nuova Granturismo S: belva da pista o sportiva da cumenda?

440 HP. 0/100 km/h 4,9 sec. cattiva quanto basta...

Si comincia a ragionare...

bella,bella ,davvero bella,bellissima....ma peccato che c'è tanta di quella elettronica che a mio avviso non te la fa godere...però,è giusto che sia cosi!!io sono una nostalgico delle auto tutte meccaniche...quelle che ti danno ancora il brivido...ehehhhe

Bellissima, avete visto i video sul sito ufficiale Maserati? e il suono? da brivido
ne sapete niente che sull'Alfa Romeo 8C spyder si monta più o meno lo stesso motore?

Secondo me..hanno dato un occhiata al forum,su in alto ai vertici di casa Maserati..e hanno notato lo sfogo del mese scorso sull'argomento muscoli..davvero bella..però 440 horsepowers sono ancora pochini..ma,porca paletta!ci vuole molto a tirar fuori un bel 540cv..e non se ne parla piùùùù!!!! (se no,così..si prende la paga dalla porcha turbo..e a me ruga..ah se ruga!)

...e adesso spogliatiiii......ok ok...intendo che adesso la devono accorciare un bel 20cm e via il tetto!!!! ...mizzega! sarebbe la mia rovina!

cosi si inizia a ragionare!!!

Cosi è proprio bellina!!

magari accoppiata da un bel cambio manuale... sarebbe l'ideale, e magari il tastino fatidico, che stacca tutte le porcherie elettroniche per i pivelli!!!

Me piace...

Bellissima, speriamo nel peso e in un bel assetto regolabile.
Fosse così la mia "altra" potrebbe iniziare a tremare....

Nota: per noi fanatici e irrazionali "elaboratori" è fondamentale avere una buona scelta nell'aftermarket. Con la mia "altra" ho solo l'imbarazzo della scelta, volendo potrei sostituire tutta la componentistica. Sarà una stupidata, ma ogni volta che apro i siti tipo questo http://shop.fvd.de/?AM=1&LM=2 mi sento un bambino all'interno di un negozio di giocattoli.
Peccato che per Maserati tutto questo non esista...

Parole sante,Lucky.. la totale inesistenza dell'aftermarket è un vero peccato.Per i poveri biturbisti poi..seh!non si trovano i ricambi originali..figurati le cosucce un pò sfiziose,che comunque Stoccarda eroga a piene mani anche all' utenza 911sc e a tutti i modelli Porche d'epoca.Sapere di poter usufruire di una gamma enorme di personalizzazioni e upgrade rappresenta un vantaggio enorme in termini di appeal..e Maserati sotto questo profilo..non esiste.

Abbiamo perso una buona occasione per fare una Gt2 o Gt3 nostrana....ci volevano 470 cv riduzione del peso e allora si che poteva essere una buona sostituta per la Gransport...Vedremo




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quote="Krav"]


440 HP. 0/100 km/h 4,9 sec. cattiva quanto basta...

Si comincia a ragionare...[/quote]

anche la denominazione "s" non mi piace molto... la merak era SS che era meglio... ma adesso SS e' la chevrolet Lumina...
Non so, "s" mi sembra troppo una scopiazzatura porsche... anche se, se questo fosse il caso, vorrebbe dire che il paragone sarebbe con Carrera S e non GT3 o meglio ancora GT2 (la maserrati dovrebbe competere col GT2 altro che...). Nel qual caso si potrebbe sperare ad un rimpinguamento della gamma... dove c'e' assolutamente spazio per un modello piu' estremo in termini di prestazione e mooooolto piu' leggero.

Esatto enrico speriamo...

EnricoSpyder ha scritto:

anche la denominazione "s" non mi piace molto... la merak era SS che era meglio... ma adesso SS e' la chevrolet Lumina...
Non so, "s" mi sembra troppo una scopiazzatura porsche... anche se, se questo fosse il caso, vorrebbe dire che il paragone sarebbe con Carrera S e non GT3 o meglio ancora GT2 (la maserrati dovrebbe competere col GT2 altro che...). Nel qual caso si potrebbe sperare ad un rimpinguamento della gamma... dove c'e' assolutamente spazio per un modello piu' estremo in termini di prestazione e mooooolto piu' leggero.

Concordo Roby e Enrico..Quanto alla denominazione S credo si tratti di una riproposizione(giusta,a mio parere) di quella serie con caratteristiche cattive che ha contaddistinto alcuni celebri modelli biturbo.E,d'altrocanto,non è certo Porsche che si è inventata questa denominazione.. S o meglio SS era già appunto la Merak..e prima ancora la Miura..ma,sull'argomento cedo la palla a Claudio o agli storici ,pardon agiografi del Tridente..

