Quotazioni Maserati

Quotazioni Aggiornate! le trovate come sempre nel portale!

ah... mauro avatar... ferrari .

Complimenti a Claudio per l'aggiornamento delle quotazioni; non credo esista nulla di più dettagliato ed attendibile in merito. 
Alcuni dati mi hanno particolarmente colpito: la bora, uno dei modelli che amo, è quotata 'solo' 180.000, e non è decollata affatto in questi anni di bolla, ed è superara dalla pur bellissima Khamsin;
La quattroporte II, brutto anatroccolo, con la sua rarità spunta una quotazione di 100.000€
La Kyalami veleggiano su 50/60.000, cifre triplicate rispetto a pochi anni fa..

Alle attuali quotazioni acquisterei senza dubbio una quattroporte IV evoluzione, con qualche prospettiva di rivalutazione nel medio lungo periodo.

Complimenti davvero per l'opera meritoria, dovresti affiancare questa attività alla tua, e far concorrenza ad Adolfo Orsi 



Ah, scusa, un'ultima cosa: ma la quotazione della 222 si riferisce ai modelli con i cerchi a 4 bulloni o anche a quelli con le padelle a 5?

Dai Jean, non esageriamo.

Ho semplicemente cercato di stilare un listino secondo quello che ho captato in giro tra le mie conoscenze ed esperienze, spulciando tra annunci e feedback di auto vendute in questo anno, ma fondamentalmente il mio è un elenco artigianale senza grosse pretese, fatto per un forum di amici, giusto per dare qualche indicazione di massima e un quadro generale ai nuovi appassionati, visto che quelle delle riviste che sono spesso inattendibili

Impossibile (per chiunque) mettersi sul piano di un professionista e specialista assoluto come Adolfo Orsi, che è sicuramente la massima autorità mondiale in materia. 

Per le quotazioni delle Maserati classiche più rare, ho preso qualche spunto proprio dalla sua opera editoriale "Classic Car Auction Yearbook", che ogni anno registra in modo certosino le vendite delle auto di tutte le marche in tutte le maggiori aste internazionali di auto classiche e di lusso. Un'iniziativa editoriale unica al mondo nel suo genere e di grandissima affidabilità e veridicità, perché registra vendite effettivamente avvenute, e non prezzi per sentito dire o per sola richiesta dei venditori. Le aste, va detto, rappresentano un po' un mondo a parte, però per alcuni pezzi importanti le vendite all'asta sono pressoché l'unico riferimento, perchè certe auto vengono vendute quasi esclusivamente all'asta. Certo una 5000 GT non la mettono su autoscout24 (con tutto il rispetto). Quel libro analizza il mercato a 360° ed è una miniera di informazioni, davvero lo consiglio a tutti quanti sono appassionati al tema, perchè rappresenta una sorta di "Bibbia" in materia.

Invece trovo che il nostro listino abbia una sua utilità soprattutto per le Maserati "youngtimer" (Biturbo&derivate e serie 138), che non vengono quasi mai vendute alle aste e non vengono trattate quasi mai dai commercianti più importanti, e verso le quali le riviste hanno un approccio piuttosto superficiale, anche perché sono poco conosciute e spesso snobbate, ma che in realtà sono poi quelle che interessano gli appassionati che si affacciano per la prima volta a questo mondo.

Inutile ribadire che qualsiasi quotazione rappresenta solo un'indicazione media di massima, e che un ruolo importantissimo lo giocano sempre le condizioni delle vetture.

Segnalo infine che questo listino può essere anche utile per una corretta nomenclatura dei modelli Maserati, perché propone le denominazioni commerciali corrette con cui le macchine venivano vendute dalla Maserati, con buona pace di definizioni improprie o "fai da te", come "4200 GT" o "Indy SS" o altre bizzarrie che si sentono talvolta in giro.

