Maserati Biturbo Iniezione 1987

Salve a tutti.

Sono in procinto di acquistare una Biturbo del 1987, a iniezione, ferma da almeno 3 anni.

Mi sono già documentato parecchio su come tenere operativa questo mezzo, e per questo ho già scartato le prime versioni per i motivi che sapete già.

Ora sono in trattativa da alcuni giorni per questa Biturbo, bella e maledetta.
Ho già ricevuto alcune foto recenti, ed ho già parlato qui in zona con meccanici attrezzati e non, e chiaramente il 70% dei consigli dicono letteralmente "lascia perdere!"

Proprio questo pomeriggio ho parlato con un capo officina di un centro specializzato in Auto d'epoca Maserati e Ferrari, oltre che Abarth, ha detto che per il prezzo proposto è un affare, che una volta caricata e portata da lui, riuscirebbe a rimetterla in sesto, con una spesa comunque non inferiore ai 1500 euro, valutazione fatta al volo senza la macchina davanti, chissà...

Posso caricare la foto dell'interno cofano?
A detta sua è stata leggermente modificata, un tuning leggero e alcuni colori non originali.

Ciao e benvenuto.
Sono curiosissimo di vedere l'esemplare in questione.
Spero vivamente che non sia quella targata AR di cui parlavamo qualche giorno fa!
Ad ogni modo, se una Biturbo qualsiasi è "leggermente modificata, tuning leggero e colori non originali" significa che:
- o te la regalano come fonte di ricambi;
- o...  

Non ci sono altre alternative.

Tranquillo: cambia pure il 70 della tua quinta frase con 100.

Invece è proprio quello AR...

Link alla discussione?

https://www.repartocorse2.com/t12291-ciao-a-tutti

100 di Dario + alti 50 sopra 

Porc....

L'avrei anche messa a posto, ma per riportarla originale dovrei vendere un rene

Peccato

Io non vorrei entrare nel merito sul perchè valutate di prendere sti rottami, con una cifra modesta 6/7000 euro o poco più, si possono trovare buone 4 sportelli, forse non sono affascinanti come le coupè ma chi si accontenta gode..
tipo queste

https://www.autoscout24.it/annunci/maserati-222-222-5-porte-benzina-grigio-ddefa4f9-b399-4069-b0eb-0f1b03ed8f37?cldtidx=7

https://www.autoscout24.it/annunci/maserati-422-cat-benzina-blu-azzurro-f329995c-fac9-fb65-e053-e250040a4b99?cldtidx=4

https://www.autoscout24.it/annunci/maserati-biturbo-420i-4porte-conservata-km54000-service-book-benzina-oro-7fcb7529-b37e-d271-e053-e250040a02a0?cldtidx=15

L'ultima è bellissima, sembrerebbe in perfette condizioni.

Differenze tra 222 è la 420?

420 stessa meccanica della biturbo ( forse cambia qualcosa di carburazione) con differenziale torsen.

420 i stessa meccanica biturbo i,

422 stessa meccanica della 222 , iniezione + intercooler.

Se ho sbagliato qualcosa corregetemi

Chiamato la concessionaria della 420i, nell'esemplare, fatti anche diversi lavori perché ferma da anni ma completamente originale, solo che 8k euro....


Da rifare comunque le sospensioni posteriori, altri 500 euro di lavoro?

Max80 ha scritto:

Io non vorrei entrare nel merito sul perchè valutate di prendere sti rottami, con una cifra modesta 6/7000 euro o poco più, si possono trovare buone 4 sportelli, forse non sono affascinanti come le coupè ma chi si accontenta gode..

E' un ottimo suggerimento.

Unica pecca, oltre alla minore appettibilità (anche in considerazione di una rivendita futura) rispetto alle coupè, è che pesa un centinaio di kg in più, per chi è fanatico delle prestazioni.

SolitudeMan ha scritto:

Chiamato la concessionaria della 420i, nell'esemplare, fatti anche diversi lavori perché ferma da anni ma completamente originale, solo che 8k euro....


Da rifare comunque le sospensioni posteriori, altri 500 euro di lavoro?

Voglio ripetere un concetto generale che chi, avvicinandosi alle Biturbo, ignora.

Siamo abituati ad usare vetture moderne progettate per non avere manutenzione.
Prendiamo la nostra Punto, 500, golf ecc anche dopo molti giorni di sosta fuori in strada e partiamo tranquillamente senza alcun fastidio.
Tutto funziona tranquillamente, si cambia eventualmente l'olio se ce ne ricorsiamo ogni qualche decina di migliaia di km e via con poche decine di euro.

Le Biturbo sono un'altra cosa. Non funziona così.
Anche l'esemplare più intonso ha bisogno di manutenzione continua e spesso specializzata.
Ha bisogno di lubrificanti e fluidi di qualità elevata e sostituiti spesso. Ogni qualche anno va fatta la cinghia di distribuzione con accessori vari. I ricambi spesso non si trovano con facilità. Va conservata in luogo asciutto e privo di luce.

Questo per dire che, anche se la 420i sembra bellissima, gli ammortizzatori posteriori sono il minimo.
Ha l'interno in finta pelle Terra di Siena, che in foto sembra perfetto, ma è logico che appena la tocchi ti resterà in mano perchè la parte poliuretanica è ormai decomposta.
Poi, guarnizioni, boccole, caxxi e mazzi che hanno 30 anni sulle spalle denunceranno tutto il loro limite.

Se si accetta tutto questo, si può cominciare a giocare con le Biturbo (perchè di gioco per adulti si tratta).

