Salve

Bè, le turbe sono piccole anche perché ne esiste una per bancata, sulla Ghibli ci sono due bancate da 998cc di cilindrata, praticamente meno della Uno 1300.....
Sulla 3200 ci sono due bancate da 1600cc ed infatti hanno optato per due turbe con un po' più di portata....
La fregatura è che attorno non c'è un millimetro di spazio...

randa ha scritto:

La uno turbo?

a maurè...vengo in via padova con il lanciafiamme (tanto non mi nota nessuno) e ti do fuego...basta con ste c******!!!

we ma che colpa ne ho io se hanno usato delle turbine praticamente identiche?!



esatto meteoman: su ste macchine non c'è un millimetro per maggiorazioni o trasformazioni di sorta , già con i turbo di serie c'è da impazzire, almeno che non si voglia rivoluzionare il vano motore spostando i turbo e rifacendo i collettori!!

ma comunque non ne vale la pena appunto perchè la cilindrata unitaria della singola bancata abbinata alla corsa del motore non consente di montare turbine con "taglie forti" e comunque le turbine originali sono il giusto compormesso fra potenza e lag!!

mauroracing ha scritto:

randa ha scritto:

La uno turbo?

a maurè...vengo in via padova con il lanciafiamme (tanto non mi nota nessuno) e ti do fuego...basta con ste c******!!!

we ma che colpa ne ho io se hanno usato delle turbine praticamente identiche?!



esatto meteoman: su ste macchine non c'è un millimetro per maggiorazioni o trasformazioni di sorta , già con i turbo di serie c'è da impazzire, almeno che non si voglia rivoluzionare il vano motore spostando i turbo e rifacendo i collettori!!

ma comunque non ne vale la pena appunto perchè la cilindrata unitaria della singola bancata abbinata alla corsa del motore non consente di montare turbine con "taglie forti" e comunque le turbine originali sono il giusto compormesso fra potenza e lag!!

non sò perchè ma era la prima cosa che volevo fargli eheheh

in alternativa pensavo propio alle ihi della punto, modificando la chiocciola di scarico della maserati non si può adattare il coreassy della turbina della punto?



(scusate ma io e mauro abbiamo un rapporto particolare con questi swap da arresto xD)

randa ha scritto:

HF2000turbo ha scritto:

randa ha scritto:

Benvenuto stelassa.....ma HF2000 turbo cos'è?

Grazie, è il mio nick

la mia prima auto è stata un delta hpe hf, e mi ha segnato l' esistenza, ora ho una punto gt per ora, un pò piccante

che vorrei cercare di non usare più in quanto oramai in 5a si fà fatica ad andare dritto

Parli della prima auto come se ne avessi 45 di anni ....era l'altro ieri...butta via tutto e compra una mase , quella si che ti lascerà il segno..del tridente

il problema è stato che l' ho acquistata quando avevo ancora 17 anni e mezzo, perciò l' ho guardata per sei mesi prima di poterla guidare, e una volta fatti 18 anni me la sono goduta per 8 mesi prima che me la rubassero... e credimi ci sono rimasto un bel pò male... poi ho preso la punto gt, e diciamo che ora con lo swap a 1.600 cc e circa 350 hp (stradale) ci penso un pò meno

non si può fare! non sono intercabiabili quelle turbine! hanno i fori del corassy completamente diverse e poi anche riuscendoci sarebbe adattabile solo una bancata perchè avresti uno dei due turbo che non lo puoi "ruotare" a causa della posizione obbligata sullo scarico!!

lascia stare, ciò già passato "notti insoni".

in più anche se non crederai alle tue orecchie, sono auto da tenere il più possibili originali!!!