Quotazioni Ghibli II

Le differenze tra una Ghibli del '92 e una MY94 sono innumerevoli.
Cambiano sospensioni (sia anteriori che posteriori), accensione, rivestimenti, impianto elettrico.
Oltre naturalmente alle connotazioni puramente estetiche.

nel sito ho trovato solo questo,

[size=undefined]WHEELS[/size]
[size=undefined]Light Alloy:- Front - 7"J X 16"      Rear - 8"J X 16"[/size]
[size=undefined]TYRES[/size]
[size=undefined]Front - 205/45 ZR 16      Rear - 225/45 ZR 16[/size]

Che sito?

Delle differenze tra le varie serie di Ghibli se n'è parlato tante volte qui dentro, con dovizia di particolari.
Ad ogni modo la Ghibli del 92 è molto più vicina alla Racing (dalla quale differisce praticamente solo per le sovrastrutture esterne e qualche pannello di carrozzeria) che non alla Ghibli MY94.

dicevo per l'eventuale differenza di misure cerchi e gomme
nel sito di Maserati classiche riporta solo quel dato relativamente agli pneumatici

Ma infatti le gomme delle Ghibli prima versione sono le stesse della Racing e 2.24v '92: 205/45-16 davanti e 225/45-16 dietro.
Anche i cerchi sono assolutamente gli stessi, gli OZ a 7 razze larghi 7" davanti e larghi 8" dietro.

mentre per la my 94 sono?
grazie

Le stesse.
Ma la MY94 ha a libretto anche le misure più grandi in quanto si poteva montare il Kit Sportivo, con cerchi da 17" larghi 8" davanti e 9" dietro con gomme 215/45-17 e 245/40-17. Misure poi diventate standard sulle Ghibli GT.

Le prime MY94 avevano a listino solo i 16". Il kit sportivo è stato presentato a metà anno

grazie a tutti per le info, si trovano le 1992/1993 con abs? (so che di serie non lo aveva, ma non so se fosse disponibile come optional)

No. Non esistono.
Una delle varie modifiche introdotte sulla MY94 era proprio l'ABS.

Prima non era previsto.
La Ghibli era una sorta di "dinosauro", una vettura dai parametri nostalgici. Una "muscle car" all'italiana che prevedeva una meccanica da record comandata da un pilota smaliziato. Punto.

Con la MY94 la nuova proprietà voleva portare il prodotto ad essere meno "da impallinati" e più commerciale.
Ma sempre prettamente artigianale.

Personalmente la Ghibli "spinterogeno" è quella che mi affascina di più.
Come ho avuto modo di esternare tante volte, è quella "dura e pura", l'unica con veramente 306 CV erogati, l'unica che pesa un quintale buono meno delle successive, l'unica che con gommine strette e assetto rasoterra fa vedere i sorci verdi a chi la guida allegramente.

sicuramente più ignorante, il problema magari, per uno come me, molto meno gestibile (non avendo mai guidato una tp....) anche ad andature tranquille ed appena allegre .....

In confronto al 2000, il motore 2800 delle Ghibli vendute all'estero com'è, dal punto di vista della guida?
Scusate l'ignoranza

per quel che ne so io dovrebbe essere meno scorbutico e brutale

Devo fare una precisazione.
Il motore 2000 della Ghibli NON è scorbutico, e brutale è un aggettivo esagerato.
La coppia in basso non è quella di un V8 americano da 7 litri, non puoi partire in seconda o in terza come una Viper, ma si guida con estrema semplicità.
Quando entra in coppia escono anche prestazioni entusiasmanti, ma l'auto non è certo inguidabile. Imperativo, soprattutto con il primo modello del '92, avere ottime gomme, dato che sono già di loro piccine, altrimenti ci si fa male.
Questo con asfalto asciutto.
Con asfalto bagnato, con gomme meno che perfette, l'auto diventa ingestibile, quindi sui pneumatici NON si deve lesinare.

Per quanto riguarda la 2800, il motore ha più coppia in basso e una risposta del turbo più pronta.
Per contro, l'allungo (altro punto di forza del 2000, che tira oltre i 7000 giri) è inferiore di almeno 1000 giri.
Diciamo che il 2800 è indicato per essere accoppiato al cambio automatico.

supermario_bros ha scritto:

grazie a tutti per le info, si trovano le 1992/1993 con abs? (so che di serie non lo aveva, ma non so se fosse disponibile come optional)

La Ghibli in generale non prevedeva nessun optional.

Potevi scegliere giusto i colori interno ed esterno, senza peraltro uscire dagli abbinamenti previsti.

Il 2,8 aveva più coppia e una curva di erogazione più dolce; su strada è globalmente più sfruttabile del 2 litri, che di contro tira di più agli "alti".

Tuttavia come detto da Dario non è che la Ghibli sia una macchina scorbutica, anzi. La 2 litri ha solo il "difetto" (ammesso che lo sia), che devi usare continuamente il cambio per non farla scendere troppo sottocoppia.

Beh, va aggiunto che la Ghibli (II) uscì venticinque anni fa... davvero tanto in relazione ad un'automobile. Se all'epoca provandola vi si riscontravano prestazioni in accelerazione da "supercar" oggi non ci si deve aspettare di provare sensazioni analoghe... molti turbodiesel odierni, anche con meno cavalli, danno perlomeno una impressione di altrettanta cattiveria.

Per quel che riguarda la MY 94 (che è quella che conosco meglio) e di conseguenza la GT, va detto che rispetto alle progenitrici si avvicina parecchio alle auto odierne nei parametri di silenziosità e confort di marcia, mentre la differenza nelle prestazioni si avverte, più che nell'accelerazione, nella "condotta" del mezzo alle alte velocità che è sicuramente superiore a tutta la serie Biturbo, Racing (e Shamal...) comprese.