3200 GT vs Coupé

Non sono esattamente uguali ma molto simili,soprattutto in  accelerazione.
Tornando al topic,ho fatto diversi giri come passeggero a bordo di una Coupe CambioCorsa e l'ho sempre trovata un'auto molto gradevole per passeggiate veloci,se mi passate il termine; pessima invece per quanto concerne consumi e reattività del cambio,aspetto quest'ultimo che rende davvero penosa l'esperienza di guida in certi contesti.
A trovarne una manuale si fa l'affare: il motore è robustissimo e piacevole sia per sonorità che per erogazione.

Ciò detto,la 3200GT è di un altro livello per fascino e carisma (punti di vista da Maseratista).

I consumi di Coupé e Spyder si possono definire "vergognosi" in rapporto al periodo, al peso, alla cilindrata e alle prestazioni.

Un tecnico Maserati mi ha spiegato che uno dei motivi è che una non indifferente quantità di benzina viene usata per raffreddare i cilindri.

Il 4200 V8 è un motore che io apprezzo e mi godo sulla mia Spyder, davvero godurioso su una macchina aperta e così compatta, con un sound coinvolgente, ma non credo rappresenti un'eccellenza a livello tecnico: credo che l'eccellenza del V8 aspirato sulle Maserati sia arrivata solo col 4,7.

Bisogna anche dire che su Coupé e Spyder il cambiocorsa era davvero acerbo: lento e vorace di frizione. Nei modelli successivi è nettamente migliorato.
Concordo che se si trova una versione GT manuale, si fa l'affare. Con cambio manuale e catena di distribuzione sono macchine praticamente prive di manutenzione, cambi l'olio e basta. E poi sono molto rare e già oggi assai più ricercate delle cambiocorsa.

Il motore 4200 è però veramente indistruttibile: sono diversi i casi di Coupé o Quattroporte con 200/300 mila km col motore di primo equipaggiamento. Bisogna anche dire che 16 anni di produzione per un motore è un traguardo non indifferente.

ce n'è una su autoscout di coupè gt manuale, pare bella a 23.500€

Claudio ha scritto:

I consumi di Coupé e Spyder si possono definire "vergognosi" in rapporto al periodo, al peso, alla cilindrata e alle prestazioni.


Concordo che se si trova una versione GT manuale, si fa l'affare. Con cambio manuale e catena di distribuzione sono macchine praticamente prive di manutenzione, cambi l'olio e basta. E poi sono molto rare e già oggi assai più ricercate delle cambiocorsa.

Mi fa piacere che un esperto del tuo calibro condivida il mio pensiero relativo alla Coupe/GT
Il mio amico si è liberato a malincuore della C.Corsa e debbo dire che la Porsche (991 cabriolet) presa in sostituzione non è nemmeno lontanamente in grado di sostituirla quanto a fascino e sonorità.

Due domande per Claudio o per chiunque altro ne sia informato:
1- sai mica se Coupé e Gransport hanno gli stessi consumi? Immagino che la Gransport sia un tantino peggio o no?
2- Coupé e GT hanno gli stessi consumi? Chiedo venia se avete già affrontato queste domande.

(Scusate l'assenza!)

1 - E' comprovato che le GranSport consumino leggermente meno delle Coupé.
2 - Con "GT" cosa intendi? la Coupé GT o la GranTurismo? (poi non ditemi che sono fissato coi nomi, ma se non si è estremamente precisi, con le Maserati è un attimo confondersi...).

GranTurismo: col 4.2 penso non differisca tanto dalle 138 come consumi. Col 4.7 invece, ad andatura normale, la situazione migliora già notevolmente.

No, fai bene ad essere preciso con i nomi, però nel dubbio puoi pensare che ci si riferisca alla GT di cui si parla nel topic (3200GT). Ma è colpa mia, dimentico sempre che anche la sigla della Granturismo (che io chiamo solo così) può essere GT.
Certo che non oso pensare quanto possa consumare la Coupé! Pensavo che peggio della Gransport ci fosse... solo una monoposto da formula1 eh eh.
Ovviamente chi se ne importa: tra tutti i fattori a cui guardo quando considero un'auto che non sia quella principale, il consumo è l'ultimo. Ma è innegabile che sembri di viaggiare con una voragine nel serbatoio. Dunque la voragine della Coupé è un po' più grande.

Coupé e Spyder 138 sono tremende.

Siamo ai livelli di una Ghibli degli anni '60, che aveva 2 serbatoi e 4 carburatori doppio corpo

Buonasera a tutti, dopo la presentazione di molto tempo fa e dopo un girovagare di marchi sono finalmente diventato maseratista un paio d'anni fa con una splendida Biturbo dell'82...

Ho invece concluso oggi l'acquisto di una Coupe' GT che ritirerò però solo a fine mese...l'affidabilità decantata me l'ha fatta ahime' preferire alla 3200 GT...

Pensate abbia fatto bene? Mi dovro' fare 750 km con lei quando andrò a ritirarla...se da un lato la cosa mi rende ancor più felice dall'altro mi fa un po' paura...

Dipende quali sono i parametri con cui valuti l'aver "fatto bene".

Appagamento estetico?
Impatto storico?
Gestione economica?
Affidabilità generale?

Non c'è un modo univoco per capire se hai fatto bene.

Comunque, a livello generale, se ti senti appagato hai fatto bene.

Barbanera2 ha scritto:

Buonasera a tutti, dopo la presentazione di molto tempo fa e dopo un girovagare di marchi sono finalmente diventato maseratista un paio d'anni fa con una splendida Biturbo dell'82...

