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Il numero uno dei Portali & Forum dedicati agli amanti e/o possessori delle automobili Maserati dal 1914 ad oggi
Nel mio passato di appassionato di Porsche, ho contribuito alla costituzione del Registro Italiano 911 e 912 e, sempre nell'ambito di Porschemania, ho fatto il certficatore per i modelli transaxle: 924, 944, 928 e 968. Con le molte derivate da corsa. Ho studiato davvero tanto quei modelli che già conoscevo piuttosto bene - possedevo infatti una 924 ed una 928 S4 - e posso garantire che per ogni certficazione ci volevano almeno tre o quattro ore di due-tre persone. Al termine facevamo un "referto" nel quale elencavamo tutto quello che era difforme dall'originale e, ove possibile, qualche suggerimento per il ripristino. Ad un costo pressoché nullo per gli associati. Certo, noi non eravamo la casa madre, ma semplici appassionati (anche se poi qualcuno di noi fu - più o meno - assunto in Porsche, ma non è opportuno che faccia nomi). Non mi risulta che Maserati o Ferrari seguano un iter così lungo ed accurato e rilascino documentazioni così analitiche.
Una cosa del genere la fa da sempre anche il Maserati Club Italia, al costo di 50 € per i suoi associati. Viene rilasciato un certificato in pergamena a firma di Ermanno Cozza e una placchetta metallica. Per quanto fatta in maniera accurata, da personale appassionato e qualificato, è ovvio che una registrazione di questo tipo non può essere paragonabile a quella di una casa automobilistica.
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Se un'automobile al primo sguardo manca di stupirmi, sono quasi certo che non sarà un'automobile di successo. [Nuccio Bertone]
Beh.. nel lontano 2011 ottenni il certificato d'identità con "targa d'oro" per la mia amatissima e direi "banalissima" Fiat 500R.... fu restaurata in ogni dettaglio ed in seduta d'esame di certificazione i tecnici fecero davvero dei controlli "intimissimi" ed a mio avviso anche esagerati, verificando ogni dettaglio in ogni elemento; ci fu anche una discussione per la questione della colorazione del fondo vettura, che variava secondo l'anno di fabbricazione. Insomma molto pignoli ed esperti. Magari su modelli più rari avrebbero verificato meno informazioni per ignoranza. Fatto sta che oggi le certificazioni ASI sono molto rigorose anche per un più semplice CRS. Ne avevo fatto uno nel 2013... semplice. Ne ho chiesto uno all'inizio dell'anno per la mia auto ventennale e, per evitare anomalie che possiamo immaginare, è stato perfino richiesto, questo dopo l'invio delle foto e della documentazione, un video completo in presa diretta con la voce e la faccia del commissario di zona, senza mai interrompere le riprese e girando intorno e dentro la vettura, soffermandosi su alcuni dettagli...
E meno male che è così: per troppo tempo l'ASI è stato di manica fin troppo larga. Se si vuole acquisire autorevolezza, l'unica strada è quella di essere molto rigorosi. E infatti negli ultimi anni le ispezioni ASI sono diventate assai più rigorose.
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Se un'automobile al primo sguardo manca di stupirmi, sono quasi certo che non sarà un'automobile di successo. [Nuccio Bertone]
Una cosa del genere la fa da sempre anche il Maserati Club Italia, al costo di 50 € per i suoi associati. Viene rilasciato un certificato in pergamena a firma di Ermanno Cozza e una placchetta metallica. Per quanto fatta in maniera accurata, da personale appassionato e qualificato, è ovvio che una registrazione di questo tipo non può essere paragonabile a quella di una casa automobilistica.
Se facessi certificare la 228 dal Maserati Club, dici che l'esaminatore approverebbe i cerchi prototipali del reparto esperienze montati?
________________________________________ "Se un'automobile non è stata di successo, sono quasi certo che non mancherà di piacermi"
Mer 22 Giu 2022 - 22:37
