che cilindrata e potenza per una nuova Maserati compatta?

Apro questa discussione per due motivi :

1) finalmente posso usare mi è piaciuta moltissimo.....mi fà ridere ogni volta che la vedo ! ohhh.....
.....l'ho usata!!!!!

2) a parte tutto io il turbo non lo vorrei per niente su una nuova compatta Maserati,
mi piacerebbe di cilindrata max 3000cc e mi accontenterei di 280cv.
sinceramente parlare di 380 - 400cv mi sembrano eccessivi per molti utenti.....ma dove li si usano tutti quei cavalli?
e facendo il classico discorso dei consumi.....mica tutti vogliono arricchire i petrolieri :)
e comunque per loro rimarrebbe la produzione attuale.
Una bell'auto, elegante, potente il giusto ed equilibrata.

che ne pensate?

brummmmm :)

ciaooo

Secondo me invece il è il futuro... lo usano persino le utilitarie per avere migliori prestazioni (soprattutto in quanto ad erogazione), e minori consumi, minor peso (sull'anteriore) ed inoltre riuscire a rientrare nelle normative antinquinamento. SU una SPORTIVA, ci starebbe veramente bene... basterebbe un 2000 per avere sui 300CV senza essere troppo spinto (ma anche di più - diciamo 350 - visto che sempre di Maserati parliamo e quindi ci sta che sia un po spinto ), ma con un'erogazione ottima... su un corpo vettura leggero (anche se non ai livelli di lotus ) e compatto sarebbe un'arma letale contro tutte le altre auto di quella categoria... e anche di altre categorie secondo me. Ovviamente il Design e gli interni dovranno coniugare alla perfezione l'ELEGANZA e l'AGGRESSIVITA' che le Maserati sanno offrire (VEDI GT-S)

PS: anche a me è piaciuta da morire questa e non vedevo l'ora di usarla

almeno quanto una ghibli dovrebbe essere, meglio qualcosina di più...
quindi un 350CV ci starebbe tutto.
in ogni caso se è vero (come è vero, direbbe Tonino) che potenze sopra i 300CV sono sempre difficili da esprimere completamente, non è che 250CV siano poi così facili da mettere alla frusta.
ovviamente si parla di strade normali: io vedo che con la ghibli non si riesce a tirare in più della III altrimenti si rischia davvero troppo e non ha un gran senso.
sarà forse perchè sto invecchiando?

Vedendo Maserati nel panorama automobilistico Italiano come anello di congiunzione tra Alfa e Ferrari, per una compatta vedrei una potenza compresa tra i 250Cv dove finisce Alfa e i 400CV dove Parte Maserati.
Per cui la potenza ottimale si dovrebbe secondo me aggirare intorno ai 330CV circa.
Poi aspirato o turbo poca differenza farebbe, l'importante sarebbe sempre considerando la vettura come una entry-level, intorno ai 65/80 mila € per non precludersi una grossa fetta di possibili compratori.

Per il tipo di guida che il traffico di oggi impone, sarebbe bene prevedere una cilindrata superiore a 2000cc, almeno per avere un motore meno fiacco ai bassi regimi, quelli a cui siamo costretti nelle quotidiane code....

Secondo me la cilindrata dovrebbe essere almeno 3000 cc.
Per quanto new-entry l'auto dovrebbe mantenersi su di un piano elitario, e oggigiorno 3000 cc sono il minimo indispensabile.

Concordo con chi dice che 200-250 equini sarebbero sufficienti, soprattutto se la corposa cilindrata aiuta a spingere ai bassi, ma essendo una Maserati non deve confrontarsi con una Seat Ibiza "sporting", quindi, volenti o no, a mio avviso una potenza decisamente superiore è d'obbligo.

Un turbo non sarebbe male: un 3000 cc potrebbe tranquillamente erogare 400 cavalli, quindi supponendo di dotarlo invece di 350 hp, sarebbe tutt'altro che "spinto" e in grado di supportare eventualmente eventuali upgrade.

Sono d'accordo con Krav; minimo 3000cc, sei cilindri. Il turbo direi che sarebbe una bellissima cosa, e 350CV sono il minimo sindacale. Farsi sverniciare dai 35i non è ammissibile!

Ragazzi bisogna anche fare i conti con "quello che passa il convento". Per ora si parla del motore Chrysler Pentastar, che sarà rielaborato dalla FPT. Originariamente è un V6 3.600 da 280 cv. Nella versione Powertrain dovrebbe avere l'iniezione diretta ed erogare 290-300 cv. Per ora non si sta parlando di turbo. Comunque come sempre chi vivrà vedrà.

3000 cc, senz'altro turbo, ora come ora le turbine stanno tornando di moda alla grande, (probabilmente perché con le nuove tecnologie si possono fare motori turbo a benzina con consumi non esagerati). Potenza: da 330 a 360CV (magari per una eventuale versione S ) sono più che sufficienti, piuttosto si dovrebbe cercare di mantenere il consumo reale sui 6-7 km litro. Siamo nel 2010 e la concorrenza sa fare di meglio. Le attuali Quattroporte V hanno consumi MOSTRUOSI, con un serbatoio di "soli" 90 litri doversi fermare ogni 300 km per far rifornimento è un po' troppo.