Ho invece concluso oggi l'acquisto di una Coupe' GT che ritirerò però solo a fine mese...l'affidabilità decantata me l'ha fatta ahime' preferire alla 3200 GT...

Pensate abbia fatto bene? Mi dovro' fare 750 km con lei quando andrò a ritirarla...se da un lato la cosa mi rende ancor più felice dall'altro mi fa un po' paura...

Ritengo che la coupè GT sia affidabilissima, perlomeno se la confrontiamo con la 3200GT o anche la coupè/spyder Cambiocorsa. Se l'auto è in ordine quei 750 km se li fa senza battere ciglio. Vedo invece più in difficoltà il portafogli, perché è assetata di benzina come nessuna penso, diciamo che per i consumi quei 750km diventano almeno 1500

Ma no?? Di 250 euro di benzina gliena avanzerà anche un paio di litri

Se dividiamo i 750 km per i 5 km/l di media e moltiplichiamo i litri necessari per 2 € (in autostrada), siamo a 300.

Grazie e tutti per le risposte...per quanto riguarda il consumo non è un problema in quanto a parte il viaggio di rientro poi la userò saltuariamente...

La mia priorità è l'affidabilità perché  avendo già mezzi "difficili" come la Biturbo e una Lancia gamma coupe' non volevo cercarmi altri problemi...

Vorrei inoltre tenerla idealmente per un lungo periodo e quindi anche il discorso rivendibilita' per ora è in secondo piano; amando il cambio manuale non volevo lasciarmi scappare una delle poche esistenti, vi aggiornerò appena la ritiro!

Tranquillo che l'affidabilità della Coupè GT rispetto alle Biturbo e Gamma è non solo un altro pianeta, ma addirittura un altro universo.

Lo spero:D:D...comunque ho già anche avuto una 996 quindi le sfide non mi fanno paura...e tengo a precisare che non mi ha mai dato problemi...

La 3200 ha una serie di problemi che sono noti ed ampiamente trattati nel forum. Una volta risolti, la vettura si può usare tranquillamente: non si spiegherebbero le 3200 in vendita all'estero con 150/200000 km : in qualche modo lí ci sono arrivate

Barbanera2 ha scritto:

Ho invece concluso oggi l'acquisto di una Coupe' GT che ritirerò però solo a fine mese...l'affidabilità decantata me l'ha fatta ahime' preferire alla 3200 GT...

Pensate abbia fatto bene? Mi dovro' fare 750 km con lei quando andrò a ritirarla...se da un lato la cosa mi rende ancor più felice dall'altro mi fa un po' paura...

Hai fatto benissimo.


La Coupè GT è un'auto eccellente. Sicuramente meno fascinosa della 3200 GT, ma mooolto più affidabile e gestibile.

Inoltre, anche a livello collezionistico, se una Coupè cambiocorsa sarà sempre considerata meno di una 3200 GT, altrettanto non si può dire per una rarissima Coupé GT, che grazie al suo cambio manuale e alla sua rarità, troverà sempre appassionati che la cercano.


A livello di affidabilità c'è un abisso, sia rispetto alla 3200 GT, sia rispetto alla Coupè Cambiocorsa. Non ha le note grane elettroniche della 3200 GT, (rispetto alla quale ha anche il vantaggio di avere la catena invece della cinghia di gomma); e non ha le rogne alla trasmissione della Coupé cambiocorsa.


Con una Coupé GT quei 750 km puoi affrontarli senza alcun timore. Unico problema, ti costeranno cari, perché la Coupé consuma uno sproposito, indubbiamente più della 3200 GT


E' un'auto pressochè perfetta

Grazie Claudio...sono le parole che volevo sentirmi dire per cercare di calmarmi in questi giorni di fervida attesa...

Concordo sul fatto che il 4200 aspirato sia assetato come pochi, ma 5 km/l per un trasferimento mi sembrano un po' pessimistici. In autostrada con un minimo di attenzione riesco a fare oltre 8 km/l e in citta' circa 6 (non parlo di guida sportiva, ovviamente). Poi certo visto che in Florida la benzina sta sui $3 al gallone, cioe' 0.70 euro al litro, il salasso e' certamente piu' accettabile ...

Con la mia mai riuscito a fare più di 7,5 km/l, nemmeno andando a 120 fissi in sesta

Mantiene una tradizione di famiglia: il Biturbo 2800 18v consuma in maniera identica.
Da pieno a pieno ho sempre fatto dai 5 ai 6 km/l...

La Maserati più parca credo sia la Ghibli ('92-'98) che riesce a mantenere una media superiore ad 8 km/l.

Dari8V ha scritto:

...
La Maserati più parca credo sia la Ghibli ('92-'98) che riesce a mantenere una media superiore ad 8 km/l.

La mia Biturbo I viaggiando entro i 120 km/l sta a cavallo del 10 km/l.

Certo, parlo di medie pieno/pieno.

La mia Si in estate con il condizzionatore acceso fa circa 8 km/lt,
Senza l'aria condizzionata forse riesce a fare qualcosa di più.

La sensazzione che ho e che andando piano o forte il consumo sia sempre quello...

Vorrei verificare i consumi in un lungo viaggio a velocità costante e l'occasione potrebbe essere un peossimo raduno del Biturbo Club...

La mia quattroporte IV , con 50€ di benzina al prezzo medio di 1,589 percorre 150 km , andando normalmente . Se butto giù pesante con 50€ di benzina ho fatto 90 km ....

La Coupé beve come un manovale georgiano .
Io non sono mai riuscito a passare 6,5 e li ho fatti con discese in folle ,partenze da furgone delle uova .
Pero non puo' essere un'auto da usarsi sempre per qui ....non importa ,se si vuol risparmiare c'e' la panda a gas