero bene...), il doveroso ritorno sul mercato USA.

Da un punto di vista squisitamente tecnico invece francamente non ho visto questi grandi miglioramenti:
- il motore aspirato 4,2 a fronte di 1000 cc in più rispetto al 3,2 ha solo 20-30 cavalli in più, prestazioni tutto sommato simili ma con la perdita di quella aggressività tipica delle turbine, e consumi addirittura superiori (!)
- cambi: il manuale delle Coupè GT e Spyder GT non è all'altezza, lento e impreciso, sicuramente peggiore del Getrag della 3200GT, un prezzo troppo alto da pagare alla pure ottima disposizione transaxle;
i primi cambiocorsa erano lenti i inaffidabili; l'idea di montarli come unica scelta sulla Quattroporte è stata a mio avvio assurda da tutti i punti di vista, ed è stata un'idea fortemente voluta dalla Ferrari.
Secondo me l'unica macchina veramente perfetta che ha fatto la gestione Ferrari è stata la Gransport.
La vera svolta sono stati il nuovo automatico ZF e il nuovo motore 4700, ma in entrambi i casi si era già nella nuova era Fiat, che io continuo a ritenere migliore della precedente era Ferrari.

Claudio credo sia altrettanto inaccettabile che una granturismo sia disponibile unicamente con automatico ZF o elettroattuato MC shift (solo S) e non un bel manuale per quanto faccia piccoli numeri!!

In questo caro Tullio devo spezzare una lancia in favore di Maserati s.p.a.

a determinare la scomparsa dei cambi manuali dalla gamma, non è stata una scelta da parte dell'azienda, ma il totale flop sul mercato delle versioni GT di Coupè e Spyder...

la clientela Maserati ha totalmente voltato le spalle al cambio manuale, e la casa ne ha semplicemente preso atto. Se ci fosse stata ancora richiesta, sicuramente avrebbero continuato a offrire la scelta

Io ho una Spyder GT, una mosca bianca...
pensa che siccome la mia vettura ha problemi proprio al cambio, il capofficina dell'assistenza Maserati di Modena mi ha detto che la mia era la seconda in assoluto su cui mettevano mani...

proprio grazie al fatto che è una versione GT, mi hanno fatto uno sconto notevole sull'acquisto.

molti mi fanno i complimenti per la particolarità della mia vettura, ma sotto sotto credo che pensino di trovarsi di fronte ad un pezzo da museo...

Claudio ha scritto:

In questo caro Tullio devo spezzare una lancia in favore di Maserati s.p.a.

a determinare la scomparsa dei cambi manuali dalla gamma, non è stata una scelta da parte dell'azienda, ma il totale flop sul mercato delle versioni GT di Coupè e Spyder...

la clientela Maserati ha totalmente voltato le spalle al cambio manuale, e la casa ne ha semplicemente preso atto. Se ci fosse stata ancora richiesta, sicuramente avrebbero continuato a offrire la scelta

Io ho una Spyder GT, una mosca bianca...
pensa che siccome la mia vettura ha problemi proprio al cambio, il capofficina dell'assistenza Maserati di Modena mi ha detto che la mia era la seconda in assoluto su cui mettevano mani...

proprio grazie al fatto che è una versione GT, mi hanno fatto uno sconto notevole sull'acquisto.

molti mi fanno i complimenti per la particolarità della mia vettura, ma sotto sotto credo che pensino di trovarsi di fronte ad un pezzo da museo...

Caro Claudio penso che abbiano voltato le spalle al manuale proprio perchè non è stato considerato all'altezza rispetto al resto della vettura oltre agli innegabili vantaggi del cambiocorsa per l'utente medio!!
Comunque lasciami dire che condivido appieno la scelta... la spyder dei miei sogni è gialla pelle blu rigorosamente manuale

Claudio ha scritto:

Io ho una Spyder GT, una mosca bianca...
pensa che siccome la mia vettura ha problemi proprio al cambio, il capofficina dell'assistenza Maserati di Modena mi ha detto che la mia era la seconda in assoluto su cui mettevano mani...

Sapevo essercene poche, ma non cosi' poche!
Ulteriore motivo di interesse ed attrazione da parte mia.

Claudio ha scritto:

molti mi fanno i complimenti per la particolarità della mia vettura, ma sotto sotto credo che pensino di trovarsi di fronte ad un pezzo da museo...

Purtroppo io ragiono solo in termini collezionistici, anche a riguardo di auto moderne. Per cui la Spyder GT sarebbe l'unica versione che prenderei in esame. Ma mi rendo conto di essere una mosca bianca.
Mi intono perfettamente all'auto!

Claudio ha scritto:

Francamente credo che i meriti di Ferrari nel rilancio Maserati siano stati soprattutto mediatici e industriali: ottimo il rilancio da un punto di vista pubblicitario, di rilievo gli investimenti di capitali, un accrescimento generale di livello, ristrutturazione dell'azienda e ammodernamento dello stabilimento, da applausi il ritorno vittorioso alle corse di primo livello (d'altronde la Ferrari è questo che sa fare davvero bene...), il doveroso ritorno sul mercato USA.

Da un punto di vista squisitamente tecnico invece francamente non ho visto questi grandi miglioramenti:
- il motore aspirato 4,2 a fronte di 1000 cc in più rispetto al 3,2 ha solo 20-30 cavalli in più, prestazioni tutto sommato simili ma con la perdita di quella aggressività tipica delle turbine, e consumi addirittura superiori (!)
- cambi: il manuale delle Coupè GT e Spyder GT non è all'altezza, lento e impreciso, sicuramente peggiore del Getrag della 3200GT, un prezzo troppo alto da pagare alla pure ottima disposizione transaxle;
i primi cambiocorsa erano lenti i inaffidabili; l'idea di montarli come unica scelta sulla Quattroporte è stata a mio avvio assurda da tutti i punti di vista, ed è stata un'idea fortemente voluta dalla Ferrari.
Secondo me l'unica macchina veramente perfetta che ha fatto la gestione Ferrari è stata la Gransport.
La vera svolta sono stati il nuovo automatico ZF e il nuovo motore 4700, ma in entrambi i casi si era già nella nuova era Fiat, che io continuo a ritenere migliore della precedente era Ferrari.

Personalmente, credo che il più grande contributo tecnico della Ferrari sia la realizzazione di scocca e lamierati con la stessa qualità delle vetture del cavallino. Il passaggio dalla lamiera non zincata di Ghibli e QP IV (che giudico imbarazzante per auto di quel livello - quando me l'hanno detto non volevo crederci), agli attuali lamierati della ITCA di Torino, trattati e controllati a Maranello (l'intera fase di verniciatura dura 4 giorni - fonte sito Maserati), a me (profano) fa avvertire davvero il passo in avanti della Casa.
Evidentemente, in Maserati non avevano (e non hanno ancora) la tecnologia e le apparecchiature per simili lavorazioni di qualità (o non se le possono permettere).
Com'erano realizzate le scocche e la carrozzeria della 3200 GT (comunque, già in era Ferrari)?