The Maserati that has survived the desert

The Maserati that has survived the desert..



EDIT 8/2009: As I had the opprtunity to meet the owner of this car himself I can now tell you some more details.It sounds like a fairytale but this car has definitly a very interesting history.As
the current owner told me, the first buyer lived in the arabian
emirates. After some weeks the Maserati had a breakdown and the owner
just left the car in the desert. There it has stayed for years and after
a short time it was covered by a sand dune completely.Then in the early 80s a german tourist dicovered one car front fender in a dune, began to dig and rescued the car.As
the car still had the original licence plates fixed, he started to
search for the owner. He managed to indentfy him and visited him. The
owner has almost forgotten the car and sold the remnants to the german
tourist.As several sand storms went over the car before it was
hidden totally, the whole paint has gone and the was much work to bring
it to the road again.This was around 1981/82 and the new owner
decided to change the front end in the style of the Kyalami and
Quattroportes of that time.The owner told me that even Maserati was interested in this new design.But Bertone held the rights for the original design and denied the new front end for the current Maserati production.As it wasn´t the best time in the Maserati era, the Khamsin production was stopped completely in 1982.Simple as that - this was the story of this remarkable Khamsin with a new front end design...Seen at: Schloß Dyck Classic Days 2008

Grande Fritz ! Secondo me questa non la sapeva nemmeno il grande GURU

La foto (se non identica molto simile) fu già postata parecchio tempo fa da un formumista che "la scovò" nel web. Non riesco però a trovare il topic.

Fu riconosciuta la difformità dai modelli di serie, ma se non erro non vi erano altre informazioni in merito.

Ancora bravo a Fritz che ha scovato anche qualche notizia

Non sono un drago in inglese ma mi sembra d'aver capito che Bertone disegnò il (in ogni caso bel) frontale, e che poi si rifiutò di fornire l'autorizzazione alla Maserati per la produzione in serie.
Questa cosa mi sa un po' di leggenda metropolitana...

Le informazioni erano il commento alla foto, che ho scoperto sul sito sul quale pubblico anche le mie (mica pizza e fichi, eh! ), e dicono esattamente quello che hai riportato tu. Aspettiamo i luminari del tridente per ulteriori esplicazioni...

Francamente anche a me sembra come minimo curioso il fatto che Bertone non volesse vendere dei progetti di una macchina, azione che gli avrebbe solo portato celebrità e vil denaro.

marco69 ha scritto:

Grande Fritz ! Secondo me questa non la sapeva nemmeno il grande GURU

Claudio a 12 anni scappò dai suoi, che erano di ritorno da un pellegrinaggio a Modena, per andare a parlare con gli ingegneri e fu così che poco dopo nacque la Biturbo!

Mi sa di già sentito come aneddoto, boh...

Ottimo avvistamento Fritzettone!

BigFoot ha scritto:

Ottimo avvistamento Fritzettone!

Grazie caro =)

Ho scovato qualche altra immagine... Ma la ricerca continua!

Quattro fari anteriori...un'anticipazione del frontale Quattroporte III e della Biturbo

A quanto sembra, perlomeno secondo quanto riportato dal testo, il frontale è stato modificato nello stile della Quattroporte di allora, conseguentemente non ne anticipa gli stilemi ma prende ispirazione da essa.

Non credo ci sia molto da aggiungere, non è che una Khamsin con frontale modificato, niente di particolarmente eclatante.
Credo che nemmeno Ermanno Cozza potrebbe fornire ulteriori ragguagli, a meno che non conosca personalmente il proprietario, cosa credo improbabile.

Secondo me la Khamsin originaria, l'ultima auto progettata dal compianto Ing. Alfieri, è davvero un'auto bellissima, oltretutto costruita in pochi esemplari (poco più di 400). Inoltre monta il 4900 V8 superquadro di derivazione Ghibli, con la bellezza di 320 cavalli...





Personalmente comunque ritengo che anche l'esemplare oggetto del thread con il nuovo frontale sia riuscito benissimo. Non male nemmeno i BBS, soprattutto all'anteriore...

Io quella con i 4 fari anteriori la trovo BELLISSIMA !!

che meraviglia!!!!!!

Bella e' bella, anche se preferisco la versione originale.

Il muso modificato mi ricorda la LMX Sirex:





Mi ricorda un po' l'Intermeccanica Indra:





Mi ricorda addirittura la Bitter CD:




Certamente non mi ricorda la Quattroporte III:

Grande Dario, erano decenni che non sentivo più parlare dell'Opel Bitter Diplomat e Intermeccanica Indra
(Ma allora in seguito Bitter è diventato un marchio a sé?)

Di LMX Sirex ce n'è una in vendita a Cuneo.
So che le facevano a Torino e che montava motore americano, sbaglio??

Quanto all'Intermeccanica Indra non ne avevo mai vista nessuna immagine. Non sembra male ma sarebbe meglio vederla dal vivo per giudicare.

Quanto alla Bitter, è una Casa di cui ho scoperto l'esistenza grazie ad un servizio di Ruoteclassiche, con annesso dossier sulla produzione. Alcuni dei modelli prodotti da questa Casa devo dire che non sono male. L'ultimo credo sia stato proposto al pubblico non più di tre o quattro anni fa..

L'LMX Sirex montava il Ford tedesco 2300 a 6 cilindri, sia in versione di serie che dotato di conpressore centrifugo comprex.
Mi sembra che anche questa vettura sia stata trattata da Ruoteclassiche, devo controllare.
Era esteticamente piacevole ed e' molto rara.

Le Intermeccanica invece erano uno scalino piu' in alto.
Erano vere granturismo vendute in America e costruite sempre in Italia, avevano motori V8 Crysler 5.3.
Sono molto piu' conosciute pero' le Iso-Rivolta o le Facel-Vega, nonche' le Monteverdi, o le DeTomaso, che usavano tutte la stessa strategia di telaio italiano (francese per la Facel-Vega) e motorone enorme 'mmerigano.