JeanLouisD ha scritto:

Alcuni dati mi hanno particolarmente colpito: la bora, uno dei modelli che amo, è quotata 'solo' 180.000, e non è decollata affatto in questi anni di bolla, ed è superara dalla pur bellissima Khamsin;

La quattroporte II, brutto anatroccolo, con la sua rarità spunta una quotazione di 100.000€

La Kyalami veleggiano su 50/60.000, cifre triplicate rispetto a pochi anni fa..

Alle attuali quotazioni acquisterei senza dubbio una quattroporte IV evoluzione, con qualche prospettiva di rivalutazione nel medio lungo periodo.

Ah, scusa, un'ultima cosa: ma la quotazione della 222 si riferisce ai modelli con i cerchi a 4 bulloni o anche a quelli con le padelle a 5?

Allora, intanto cominciamo col dire che i prezzi delle Maserati classiche, nel 2016, hanno subìto una certa flessione rispetto alle vette di quotazioni raggiunte negli anni a cavallo del centenario 2014/2015.
Oltretutto, in questa sezione, non ho messo i prezzi massimi. Chi elabora listini di quotazioni deve sempre stare un po' schiacciatino, proporre quotazioni leggermente inferiori a quelle massime, se no si alimentano corse al rialzo che poi perdono attinenza con la realtà. E' ovvio che vetture in condizioni eccezionali possono spuntare anche cifre superiori a quelle proposte.

Le Bora sono appunto leggermente calate, ma teniamo presente che 4/5 anni fa si trovavano a 50/60 mila €, quindi rispetto ad allora sono triplicate.

Sentire di vendite di Quattroporte II non è facile; l'ultima di cui si ha avuto notizia, completamente da restaurare, è stat venduta un paio di anni fa a circa 80.000.

La Quattroporte IV Evoluzione ha buone possibilità di rivalutazione, specie con motorizzazione V8, ma in generale le Quattroporte, escluse le prime due generazioni, non sono a mio avviso auto da grande investimento, e valgono molto meno (mediamente la metà) dei modelli sportivi coupé ad esse coevi.

Le 222 con cerchi a 5 bulloni sono le MY90, e sono specificamente indicate in questo listino.

Chiarissimo grazie.

Sulla 222 scherzavo un po', anche perché mi sono più volte imbattuto in modelli del 1989 già dotati dei cerchi a padella..(eccone uno: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=287637146 )

Questa però non è italiana...

I Model Year a volte iniziano negli ultimi mesi dell'anno precedente.

Si trovano anche delle 2.24v MY92 prodotte nell'autunno 1991.

Però onestamente Giugno 1989 mi sembra difficile che abbia già quelle modifiche

La 222 è del marzo 1988, mi pare che già nel corso del 1989 (maggio/giugno?) adottarono le sospensioni anteriori a c.d. meccanica attiva e le correlate 'padelle'..

Dovrei controllare, il mese esatto non lo ricordo.

Tuttavia quelle modifiche furono comprese dentro il rinnovamento generale della gamma che ha preso il nome di "Model Year 90", anche se le prime applicazioni risalgono a fine 1989.

Il concetto che vorrei chiarire è che "Model Year" spesso non significa che in maniera netta tutte le vetture dal 1 Gennaio di quell'anno erano in una certa maniera. Sono definizioni generali, con mille distinguo.

Forse con il m.y. 90 aggiunsero i paraurti 'larghi' stile 2.24v/4.24v? Boh, non ricordo bene
Servirebbero le cartelle stampa dell'epoca..

No, sul mercato italiano rimase invariata

ho visto anche alcune karif con i paraurti grandi/larghi : vale anche per questo modello o sono stati sostituiti da qualche proprietario?

