maserati che non hanno mai visto la luce!

mi interrogavo sul prototipo della Merak turbo.

ma quante altre Maserati del passato sono rimaste allo stadio di prototipo e non hanno mai visto la luce o non sono mai state commercializzate e rimaste "unicoesemplare" ?

Ce ne sono a bizzeffe:

sulla rivista Maserati Club Magazine n.1 c'è l'elenco di quelle Spyder.

poi su due piedi mi sovvengono.

450S costin Zagato "il mostro"
varie A6
varie 3500 GT di alcuni carrozzieri
Italdesign Medici
Coupè Vignale
Simun
Bora Boomerang
Biturbo 4 cilindri
Biturbo cabrio Embo
Spyder OPAC
Chubasco
Buran
Kubang
Birdcage 75th

Sempre su "base" Indy (quindi come la Simun), vi fu anche il prototipo "124", qui raffigurato (sulla destra)accanto alla "Simun", appunto.

xe quela che avevo ciamato "coupè vignale"...xe al Panini

La Chubasco e la Birdcage avrebbero dovuto farle cavolo!!!!! davvero molto belle!!!!

Claudio ha scritto:

Ce ne sono a bizzeffe:

sulla rivista Maserati Club Magazine n.1 c'è l'elenco di quelle Spyder.

poi su due piedi mi sovvengono.

450S costin Zagato "il mostro"
varie A6
varie 3500 GT di alcuni carrozzieri
Italdesign Medici
Coupè Vignale
Simun
Bora Boomerang
Biturbo 4 cilindri
Biturbo cabrio Embo
Spyder OPAC
Chubasco
Buran
Kubang
Birdcage 75th

azz.. wow!! che elenco di auto di cui non sapevo l'esistenza.
con chi mi devo prostituire per trovare una copia del magazzine N1 ??

Krav ha scritto:

Sempre su "base" Indy (quindi come la Simun), vi fu anche il prototipo "124", qui raffigurato (sulla destra)accanto alla "Simun", appunto.

biturbo 4 cilindri???????
simun?!?!
124 ?!?!

mi sà che devo studiare!

Delle Biturbo, c'era anche la versione "fastback" a marcire nell'area ex-DeTomaso, insieme a tanti altri esemplari con particolari sperimentali.
Piu' recente, la 3200 GT Spyder nonche' la Spyder (4200) con "c***" della 3200 a led, viste parcheggiate sotto le tettoie in stabilimento.

Dari8V ha scritto:

Delle Biturbo, c'era anche la versione "fastback" a marcire nell'area ex-DeTomaso, insieme a tanti altri esemplari con particolari sperimentali.
Piu' recente, la 3200 GT Spyder nonche' la Spyder (4200) con "c***" della 3200 a led, viste parcheggiate sotto le tettoie in stabilimento.

illustra!! a me ignota anche la "fastbach"

aspetto vostre illuminazioni magari accompagnate anche da qualche scatto

mauroracing ha scritto:

illustra!! a me ignota anche la "fastbach"

La sua, dici?

mauroracing ha scritto:

che elenco di auto di cui non sapevo l'esistenza.
con chi mi devo prostituire per avere una copia del magazzine N1 ??

prova col direttore di tale rivista

Vedi allora che ti piace?

Jak ha scritto:

Vedi allora che ti piace?

mai passivo!!!

sono anche interessato a saperne di più sui progetti della biturbo a 4 cilindri!! praticamente avrebbero usato il "classico" turbo 2 stadio in sequenza o avrebbero usato 1turbo ogni 2 cilindri


sign Direttore inizio a cantarle la serenata!!!!!!!!!!!

Di una biturbo a 4 cilindri, non avevo mai sentito parlare

Pero mi ricordo che prima di vendere la 2.24v, la Maserati presento un prototipo di motore V6 biturbo, con testate a 6 valvole per cilindro...

Serge.

mauroracing ha scritto:

Jak ha scritto:

Vedi allora che ti piace?

mai passivo!!!



sign Direttore inizio a cantarle la serenata!!!!!!!!!!!

mai passivo!!!!.... ma comunque attivo nella partica mi sembra di capire

La CHUBASCO sarebbe stata la mia Maserati preferita di tutti i tempi,un vero peccato che non abbia visto l'alba

@Claudio, ignoravo completamente l'esistenza di questi prototipi, intendo quelli della biturbo 4 cilindri e della Biturbo cabrio Embo, ho provato a fare qualche ricerca, ma non ho trovato assolutamente nulla, dove posso reperire informazioni su questi due modelli?

