Biturbo S VS 2.24v

Grazie Masimase e Fritz... ho risolto, avevo il "Flash" da aggiornare!-)

Che dire... un sound fantastico! Sembra una strada delle mie parti... mi ha riportato alla mente vecchie godurie...

Con la "S II" in curva si pattinava meno, ma se sui tornanti si arriva attorno ai 4000 giri e si preme a fondo la tavoletta dell'acceleratore, non c'è gomma che tenga, ovviamente.

Sempre bello sentire in "verta" il V6 a "carburo" soffiato!

Per quanto riguarda il pattinamento dell'esemplare in video, personalmente credo che sia al 99% dovuto a gomme posteriori dure/finite.
Anche se fosse una una S '83, il Salisbury e' comunque autobloccante e non si conporterebbe cosi' con gomme morbide.

La mia S II, con appiccicaticce Toyo RA1 in mescola, anche a temperature invernali tiene in maniera incredibile, anche nei tornanti.
La propulsione e' assicurata sempre e comunque.
Per far perdere aderenza bisogna impegnarsi non poco, al punto che sono tentato di mettere (solo al posteriore) delle vetuste P600 che ho da parte, ormai lignee.
Questo solo per "sbandierare" su strade chiuse al traffico.

Secondo me ha abusato anche della frizione. Poveretta.

Forse e' per questo che la mia non pattina in tal modo.
Io uso solo l'acceleratore, sfrizionare lo faccio solo con la vespa 50...

Sembra un prima serie con Salisbury,gomme dure e con molte sfrizionate.Del resto con il tipo di rapporti che ha la biturbo con quella strada ai tornanti è difficile uscire di seconda.Da una cambiata all'altra è molto lento il motore a salire di giri per mancata bravura del conducente.Bel video grazie!!!

Confermo che e' una prima serie con targa originale nera VR !! .......Dario non sveniiire!!

Sfriziona un bel po' anche per me anche se in uscita dal tornantino in prima sui 4000, come dice Krav, difficile non intraversarsi un pochetto anche con buone gomme....solo in un punto si sente bene l'urlo violento e pieno del v6.

La S a differenza delle altre a carburatore e' come la ghibli, da il meglio di se' a partire dai 4000 giri....( alcuni meccanici Maserati dei tempi indietro cosi' mi dissero ).

Fritz quel motociclista era un vero pazzo delinquente.....

Io diego ti consiglierei senza dubbi la 2.24v

Un prima serie.

Rispetto alla "S", avrai tanti problemiin meno, sedili saranno al 90% dei casi ok... e l'auto è molto piu curata in tutti i dettagli.

Poi sicuramente i freni e l'assetto con i cerchi da 15 fanno la differenza sul piano della tenuta di strada.

E poi i 245 cv si sentono eccome... io avevo un amico che aveva una 2.22(stesso motore Biturbo SI) e la differenza si sentiva con la 2.24v... non tanto come spinta, ma oltre i 5500 faceva la differenza!!

Poi sicuramente è mooolto piu affidabile.

GhibliKs ha scritto:

Io diego ti consiglierei senza dubbi la 2.24v

Un prima serie.

Rispetto alla "S", avrai tanti problemiin meno, sedili saranno al 90% dei casi ok... e l'auto è molto piu curata in tutti i dettagli.

Poi sicuramente i freni e l'assetto con i cerchi da 15 fanno la differenza sul piano della tenuta di strada.

E poi i 245 cv si sentono eccome... io avevo un amico che aveva una 2.22(stesso motore Biturbo SI) e la differenza si sentiva con la 2.24v... non tanto come spinta, ma oltre i 5500 faceva la differenza!!

Poi sicuramente è mooolto piu affidabile.

E perche no una 2.24 MY92 che oltre tutto ha un aspetto ancor più moderno e inoltre i cerchi sono i bellissimi 7 razze da 16", in più è catalizzata (che fa sempre comodo) e in vendita ora ora sul sito ??????

non son riuscito a vedere il video, ho una connessione lenta.

immagino le sgommate e i testacoda che son stati fatti.

normalmente quando rubavano un Biturbo lo si ritrovava col cambio fuori uso, il differenziale rumoroso ed i cerchi in alcuni casi consumati , già stallonate le gomme grattavano anche i cerchi....

stesso trattamento ma meno violento per Alfa 75, Thema e Croma.....con queste ultime anche in retromarcia e piroetta.

Anche il Biturbo per iniziare la sgommata di potenza ha bisogno di una pelatina di frizione, io pelo la frizione anche per spuntare....come si fà con motori spinti che non hanno un grosso spunto.
con le vetture normali questa operazione non si fà in quanto inutile.

E per fortuna che per far girare il Biturbo bisogna sfrizionare.....se si girasse solo di potenza sarebbe una bara a 4 ruote :)

Ciaooo,
Marco

Be Marco mi sembra un po' esagerato! Comprendo e condivido in parte il tuo discorso sullo sfrizionare per colmare un vuoto ma credo che la biturbo se tenuta ben in alto di giri, benche' soffra un po di turbo lag, puo' essere per me guidata bene anche di potenza....

Ovvio se fossi inseguito e bersagliato da un paio di mitragliette come nei film, guiderei sporco come dici tu.....ma siamo nel campo delle ipotesi del terzo tipo!

La mia sono riuscito a farla sgommare di terza una volta,ma avevo il Salisbury!!!!

Max, se non ricordo male hai sostituito il Salysbury sulla tua!