No, la Karif ha avuto sempre e solo i paraurti piccoli; quelle che hai visto erano modifiche dei proprietari.

ah ecco.
 

comunque secondo me i paraurti larghi svecchiano e incattiviscono molto

Io la karif la preferisco coi paraurti piccoli. In particolare il posteriore mi fa impazzire.
A proposito, sul libretto d'uso e manutenzione della mia sono riportate due versioni, e fin qui tutto normale...il problema è che nella seconda versione sono indicate le seguenti potenze: 285 e 225cv, specificando che nel secondo caso trattasi di versione catalizzata.
La prima versione invece è accreditata di 250cv.
Ora, sapendo che le potenze erano soltanto due e non 3 come sembrerebbe, possibile che il libretto della macchina contenga un errore così grossolano? 

Interessante segnalare come la quattroporte del 2003 specie nella prima versione sia letteralmente sprofondata..

Concordo Marco. E dire che è ancora la più bella della sua categoria...se avessi la possibilità ci farei più di un pensierino onestamente

Citazione :

A proposito, sul libretto d'uso e manutenzione della mia sono riportate due versioni, e fin qui tutto normale...il problema è che nella seconda versione sono indicate le seguenti potenze: 285 e 225cv, specificando che nel secondo caso trattasi di versione catalizzata.
La prima versione invece è accreditata di 250cv.
Ora, sapendo che le potenze erano soltanto due e non 3 come sembrerebbe, possibile che il libretto della macchina contenga un errore così grossolano? 

Questa storia dei 285 cavalli assale la Karif da quando e' nata.

285 li aveva solo il prototipo, quindi una sola vettura.
Nessuna Karif di serie uscì con quella potenza, ma su tutti i libri compare questo errore che ci si porta dietro come in un problema di matematica.

marco sondrio ha scritto:

Interessante segnalare come la quattroporte del 2003 specie nella prima versione sia letteralmente sprofondata..

Come sempre accaduto per tutte le Quattroporte, in quanto berline.

Anzi, in realtà le sue quotazioni si sono leggermente rialzate rispetto a uno/due anni fa.

strano che un errore cosi sia riportato sul Libretto Uso e Manutenzione.
se è riportato anche sul libretto di circolazione ci paghi un bel Bollo....(grazie renzie)

Sulla carta di circolazione la Karif ha le potenze di tutti gli altri modelli col 2800: 181 KW per le "scarico libero" e 165 KW per le catalizzate.

Omologare un nuovo motore per una vettura da costruire in poche decine di pezzi era troppo antieconomico e pertanto è stato mantenuto il 2800 regolarmente disponibile sul resto della gamma.

Citazione :

Come sempre accaduto per tutte le Quattroporte, in quanto berline.

Anzi, in realtà le sue quotazioni si sono leggermente rialzate rispetto a uno/due anni fa.

 Credo che al momento sul mercato dell' usato non ci sia un prodotto con il rapporto prezzo migliore,in paragone a meccanica,blasone,finiture e comodità..e una linea a mio parere magnifica è un sound unico..peccato solo per quel cambio..

E per il superbollo.

Ma come mai stanno salendo tutte le quotazioni? Avessi aspettato un altro anno, non avrei potuto comprare la Gransport: anche questa ha fatto un balzo in su. Hanno tolto il superbollo e non sono stato avvisato?!
Tecnicamente ci arrivo: ci sono meno auto a disposizione, ergo il prezzo sale. Un anno fa c'erano il doppio delle GranSport tra cui scegliere. 
Ho letto su questo forum che anche le biturbo sono salite.
Persino la Porsche Carrera 997 è scarsa a livello di offerte!!! Una volta ce n'erano pagine e pagine su Autoscout. 
La tendenza è generale e, soprattutto, recente.

Sulle quotazioni delle biturbo lascio parola ai più esperti..sulle quotazioni delle maserati successive mi sembra che siano in netta ripresa le spyder serie 138 a differenza della coupé della stessa serie...parlo di quotazioni generali tralasciando le manuale che in questa serie sono rare..stessa sorte anche per la quattroporte del 2004 credo ai minimi storici

trickster015 ha scritto:

Ma come mai stanno salendo tutte le quotazioni?
La tendenza è generale e, soprattutto, recente.