Si, un buon inizio, ma...
Mi lascia perplesso lo slogan, cioe' cio' che la Maserati stessa pensa della sua nuova auto.
Dovrebbe essere un'auto dallo spirito sportivo (anche le Fiat Romeo lo sarebbero, da anni, nonostante i modelli realmente sportivi siano stati costruiti dalla Casa milanese ormai decenni fa), ma ha un peso da pachiderma e si tratta cmq di una auto enorme, lussuosa. Quindi avere solo lo spirito sportivo e' un po' troppo poco.
DNA tecnologico... beh? Si e' scoperta l'acqua calda. Pero' alcune Case hanno tecnologie, cmq diverse, forse piu' avanzate (vedi giapponesi).
E, per dirla tutta, mi sembra che la tecnologia di prima mano se la tenga stretta la Ferrari, dotando la Maserati di "cose" piu' "collaudate".
Look atletico... vabbe', su un'auto sportiva il look atletico dovrebbe venire da se. C'e', meglio cosi', ma non basta il look, anche la sostanza (e il peso) deve essere atletica.

Personalmente considero la bella GT S una ottima auto da turismo, lussuoso e veloce.

Lo sport pero' e' altro, secondo me.

Maserati karif 0-100 4,8 sec. - Cattiva da morire - 250cv.
Non sono i cavalli in più che fanno una sportiva ma tutto l' insieme. Bella e d'immagine...
Ma è mastodontica....molto americana come auto... tutto sommato non mi entusiasma...niente di nuovo sotto il sole...non è per maserati l'auto della svolta, trovo la 8c molto più originale e con molta più personalità.

Sì d'accordo,non saranno solo i cavalli..ma ribadisco: perchè non montano un propulsore sopra i 500 cv?Qui siamo in quella mezza via che se,da un lato, afferma lo spirito classico/elegante che da sempre contraddistingue il marchio,dall'altro trascura quel background di record/prestazioni/competitività che è altrettanto parte integrante della storia di Maserati...sono pienamente d'accordo con Dario ,sulla tecnologia,che sembra,anzi è,mutuata da Ferrari..che ovviamente riserva a Maserati un ruolo che non le si addice...ma ne abbiamo già discusso..continuiamo pure!

masimase ha scritto:

Maserati karif 0-100 4,8 sec. - Bella e d'immagine...
Ma è mastodontica....molto americana come auto... tutto sommato non mi entusiasma...niente di nuovo sotto il sole...non è per maserati l'auto della svolta, trovo la 8c molto più originale e con molta più personalità.

Si vede che il mercato principale sarà quello.
Comunque, brutta non è. Aspetteremo il test su strada.

Ahiò galapagos...

Dobbiamo tener conto che NON è nel DNA della Granturismo essere una sportiva "nuda e cruda" dalle prestazioni al top...

E' una grande e "comodosa" berlinona alla quale, per fortuna, stavolta hanno aggiunto un po' di scuderia (sappiamo com'è andata per la Quattroporte) oltre alla mitica "S" di biturbiana memoria...

4,9 sec dallo 0 a 100 per un simile bestione non sono per niente male, anzi...

Quindi intanto qualcosina c'è...

Aspettiamo ora trepidanti una piccola scattante leggera e strapotente berlinETTA per massacrare le Porsche Turbo...

ma questa è un'altra storia...

Se posso permettermi di uscire dal coro, a me quello che piace di più delle Maserati anni '80-'90, soprattutto alcune, è proprio il fatto di essere delle sportive con 4 posti veri.
Cederei volentieri qualche decimo di secondo ai pistaioli puri, ma preferirei avere un'auto dall'uso equilibrato, che ti fa divertire in pista ma anche nella guida di tutti i giorni, senza stare a misurare ogni dosso artificiale che ti si para davanti, per sapere se tocca il fondo, o fare dei contorsionismi per entrare.
Vuol dire che la Granturismo l'hanno fatta per me. Ed infatti mi piace da impazzire!
Peccato che è appena appena al di sopra delle mie possibilità. Se il prezzo avesse uno zero di meno...

Porsche non e' un termine di paragone per Maserati. Per quanto costituisca un faro nel mercato dell'automobile in termini di rapporto tra immagine e volumi di vendita: un successo dal punto di vista industriale fatto da prodotti molto ben congeniati. Detto questo, Maserati gioca su un altro tavolo dove si confronta (o dovrebbe confrontarsi... o VORREBBE confrontarsi) con Aston Martin e in parte Bentley.

