Cambio cinghia ... di nuovo !

Ciao ragazzi , avevo cambiato la cinghia di distribuzione e le puleggie a febbraio 2019 , 2 mesi fa circa mi accorgo che manca acqua dalla vaschetta , non trovando acqua a terra pensavo al peggio .. mettendo sotto pressione l’impianto acqua il meccanico si è accorto della perdita che veniva dal carte distribuzione .. il 30 aprile ha smontato il tutto e : la pompa perdeva , la puleggia della pompa stava girando storta e consumava la cinghia ( menomale che era all’inizio , altrimenti non oso immaginare ) e quindi abbiamo provveduto a prendere la nuova pompa acqua , guarnizione , cinghia distribuzione , termostato nuovo , guarnizioni termostato , e già che c’eravamo alternatore nuovo , liquido paraflu blu nuovo , e cinghia servizi alternatore nuova .
Vi lascio i codici di alcuni ricambi : 
Cinghia distribuzione dayco isoram 94486 220x220
Cinghia servizi alternatore : Gates 6213 Mc 
Termostato : behr Thomson 40045601 
Pompa acqua : da campana a solaro 480€ + iva e sconto 10% .
Guarnizioni non lo so 
alternatore : Remy 1101266 .

Posso chiederti da dove proveniva la pompa che hai messo su nel 2019?

Non la ho cambiata nel 2019 !

Cavolo! Che storia!
A parte la perdita, a vista si riesce a vedere qualcosa di anomalo? Magari un' usura inregolare della cinghia?

Senza smontare il carter non si vede nulla perché la cinghia si consuma ai bordi verso l’interno !
Consiglio spassionato quando cambiate la cinghia , cambiate anche la pompa ! Anche se sembra bella e’ sempre la stessa storia , dopo un po’ inizierà a perdere , o cose più gravi come la rottura della cinghia !

L' alberino della pompa aveva gioco, o si percepiva altre anomalie?

Non si percepiscono anomalie PRIMA della sostituzione della cinghia.
Ma quando si cambiano le forze che agiscono su questa da anni (cinghia) è normale che l'equilibrio venga modificato e che questa cominci a perdere.

Nessuno . Non l’avevamo cambiata apposta .

A ok, l' importante è non aver fatto danni 
Questa è la prova che se non si conosce la vita della pompa acqua, è meglio sostituirla.

Ma io la conoscevo la vita della pompa . Cambiata nel 2014 e aveva fatto 24 mila km .

Ah! Avevo capito male..
La pompa era nuova o rigenerata?

Era stata cambiata nel 2014 messa nuova . Da allora sino ad oggi aveva percorso 24 mila km .

Strano però, un fin dei conti, è un cuscinetto e con un così basso chilometraggio, non dovrebbe essere particolarmente usurato..

Non so cosa dirti . 6 anni e 24 mila km sono effettivamente pochi , ma non pochissimi . De pensiamo al fatto che Maserati dice di cambiare la cinghia ogni 40 mila km o max 5 anni .

Si Stefano quello si , pero’ mi Fa un po’ arrabbiare . Comunque l’auto la ho ritirata sabato mattina ! E’ perfetta .

Un attimo: la rottura della pompa acqua, in questo caso, NON avviene per l'USURA.
Avviene per la modifica del carico che le viene dato dalla cinghia.

Per assurdo, se nel 2019 non fosse stata sostituita la cinghia di distribuzione, ho ragionevole certezza nel dire che oggi la pompa serabbe ancora perfetta.

Il problema nasce quando, nella sostituzione della cinghia, si va per forza a modificare l'equilibrio che si era creato nel lavoro meccanico tra i 2 componenti.
Per questo motivo quando si fa la distribuzione di un'auto con pompa H2O comandata dalla stessa cinghia, viene di default sostituita anche questa.

Analizzando il componente, in fin dei conti la parte vitale è un cuscinetto e basta..
Stento a credere che con così pochi km, un componente così semplice, risenta così tanto di una piccola variazione di carico, data dalla cinghia nuova.
La pompa era una replica di quelle rifatte su licenza?

Le parti vitali della pompa sono alberino , para acqua , cuscinetto , e guarnizione .

