Presentazione

Ciao a tutti  sono Davide dalla provincia di  Brescia da qualche settimana ho acquistato  una 2.24v del 1991 da restaurare!
Carrozzeria  e interni sono apposto il motore  invece mi sta facendo penare .
Premetto che lavoro in un officina, nonostante  ciò non  riesco a capire  perché tre cilindri della banca di sinistra non hanno combustione!  Iniettori bobine e candele sono apposto , il carburante  arriva  l'albero a camme è in ordine ? Possibili soluzioni? Grazie anticipatamente

Intanto benvenuto!
La 2.24v ultimamente è molto gettonata, ed infatti i valori di mercato sono saliti.

Per il problema che hai evidenziato aspetta i consigli dei più ferrati in ambito meccanico.

Benvenuto  
hai verificato la messa in fase?? Il segnale elettrico agli iniettori arriva??

Benvenuto
"candele sono apposto" veramente?, hai fatto la prova??

[size=34]Gli iniettori spruzzano e le candele fanno la scintilla.  Ho appena sostituito la cinghia  di distribuzione segnando  la traccia dalla cinghia  precedente quindi dovrebbe  essere  corretta la fasatura! Come posso verificare  la corretta messa in fase supponendo  che la cinghia che ho sostituito fosse messa sbagliata ?[/size]

Presumendo che la messa in fase sia corretta... non hai per caso invertito i fili delle due bobine?

È  possibile  che  invertendo i cavi una bancata vada e l'atra  no ?

Non credo che, se hai scambiato il cavo A con il B e viceversa, una bancata possa andare bene e l'altra rimanere spenta. Scambiando i cavi l'auto borbotta un po' e poi si spegne.
Altra possibilità: verifica che non ci sia uno straccio lasciato inavvertitamente in uno dei rami dell'aspirazione.
Parlo per esperienza personale... sulla mia Fulvia

No no nulla di tutto ciò ! Può essere che per una turbina bloccata o il condotto di scarico topo ? ( perché la macchina é rimasta ferma innumerevoli magazzino per 5 anni )

Un topo nel condotto di scarico? Difficile :)
Comunque se la benzina arriva, e la scintilla c'è, secondo me o la fase, o l'aspirazione, o lo scarico...  la bancata non respira.

Ben arrivato compaesano! Di dove sei precisamente? Io della bassa...

Val trompia

ok...

...è vero: tante 2.24! 
ma se lavori in officina come meccanico, dovresti essere abbastanza competente per riuscire a testare bene quanto ipotizzato sullo scarico. A questo punto, se ne hai possibilità, smonta "tutto" e fai un bell'intervento a "cuore aperto"...

A essere sincero  io faccio  il gommista! Lavoro nell'azienda  di famiglia  e i miei zii fanno i meccanici  ! Ma come si dice : il figlio dello scarpolino va in giro con le scarpe buche ( tradotto  devo aspettare  che abbiano tempo )

ah ah ah   beh...hai preso una vettura bellissima e maledettissima. Se fosse stata in ordine col motore avresti fatto la cosiddetta "vincita col botto", invece se devi districarti in problematiche più o meno incognite, allora potrebbe essere richiesta la consulenza di un esperto del modello...poi chissà, riesci a risolvere facilmente "in casa" e siamo tutti con te!!!! Mi raccomando non demordere 

Benvenuto Davide,
lascia perdere gli zii meccanici per questa volta ( con tutto il rispetto) e fai un salto a San Zeno (Bs) da F.lli Bianchini:
lavorano sulle biturbo dal 1982 e le conoscono a menadito e risolveranno il tuo problema in un batter d'occhio. Se vuoi contattami in MP, sono di Brescia.

Benvenuto Davide, anch'io posseggo da un anno una 2.24V del 1992 e da subito ho dovuto fare le testate perchè quella di destra aveva una valvola di scarico incrinata,poi intanto che il motore era sul banco ho deciso di sostituire la frizione,comunque ogni tanto si presenta qualche problemino,fa parte di come era stata concepita la vettura,però appena riesco ad utilizzarla la soddisfazione è grande !

...il problema credo sia più nella storia della singola vettura che nel modello: teoricamente l'affidabilità tecnica cresce con le versioni successive, poi la vera svolta è nel voler condurre la Biturbo con le giuste cautele nella sua manutenzione ordinaria. 
Può sembrare facile voler giustificare gli interventi sulla 2.24V con l'esasperazione degli ultimi modelli, in verità puoi anche avere una Biturbo con più di 150.000 Km che va perfettamente, ma chi l'ha condotta non ha "giocato" troppo con alcuni elementi meccanici, ha sempre cambiato l'olio e controllato la distribuzione, il gioco, le turbine ecc. ecc. 
Secondo me, dopo questi interventi la tua bella 2.24V non ti darà più noie importanti... 

Sinceramente sto valutando la soluzione  f.lli Bianchini  la mia paura è  dover spendere una cifra astronomica!

La soluzione Bianchini è consigliata.
Fare danni procedendo a tentativi potrebbe essere peggio.

Sono certo che se i forumisti di zona elargiscono consigli, con la loro lunga esperienza sul territorio, puoi tranquillamente fidarti. Comunque prima di essere spiazzato dal prevetivo, prova a chiedere a questi meccanici professionisti della Maserati....