Maserati sta cercando una sua identita in questa terra di mezzo tra auto ad alte prestazioni a buon prezzo (Porsche, e Maserati non ha abbastanza prestazioni), e supercars molto esclusive (e maserati e' ancora troppo a buon mercato per competere). Il rischio e' che l'acquirente non giustifichi il prezzo troppo alto rispetto a Porsche se guarda alle prestazioni, e troppo basso rispetto a DB9 (o la nuova a quattro porte) se guarda all'esclusivita... quindi qualche aggiustamento nella strategia commerciale diventa necessario. La prima cosa sarebbe che Ferrari la finisse con Scaglietti e Fiorano e facesse solo berlinette lasciando il segmento GT extra lusso a Maserati.

Chi lo sa, magari anche il valore del nostro usato ne trarrebbe giovamento :)

Ciao Enrico,

ciò che dici è vero, ma ci sono alcune precisazioni che vanno fatte, secondo me.
Io per primo ho sempre ribadito la mia personale opinione secondo la quale si dovrebbe vedere obbligatoriamente nei listini Maserati una compatta supersportiva ad altissime prestazioni.

E' il caso però di tener presente che la Maserati non ha mai avuto per tradizione auto "estreme" come possono esserlo tante Ferrari, Lamborghini o Porsche Turbo.
Le stesse Ghibli SS o Bora, pur essendo dei "mostri", non reggevano il paragone, pur se per poco, con le prestazioni estreme delle contemporanee Ferrari e poi Lamborghini...
Il discorso cambia però per le Porsche: quando la "nostra Ghibli" aveva sotto il cofano 355 HP, la Porsche ne aveva 110! Praticamente, pur essendo considerata una sportiva di tutto rispetto, rientrava più nella fascia di un'odierna Alfa Romeo, piuttosto che Maserati.
Oggigiorno le cose sono cambiate... siamo noi ad "inseguire", ed a tentare paragoni illeciti (per il momento)con le vetture di Stoccarda.

Dico questo perché la Granturismo si inserisce assai bene in ciò che può essere identificato come "contesto storico" Maserati: è un'auto lussuosa, ad altissime prestazioni, non estrema, comoda anche per lunghi viaggi e con abitabilità per quattro persone.
Ecco perché giustifico in toto la presenza di questo modello nella produzione del Tridente.

Però:

i tempi per l'appunto sono cambiati. Ma vi ricordate cos'era 20 anni fa l'Audi? E la BMW? A chi mai sarebbe venuto in mente di paragonarle al nostro Blasone? E la Porsche? Ha fatto del turbo il suo maggior punto di forza, alla faccia dei dirigenti Ferrari che per tirar fuori 440 cavalli hanno bisogno di un 5000 cc...

Per questo ci vuole la VOLONTA' di ribadire ciò che è stato dimenticato, ovvero che la Maserati NON si è mai inchinata davanti a nessuno, quando si è trattato di mettere sul tavolo la POTENZA.

scusate ma... ad esempio:

"Fin dal 1955 negli uffici di progettazione erano iniziati gli studi per un motore a dodici cilindri contrapposti, ma l’ipotesi fu scartata poiché imponeva la costruzione di un nuovo tipo di telaio. Studiando quello della 250F, si scelse di adottare un dodici cilindri a V di 60° che ben si sposava con il plurivittorioso chassis.

I primi esperimenti condotti al banco sorpresero persino gli ingegneri: il propulsore era capace di erogare 320 cavalli a 12.000 giri/min. I collaudi proseguirono anche durante tutto il mese di gennaio, nel 1957, al fine di rendere più dolce la curva di potenza.
Il numero di cavalli, decisamente elevato per l’epoca, fece scalpore tanto che gli allora rivali della Ferrari accusarono i cugini di diffondere dati infondati. La concorrenza infatti poteva contare su propulsori in grado di erogare circa 280/290 cavalli. L’ingegner Alfieri, per provare che i 320 cavalli fossero reali, invitò a Modena il decano dei giornalisti sportivi e l’ingegner Canestrini poté osservare per ben tre volte l’ago della bilancia del banco prova sui 32 kg quando il motore girava ad 11.800 giri/min.
L’erogazione della potenza, tuttavia, era ancora alta, iniziando attorno ai 5.000 giri/min.

A febbraio il motore fu montato sulla 250F ed affidato al collaudo di Juan Manuel Fangio. Il cinque volte campione del mondo accese il propulsore nell’aerautodromo di Modena ed iniziò un test il cui esito fu molto promettente.

Le sensazioni riportate con entusiasmo dall’argentino non trovarono però riscontro in quelle degli altri piloti che giudicavano l’erogazione della potenza troppo acuta, tanto che in uscita dal curvone Campale rimanevano “piantati”.