Il cuscinetto della pompa per queste Maserati è un cuscinetto a rulli, con lubrificazione stagna, molto robusto e longevo, difficilmente si romperà per usura propria. Il problema solitamente è dovuto ad un iniziale piccolo trafilaggio del liquido di raffreddamento attraverso il "premistoppa". Alla lunga il liquido che trafila (che poi viene scaricato attraverso il forellino posto sul corpo della pompa, sotto la puleggia), soprattutto se caldo, danneggia lo schermo di tenuta del cuscinetto, portandosi via il grasso e innescando un processo di corrosione. A quel punto il cuscinetto prende gioco, aumenta la perdita d'acqua e, se non si interviene, può grippare e ciaociao cinghia di distribuzione.

Jak ha scritto:

Il cuscinetto della pompa per queste Maserati è un cuscinetto a rulli, con lubrificazione stagna, molto robusto e longevo, difficilmente si romperà per usura propria. Il problema solitamente è dovuto ad un iniziale piccolo trafilaggio del liquido di raffreddamento attraverso il "premistoppa". Alla lunga il liquido che trafila (che poi viene scaricato attraverso il forellino posto sul corpo della pompa, sotto la puleggia), soprattutto se caldo, danneggia lo schermo di tenuta del cuscinetto, portandosi via il grasso e innescando un processo di corrosione. A quel punto il cuscinetto prende gioco, aumenta la perdita d'acqua e, se non si interviene, può grippare e ciaociao cinghia di distribuzione.

Ottima spiegazione, non avevo valutato i possibili danni sul cuscinetto, dovuti alla perdita di liquido dal premistoppa..
Anche in questo caso però non è spiegabile la rottura dopo così pochi km..

L'anno scorso ho cambiato la cinghia che aveva quasi sette anni e circa 15.000 Km. Al cambio precedente era stata sostituita la pompa ma l'abbiamo cambiata ugualmente anche stavolta perché aveva già una piccola perdita. E' bene in queste auto sostituirla sempre quando si cambia la cinghia della distribuzione controllando bene il tendicinghia e i rullini dove scorre.

Non so ragazzi . Penso comunque che chi avesse determinate auto da nuove non si ponesse il problema del cambiare la pompa o meno . In officina Maserati si cambia cinghia e pompa . 
Diciamo che l’anno scorso me la ero cavata con 600€ tra cinghia,cuscinetti,antigelo e manodopera.questa volta ho speso 1.350€ (calcolando 110€ l’alternatore e 40€ lamcinghia servizi )

Anni fa c’era stata una partita difettosa di pompe acqua originali.

Io l’avevo cambiata quando avevo fatto la distribuzione; dopo 5 anni e 15.000 km ho rifatto la distribuzione e ho dovuto ri-cambiare di nuovo anche la pompa perché gocciolava. Ricordo che mi ero arrabbiato molto per sta cosa. 

La storia della partita difettosa mi era stata detta dal meccanico di officina Maserati, visto che era successo a diversi suoi clienti

Zoldher ha scritto:

Si, ma una pompa acqua ogni sette anni è un conto...anche se devo dire che 15.000 km sembrano davvero pochini! 

Antonio ha percorso più km ma ha dovuto rispendere quella cifra dopo neanche due anni: non è proprio una passeggiata...per la tasca.

Mediamente gli altri ogni quanto tempo o km hanno cambiato la pompa? Sempre ad ogni cambio di cinghia? ...

Se non ricordo male la casa prevedeva la sostituzione cinghia ogni 80.000 km. Non mi pare che fosse citata la pompa. Ma purtroppo, Stefano, la pompa acqua soffre anche lo stare ferma a lungo. E per le nostre Biturbo è una situazione molto frequente.
Comunque è una "lontana" consuetudine in tutte le officine di auto sportive cambiare sempre la pompa all'atto del cambio cinghia. Torna comodo, si ingrossa la fattura e si stà tranquilli con un pompa acqua efficiente su motori ad alte prestazioni. Nei motori a catena ( Maserati Merak) la pompa la cambiano solo quando ha problemi!!

Non è assolutamente vero . La pompa viene cambiata per i motivi sopra citati e per non far fare il lavoro 2 volte al cliente . Tutte le pompe inizieranno a perdere dopo il cambio della sola cinghia proprio come ha detto Dario si vanno ad alterare equilibri ecc . 
Le Ferrari per esempio hanno la pompa acqua comandata dalla cinghia servizi e non dalla cinghia distribuzione .