Si consideri anche che una Quattroporte ha un baule grande come quello della mia Panda, che è lunga la metà, a causa del serbatoio.

La Panamera per esempio ha un vano di carico molto maggiore (anche senza considerare il portellone, lo spazio c'é) e oltretutto permette di abbattere i sedili posteriori; soluzione molto comoda per sci ecc.

D'accordo che non sono degli Iveco Daily né lo vogliono essere, ma un fine settimana in quattro con quel baule...

Un 3mila da 350cv.

Potrebbero fare anche un compressore + turbo... Coppia ai bassi e spinta agli alti

fritz287 ha scritto:

Potrebbero fare anche un compressore + turbo... Coppia ai bassi e spinta agli alti

E manutenzione da effettuare ogni 500km

BigFoot ha scritto:

fritz287 ha scritto:

Potrebbero fare anche un compressore + turbo... Coppia ai bassi e spinta agli alti

E manutenzione da effettuare ogni 500km

Comunque se l'ha fatto VW sulla Sciroppo (con ottimi risultati) perché non Maserati?

300 VERI EQUINI e non MULI sarebbero perfetti,purché vengano abbinati ad una vettura di peso non superiore ai 1300/1400 Kg.....

Turbo o aspirato non farebbe molta differenza anche se l'evoluzione tecnologica attuale sembra preferire il primo per la gioia degli smanettoni e dei TURBOMANIACI come il ns CALAMAURO RACING

pilota54 ha scritto:

Originariamente è un V6 3.600 da 280 cv. Nella versione Powertrain dovrebbe avere l'iniezione diretta ed erogare 290-300 cv.

si è quella la cilindrata V6 3600 è sembra che il turbo ci sarà eh eh lo usata pure io la "cosa" con il conseguimento

pilota54 ha scritto:

Ragazzi bisogna anche fare i conti con "quello che passa il convento". Per ora si parla del motore Chrysler Pentastar, che sarà rielaborato dalla FPT. Originariamente è un V6 3.600 da 280 cv. Nella versione Powertrain dovrebbe avere l'iniezione diretta ed erogare 290-300 cv. Per ora non si sta parlando di turbo. Comunque come sempre chi vivrà vedrà.

forse non è il 3D giusto, ma che tristezza!
non c'era niente da riesumare in casa Alfa?
proprio un Chrysleraccio si doveva pensare di prendere...

Giò, magari nella fusione del motore della tua Ghibli, c'è una percentuale che viene da una Aeternum da 5 litri

infatti, hai ragione anche tu...
però è l'idea che una delle migliori case automobilistiche italiane, ossia del mondo (per me è LA casa migliore...) debba rivolgersi agli americani per farsi fare un motore, sia pure abbellendolo, mi fa un po' senso.
sarebbe come se il Diana avesse uno chef brasiliano...

Jak ha scritto:

Aspettiamo di vedere il risultato finale, cioè il motore riprogettato e completo.

Magari non è una ciofeca.

giusto inutile fasciarsi la testa prima di romperla

gionicco ha scritto:

sarebbe come se il Diana avesse uno chef brasiliano...

Lo chef no, magari il maître potrebbe anche essere.

P.s.: Che ne sai tu del Diana?

veramente era "che ne sai tu di un campo di grano?"

ne so, ne so: ci vengo almeno due volte cada anno a magnare.
ed il maitre ha il parrucchino ed è lo stesso da decenni.
credo fosse preesistente all'edificio...

Ma fanno entrare anche i bischeri?

P.s.: Il maître lo conosco e provvederò al più presto ad informarlo di ciò che hai detto.
La prossima volta che ci andrai, ti serviranno la minestrina di "Amici miei"

'azz! mi sono auto-rovinato.
andrò da Arnaldo a Rubiera, vah...

oppure mi metterò i baffi finti e negherò la conoscenza di un suo concittadino di nome Giacomo B******i.
"chi? IO? si figuri...no, macchè, io quella gente lì non la conosce neppure. si figuri che sono ecologista, le macchine LE ODIO...per arrivare qui prendo sempre il treno"

dopodichè per stare tranquilli carrello degli arrosti e BASTA

mah!! dalla gente che frequenta il locale non deve essere un gran che

Attento, nel carrello dei bolliti, manca giuto l'astore.

Non il rapace

ahahahha!!
ragazzi bellissima questa discussione!!

il futuro è turboooo!!!


nei sogni visto che la Megabusa l'hanno già inventata e sovralimentata e la Radical ha già speremuto 300cv da un 1.500cc stradale,
io proporreri un accoppiamento di 2 motori yabusa ovviamente da sovralimentare quindi 1.300x2 si otterrebbe un 2.600cc (quindi modesto) e diciamo con lo step 1 turbo a 1.1bar e 250cv a motore il risultato non sarebbe male!!
2.600 da 500cv !!! che ne dite?

oppure sempre per voler essere futuristici io vedo bene anche nell'ambito sportivo l'ibrido con tecnologia mista e motori elettrici supplementari!!!