I collaudi proseguirono al Gran Premio di Montecarlo, a Reims ed a Pescara ma l’obiettivo dei tecnici della Casa modenese era quello di portare al successo la 250F spinta da questo propulsore in occasione del Gran Premio d’Italia, a Monza. Al volante della monoposto, battezzata 250F T2, Jean Behra fu in grado di contrastare efficacemente le più moderne Vanwall pur non riuscendo a terminare la corsa a causa del rapido consumo dei suoi pneumatici posteriori. Questi ultimi, infatti, non riuscivano a sopportare le sollecitazioni imposte dalle violente accelerazioni prodotte dal potente propulsore.

Il ritiro della Maserati dalle competizioni interruppe, purtroppo, lo sviluppo della 250F e del suo promettente motore..."

Quindi il pedigree c'è... ci vuole la volontà di ribadirlo con fermezza, visto che, a differenza degli anni trascorsi, oggigiorno il mercato, ma soprattutto la clientela lo esige.

Concludendo: grappa B.. ah no, ricomincio

OK per la Granturismo, ma dateci una Maserati corsaiola, che jjè fémo er c... a 'sti crucchi!

Krav..stavolta non ti quoto..ti STRAQUOTO. sono cose che alcuni hanno già ben compreso..altri,come dire..si accontentano.Maserati soffre una enorme sudditanza nei confronti di Ferrari..è una posizione che non le si addice..nè storicamente e nemmeno nella realtà odierna.

Le prime Maserati sovralimentate? Merak? no 1926 alla Targa Florio dove la tipo 26 si impose. quasi 200cv di motore 8cilindri 1500cm. Negli anni trenta poi ma non mi ricordo che maserati fosse, riuscirono a creare un 2000 con doppio compressore, insomma la nonna della biturbo praticamente.
Alla fine degli anni quaranta la cisitalia presentò la 202 smm, la cisitalia da gara, con la quale Nuvolari partecipò alle Mille miglia con il mitico 1500 con compressore...un motore che poi adottarono anche le ferrari. Erano invece a quell'epoca più affidabili ma meno performanti i 4500 aspirati che generalmente adottavano le inglesi e le francesi.
Insomma il 1500 con compressore è stato il più estremo tentativo meccanico di creare potenza con minor cilindrata e peso...una belva che portava le vetture da velocità ( non da gara ) a raggiumgere velocità vicine ai 400 orari, come la veyron oggi ma con 650 cavalli di meno ( è un estremo il mio ragionamento ).
Detto questo, perchè non ricreare oggi una berlinetta bella, potente,comoda e leggera riutilizzando il compressore, di alfierana memoria, che già oggi utilizzano mercedes e bmw?? Vi pongo un quesito....turbo/biturbo o compressore per un ipotetica mase ammazza porche??

O volumetrico + turbo come la Delta S4? Quasi 1800 cc e 550 Cv (dichiarati fine '86, ma sembra fossero di pù...)

Volumetrico + turbo, ma anche doppio turbo di Maseratiana tradizione (in parallelo, dato che le bancate sono 2; le turbine sequenziali li lasciamo ai bruciatori di gasolio tedeschi).

L'importante e' che il motore sia montato su di un'auto leggera e maneggevole.

Per assurdo una bella accoppiata con due volumetrici e due turbo,perennemente in coppia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :)

masimase ha scritto:

Le prime Maserati sovralimentate? Merak? no 1926 alla Targa Florio dove la tipo 26 si impose. quasi 200cv di motore 8cilindri 1500cm. Negli anni trenta poi ma non mi ricordo che maserati fosse, riuscirono a creare un 2000 con doppio compressore, insomma la nonna della biturbo praticamente.
Alla fine degli anni quaranta la cisitalia presentò la 202 smm, la cisitalia da gara, con la quale Nuvolari partecipò alle Mille miglia con il mitico 1500 con compressore...un motore che poi adottarono anche le ferrari. Erano invece a quell'epoca più affidabili ma meno performanti i 4500 aspirati che generalmente adottavano le inglesi e le francesi.
Insomma il 1500 con compressore è stato il più estremo tentativo meccanico di creare potenza con minor cilindrata e peso...una belva che portava le vetture da velocità ( non da gara ) a raggiumgere velocità vicine ai 400 orari, come la veyron oggi ma con 650 cavalli di meno ( è un estremo il mio ragionamento ).
Detto questo, perchè non ricreare oggi una berlinetta bella, potente,comoda e leggera riutilizzando il compressore, di alfierana memoria, che già oggi utilizzano mercedes e bmw?? Vi pongo un quesito....turbo/biturbo o compressore per un ipotetica mase ammazza porche??

Oppure col 16 cilindri biturbo di De Tomaso..

Jak ha scritto:

O volumetrico + turbo come la Delta S4? Quasi 1800 cc e 550 Cv (dichiarati fine '86, ma sembra fossero di pù...)

250CV per la versione stradale, con quelle potenze e quelle cilindrate a stento spesso riuscivano a finire una gara, per che TEMPI!!!!