Grazie

Dari8V ha scritto:

Va conservata in luogo asciutto e privo di luce.

Asciutto, ok, come molte cose, ma addirittura privo di luce? Cos'è, un vaccino?

Una camera stagna con decompressione dopo averla parcheggiata dentro?

No, così non va bene, rischieresti di compromettere l'impianto dell'aria condizionata

OK allertare i nuovi potenziali acquirenti e futuri possessori di una Biturbo, però diciamo anche che l'affidabilità, se portata avanti una continua cura, permane anche su questi discussi mezzi...e le attenzioni devono essere considerate coccole...non guai...altrimenti spaventiamo l'appassionato e lo lasciamo fuggire verso altri marchi. Certamente l'aspetto che attira l'attenzione, di solito, è la possibilità di venire in possesso di una vettura dal marchio prestigioso con qualche migliaio di euro...e non si pensa al fatto che la reperibilità dei pezzi e la professionalità dei meccanici non sia così scontata...per questo leggi con attenzione le considerazioni di cui sopra.
Quindi SolitudeMan....lasciati consigliare dagli esperti del forum (io non lo sono più di tanto e sto sperimentando da poco il possesso di una Biturbo) e lasciati guidare anche dall'istinto e dalla passione, però pensa sempre ad un budget pronto per intervenire 

SolitudeMan ha scritto:

Chiamato la concessionaria della 420i, nell'esemplare, fatti anche diversi lavori perché ferma da anni ma completamente originale, solo che 8k euro....


Da rifare comunque le sospensioni posteriori, altri 500 euro di lavoro?

 Per revisionare tutte e 4 le sospensioni spesi 600 alla ORAP (troverai molte discussioni a riguardo sul forum).

8k euro sono relativamente ''tanti'' per una 420i tuttavia si può provare a trattare.
Se quello che promette è vero, una chicca; il colore è abbastanza raro, le condizioni sono buone, c'è il libretto tagliandi.Io prenderei questa sicuro..

La 422 a7k con gli interni in pelle bianca se di meccanica risultasse sana, dovrebbe essere la più semplice da ''gestire'', ma almeno 1 anno di bollo (600 euro)

La 422 a 7,5k da considerare solo se scontata di almeno 1/1,5k euro.

Citazione :

Le Biturbo sono un'altra cosa. Non funziona così.
Anche l'esemplare più intonso ha bisogno di manutenzione continua e spesso specializzata.
Ha bisogno di lubrificanti e fluidi di qualità elevata e sostituiti spesso. Ogni qualche anno va fatta la cinghia di distribuzione con accessori vari. I ricambi spesso non si trovano con facilità. Va conservata in luogo asciutto e privo di luce.

Questo per dire che, anche se la 420i sembra bellissima, gli ammortizzatori posteriori sono il minimo.
Ha l'interno in finta pelle Terra di Siena, che in foto sembra perfetto, ma è logico che appena la tocchi ti resterà in mano perchè la parte poliuretanica è ormai decomposta.
Poi, guarnizioni, boccole, caxxi e mazzi che hanno 30 anni sulle spalle denunceranno tutto il loro limite.

Se si accetta tutto questo, si può cominciare a giocare con le Biturbo (perchè di gioco per adulti si tratta).

Concocordo,Io per preservarla dalla rugine ho un garge per l'estate e uno per l'iverno. Tutto sommato però la manutenzione ordinaria.(olio e filtri ogni 2 anni, cinghia ogni 5/6 ) ha costi ragionevoli.

Jak ha scritto:

Dari8V ha scritto:

Va conservata in luogo asciutto e privo di luce.

Asciutto, ok, come molte cose, ma addirittura privo di luce? Cos'è, un vaccino?

Ho esagerato un po' la cosa, ma non molto: certe parti sono particolarmente sensibili alla luce, tipo i famigerati rivestimenti in finta pelle delle Biturbo, o certe plastiche che sbiancano.

Si, è vero, ma è la luce diretta del sole che le giustizia.

il famoso portadoc della mia SI colore terra di siena, si sgretolò in mano istantanemanete nonostante lo abbia custodito gelosamente e religiosamente in un cassetto buio e asciutto per 20 anni .
addirittura si incollava la "pelle" tra le dita  
robe da matti

...cenere eravamo e cenere torneremo!   ma non avete capito allora? La Biturbo ed ogni suo accessorio sono nati per anticipare i tempi della corsa all'ecologico ed al reciclabile: tutto ritorna alla natura in forma di ossido o polvere!!!!   ...e noi vogliamo far soppravvivere il tutto con l'accanimento passionale di amatori d'epoca!!!  ...per fortuna, aggiungo io! 

Ragazzi non sono sparito...

Comunque sono state settimane di ricerca ossessiva, è veramente un casino trovare qualcosa di decente e ben tenuto.... L'idea era quella di spendere intorno ai 5k, ma è stata una mia ingenuità trovare biturbo a iniezione e tenute decentemente a quel prezzo...

E' impossibile.

Anche io vorrei una Shamal a 15.000.
Però non esiste.

Comunque con 5000 ci sono ancora Biturbo prima serie e 420 ben tenute.

Ho trovato qui in zona una biturbo del 1984, carburatore ma con mabc, ferma da 5 anni, perfetta esteticamente ma marmitta rotta, da tagliandare, ovviamente....
Un prezzo decisamente buono, chiede 3800 euri leggermente trattabili, domani pomeriggio vado a vederla e se mi garba lascia acconto, sono stufo di aspettare....