Della cabrio Embo ne parlammo tempo addietro qui

https://www.repartocorse2.com/m-o-n-d-o-m-a-s-e-r-a-t-i-f3/repartocorse2-show-quiz-missione-codici-mc-12-t2282-360.htm


Della Biturbo a 4 cilindri ne ho sentito parlare come di un "esperimento" accantonato come per la fatsback, ma non ho mai letto documentazioni ufficiali e/o ufficiose in proposito... ben vengano quindi ulteriori delucidazioni.

Il motore sperimentale 2,8 litri a 36 valvole esisteva, doveva essere montato sulla 228.
Le 6 valvole per cilindro pero' erano una inutile complicazione su di un motore gia' non "facile" di suo.
Ammiraglio testimonio' poi che la cinghia che sincronizzava i 2 spinterogeni andava in risonanza.
Fu quindi accantonato in favore del piu' semplice e ugualmente performante 2,8 18 valvole montato dalla 228 in poi (e' stato tra l'altro un motore assai affidabile).

Come esemplare unico, esiste anche la 428, antesignana della 430. Era in pratica una 425 con motore 2800. Attualmente in una collezione privata.

La Biturbo 4c era stata ventilata da Quattroruote, ma l'attendibilita' del periodico milanese e' lungi dall'essere affidabile. Se non ricordo male doveva essere 1800 monoturbo, una entry level insomma. Chi l'ha vista?

La Biturbo Fastback era una coupe' normale fino alla porta, poi aveva padiglione e coda che terminavano a mo' di Rover Vitesse. In passato c'era una foto su internet che la immortalava in un erboso piazzale dentro alla DeTomaso, parcheggiata insieme ad altre Biturbo sperimentali.

La Spyder 4200 con posteriore della 3200 (fari a boomerang) la vidi di persona nel 2001 in stabilimento alla presentazione alla stampa della Spyder (4200). Era nera, capote nera, sporca parcheggiata sotto una tettoia dietro alla palazzina rossa alla sinistra del silos.

ecco la biturbo fastbk

Incredibile questa carrozzeria "fastback"...

Per il motore 36 valvole, nella mia memoria si trattava di un 2000 (forse con un nome tipo : "2.36"), capace di erogare piu o meno 260 cavalli... Il periodo era quello degli anni 86-89 e avevo letto l'informazione in una rivista francese all'epoca del salone di ginevra. Pero non riesco a ritrovarla...

Serge.

Ecco il motore "6.36" :



Ho preso questa immagine in un articolo trovato sul sito di Enrico : http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri26.htm

Serge.

Il problemi di quel motore, erano principalmente concentrati nelle testate, perforate come un gruviera dalle sei valvole (per cui soggette a deformazione e rotture), le quali lavoravano su assi differenti l'una dall'altra (complicate lavorazioni delle cammes, pena l'usura precocissima delle stesse, delle guidevalvole e dei bicchierini). La lunghezza della cinghia era da suicidio, ma se avesse avuto un seguito sarebbe stata sicuramente risolta dallo sdoppiamento della stessa.

Jak ha scritto:

Il problemi di quel motore, erano principalmente concentrati nelle testate, perforate come un gruviera dalle sei valvole (per cui soggette a deformazione e rotture), le quali lavoravano su assi differenti l'una dall'altra (complicate lavorazioni delle cammes, pena l'usura precocissima delle stesse, delle guidevalvole e dei bicchierini). La lunghezza della cinghia era da suicidio, ma se avesse avuto un seguito sarebbe stata sicuramente risolta dallo sdoppiamento della stessa.

certo che erano davvero dei periodi stupendi dove anche le follie più assurde avrebbero potuto prendere "luce".

la foto con la biturbo fastbak è un esempio notevole!

chi sà che fine hanno fatto queste auto?!?!

guardate qui.....che coupe

http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm

scusate......andate a pagina 34 di enrico maserati

fatto ma............. non ne vedo coupe particolari

c'è la quattroporte coupe fatta da pavesi....non l'avevo mai vista