Le quotazioni delle auto classiche (età superiore ai 30 anni) sono salite costantemente e ininterrottamente da circa 25 anni, con una forte impennata tra il 2011 ed il 2015. Pur con le mille differenze di marca, modello, ecc ecc, questa è identificabile come tendenza generale.

I motivi che spingono al successo delle auto vintage sono molteplici e sarebbe lungo elencarli. In soldoni si potrebbe dire che l'auto vintage unisce il piacere del possesso  dell'oggetto in sé alla possibilità dell'investimento (quasi) sicuro o nella peggiore delle ipotesi all'impegno di capitale in un "bene rifugio".

Nel 2016 la situazione si è stabilizzata. I prezzi non sono più saliti, ma nemmeno sono crollati come qualcuno si aspettava; in gran parte sono rimasti stabili o sono leggermente scesi per alcuni modelli.

A quel punto, considerato che:

- le classiche di marchi prestigiosi erano ormai in gran parte inavvicinabili
- i prezzi delle classiche sono stati reputati al loro massimo storico, rendendone sconveniente e rischioso l'acquisto

insomma, con le classiche fuori gioco, commercianti e collezionisti si sono buttati sulle cosiddette "youngtimer" (auto che hanno da 10 a 30 anni di età), che fino ad allora erano state trascurate o venivano considerate semplici auto usate, pensando che fossero un buon investimento in quanto "classiche domani".

Naturalmente quanto scritto sono considerazioni generali, poi ogni singolo modello ha la sua parabola di quotazione, con mille fattori che entrano in gioco.

Il discorso di bolli e superbolli non ha alcun effetto sulle quotazioni. Non ci crederete ma è così.
Anzi il valore di molte vetture è cresciuto nonostante siano martoriate dal superbollo, per non parlare del valore delle auto tra i 20 e i 30 anni di età, alle quali nella stragrande maggioranza delle regioni italiane è stato reintrodotto il bollo. Proprio quando sembrava fossero destinate alla rottamazione per colpa del bollo, le quotazioni hanno iniziato a salire. Anche perché agli stranieri che vengono a comprarsele qui, dei bolli e dei superbolli interessa poco, ma alla fine anche agli italiani che lo devono pagare, perché molte di queste vetture vengono comprate da italiani.

Claudio ha scritto:

Il discorso di bolli e superbolli non ha alcun effetto sulle quotazioni. Non ci crederete ma è così.
Anzi il valore di molte vetture è cresciuto nonostante siano martoriate dal superbollo.

Ti credo, eccome. Primo, perché come dicevo è salita anche la quotazione della Gransport. Secondo, perché io stesso sono uno dei kamikaze che si è lanciato all'acquisto di una Gransport ben consapevole dei costi proibitivi bollo+superbollo.

Invece della quotazione della Maserati 430 cosa mi puoi dire? 

Ne stavo accennando a proposito di Clarkson&co. Ho visto l'11esima puntata della loro nuova trasmissione e ho visto che tra le Maserati protagoniste c'era una Maserati 430 (guidata in modo spettacolare tanto in pista quanto nel porto di Le Havre, con sequenze da vero e proprio film d'azione). 
Incuriosito, ho cercato su Autoscout e ho visto che ce n'è una soltanto in vendita in Italia! Conservata, non restaurata.

E cosa ti posso dire?

A livello di quotazioni, come tutte le berline, ha quotazioni più basse delle coupé.

In Italia ne vendevano pochine per via dell'IVA , preferendole la 422.

Queste auto è più comune trovarle conservate (bene o male), perché i restauri di queste auto sono operazioni sconvenienti che superano abbondantemente il valore commerciale di un esemplare in buone condizioni, ergo in pochi si avventurano in simili operazioni.