differenza di prestazioni tra la 3200gt e la Coupe'

Giuseppe M. ha scritto:

dario controlla bene, perchè ad un mio amico con una lancia libra, in curva la ruota anteriore si è staccata.. la sospensione non era stata rimontata correttamente e si è consumato un perno.. fino al fattaccio

Spero che il meccanico che aveva fatto il lavoro sia stato soppresso sul posto!!!

La meccanica della mia e' apposto, ne sono certo.
Devo in verita' controllare assetto e convergenza che' e' da un po' che non lo faccio.

@ Jak, se per tamponi superiori intendi quel "pezzo" di plastica nera circolare che si trova tra ammortizzatore e duomo, allora li ho appena messi nuovi che' erano in effetti rotti (e la rumorosita' e' diminuita molto, prima era un tamburellamento continuo, sopratutto da freddo).
Rimane lo scricchiolio nelle forti compressioni-estensioni, come appunto quando si superano piano quei caxxo di dossi pocanzi citati.
In passato, per eliminare una rumorosita' simile, abbiamo saldato letteralmente le estremita' della barra antirollio; scese il silenzio assoluto per oltre 100 mila km.
Poi ci accorgemmo che sarebbe bastato sostituire i supporti in plastica con quelli metallici della Marea... :roll:

A riguardo dei nomi delle recenti Maserati, Claudio ha tutte le ragioni per fare il precisino.

Pero' credo che per noi "addetti ai lavori", o comunque appassionati e conoscitori del mondo del Tridente, la concessione alle abbreviazioni sia consentito, un po' come i medici parlano per sigle e acronimi (ecg, tac ecc.).

Insomma, GS, GT, 4P potrebbero a mio avviso "passare", dato che sono semplici abbreviazioni di nomi corretti.
Invece per nomi di fantasia quali Ghibli ABS, 4porte Biturbo, 2.24 Spyder ecc. sarei molto meno permissivo.

Krav ha scritto:

fritz287 ha scritto:

Giuseppe M. ha scritto:

per chi le ha provate entrambe che differenza c'è tra i due motori? a fronte di una potenza leggermente minore, il 3200 può contare su una coppia più corposa.

La 3200GT é un biturbo, il che presumo significhi che a un certo punto entrano in funzione queste turbine (anche se credo che fino a un tot di giri sia in funzione una delle due, e a partire da quel tot la seconda), per cui ha piú coppia ed é piú brusca, immagino dia un vero e proprio calcio.

Ciao Fritz,

come in tutti i motori Maserati "biturbo", le due turbine partono all'unisono, essendo ognuna di esse a servizio di una bancata.

La soluzione "doppia" fu adottata in casa Maserati inizialmente per sopperire ad una certa difficoltà insorta nella progettazione di un propulsore funzionante mediante l'impiego di una sola turbina; presto poi ci si rese conto che la soluzione ad una turbina per bancata era tecnicamente assai valida.

ook ricevuto

Essendo che c'é chi mette un turbo ai giri bassi e uno agli altri (BMW sul 335d/335i forse? ) m'era sorto il dubbio.

Allora quand'é che vieni a collaudare una Sacher?

Krav ha scritto:

La soluzione "doppia" fu adottata in casa Maserati inizialmente per sopperire ad una certa difficoltà insorta nella progettazione di un propulsore funzionante mediante l'impiego di una sola turbina; presto poi ci si rese conto che la soluzione ad una turbina per bancata era tecnicamente assai valida.

Io avevo letto che al posto di una turbina grande, con due turbine più piccole (e quindi con minore inerzia), si riduceva il turbo lag.

Ed anche lucio ha lo stesso ... "presentimento".

luciogte ha scritto:

ps:due turbine piccole = minore inerzia delle giranti e dunque piu'
tiro gia'da un po'piu' in basso.presumo che il turbolag si faccia
ancora piu'sentire sulle monoturbina.presumo.

luciogte ha scritto:

quello che le fa male e'il sole cocente.quello si.

Concordo pienamente, stra-quotandoti.

Le turbine piccole aiutano a minimizzare il turbo lag ma non hanno una prevalenza eccezionale. Sono più adatte a motori con frequenti cambi di regime ed alto numero di giri.