Che differenze ora rispetto a prima?

scusate l'intromissione da neofita,
posseggo da poco una 222, avendo cercato una biturbo ad igniezione, benchè all'inizio della "malattia" avevo fissa nella mente una prima serie visone metallizzato con targhe nere e, ovviamente a carburatore.
sono riuscito e imporre la ragione sulla passione - e giuro che è la prima volta - nel senso che ho capito mio malgrado che la biturbo a carburatore non faceva per me. questo per l'esperienza avuta fino a poco tempo fà con la mia prima auto d'epoca alimentata a carburatore dopo altre e sempre d'epoca tutte ad igniezione.
Finora e dai pochi chilometri percorsi mi ritengo felice e soddisfatto della mia "imposizione".
tutta questa premessa per dire che la "S" e la 2.24v le considero profondamente diverse e quindi sarebbe giusto sceglierla in base a "ciò che veramente si vuole".
Comunque e a conti fatti, l'idea di rifare un interno intero mi sembra un vero bagno di sangue e quindi scarterei una "S" che sia tappezzata con la comunque splendida "terra di siena".
proprio un mese fa e non lontano da me sono andato a vedere una "S" rosso/grigio con interni "terra di siena" che in parte mancavano (dimenticati chissa in quale carrozzeria) e in parte erano davvero presi a morsi , particolarmente i pannelli laterali posteriori. la cosa mi ha colpito perchè comunque sia la zona della seduta posteriore, nella maggioranza delle auto d'epoca, è quella meglio conservata, a meno che parliamo di un ex taxi .
Quindi portarsi a casa una "S" lo considero un pò più sacrificante e quindi un pizzico di sacrificio in più che bisognerebbe - soffocando la passione - mettere sulla bilancia.
infine propenderei per una 2.24v. ero interessato a quella nera/grigio targata Roma su autoscout che immagino avrete visto ma putroppo per me era fuori budget e il proprietario non era minimamente intenzionato a "ragionare" sulla circostanza che le quotazioni di Ruoteclassiche non sono il Vangelo e che visto il mercato e il suo desiderio di vendere la sua richiesta non era congrua. ma questa è tutta un'altra storia.
comunque in bocca al lupo.

masimase ha scritto:

Max, se non ricordo male hai sostituito il Salysbury sulla tua!

Che differenze ora rispetto a prima?

mi intrometto...non sono Max :)
e spero che anche Max ci dirà le sue impressioni

io sulla mia ho sostituito il Salysbury con il Torsen.....
tutta un'altra storia.......
prima era facile metterla di traverso in curva, col torsen invece quando apri in curva ti senti tirare da dietro quasi dritto rispetto alla curva, una trazione migliorata, e per fare la curva puoi dare più gas e sterzare un poco di più.
prima invece non potevo dare gran gas, e nel caso con lo sterzo dovevo correggere la traiettoria.

Il torsen lo senti anche in decellerazione in ingresso curva è una sensazione strana, che però ti aiuta ad entrare più sicuro in curva.

bilancio più che positivo.

Unica cosa......gocciola dal paraolio lato cannotto in alluminio.....un classico.....l'ho fatto sostituire e non è cambiato quasi nulla.....sembra un problema a cui molti possessori si erano rassegnati.

altro problema....se lo si strapazza con testacoda da fermo...prende gioco ed alla fine si scassa...quando molli il gas senti un rumore di ferraglia dietro......cambiare torsen...... :)

Ciaooo,
Marco

Grazie Marco per la tua testimonianza!

Marco ha scritto:

masimase ha scritto:

Max, se non ricordo male hai sostituito il Salysbury sulla tua!

Che differenze ora rispetto a prima?

mi intrometto...non sono Max :)
e spero che anche Max ci dirà le sue impressioni

io sulla mia ho sostituito il Salysbury con il Torsen.....
tutta un'altra storia.......
prima era facile metterla di traverso in curva, col torsen invece quando apri in curva ti senti tirare da dietro quasi dritto rispetto alla curva, una trazione migliorata, e per fare la curva puoi dare più gas e sterzare un poco di più.
prima invece non potevo dare gran gas, e nel caso con lo sterzo dovevo correggere la traiettoria.

Il torsen lo senti anche in decellerazione in ingresso curva è una sensazione strana, che però ti aiuta ad entrare più sicuro in curva.

bilancio più che positivo.

Unica cosa......gocciola dal paraolio lato cannotto in alluminio.....un classico.....l'ho fatto sostituire e non è cambiato quasi nulla.....sembra un problema a cui molti possessori si erano rassegnati.

altro problema....se lo si strapazza con testacoda da fermo...prende gioco ed alla fine si scassa...quando molli il gas senti un rumore di ferraglia dietro......cambiare torsen...... :)

Ciaooo,
Marco

Confermo quanto detto da Marco,
la Biturbo prima serie necessita di alcune modifiche importanti per essere guidata.Il torsen da una maggiore motricità alla macchina e si avverte una sicurezza migliore nell'affrontare le curve.Difficilmente si mette di traverso ,solo se la costringi.
Elenco cosa si dovrebbe fare.
Per prima cosa rifare l'assetto con molle e ammortizzatori più rigidi,sostituire il Salisbury con il Torsen,
montare sotto quattro dischi autoventilati con pinze nuove.
Montare le valvole Pop off,con due intercooler, e l'ottimizzatore elettronico digitale che aimè non è più possibile produrlo.
Così avrete una super Maserati biturbo ,divertente,sicura e affidabile.