karif questa sconosciuta

Allora come mia usanza (già accaduto in passato con altre marche e modelli) comincio ad interessarmi per un potenziale futuro a quella che è la Maserati biturbo più ambita dai miei istinti...la Karif (ci sarebbe anche la Shamal...ma l'esborso mi sembra eccessivo)

Ho trovato ancora poca doc che ne parla, qualche libretto inglese, qualche paginetta italiana ma quello che più mi interessa è l'opinione degli esperti, allora innanzitutto reperibilità? zero o qualcosa è ancora trovabile in italia? in che colori è stata realizzata? (per ora ho solo visto il bianco/antracite ed il rosso/antracite) , caratteristiche, consigli, prezzi, opinioni?

A me piace tantissimo perchè perdendo la caratteristica di "sedan" acquisisce un aura nettamente più sportiva (quasi da supercar) delle altre biturbo con quei 2 posticini striminziti dietro, poi ho notato alcune caratteristiche che la rendono un pò diversa tipo la griglia posteriore sotto al paraurti che mi sembra unica per questa vettura, l'affidabilità tende alle 222 (cioè semiindistruttibile) oppure alle shamal (cioè più delicata di un piatto di nouvelle cousine)?

se ne parla pochino, ma mi pare di capire che sia la biturbo più sportiva mai prodotta...mi sbaglio?

Mi sa che abbiamo qualcosa in comune in fatto di gusti automobilistici.

La Karif e' stata costruita in soli 3 colori: rosso, bianco e nero.
Pero' ignoro se qualche appassionato l'abbia ottenuta con colore extraserie, come ad esempio l'unico esemplare di Racing consegnato in Sky Blue met.

L'auto come intuirai e' costruita sulla scocca della Spyder, piu' corta delle normali Biturbo (costruita a Modena, non a Lambrate come le altre coupe' e berline).
Inizialmente era stata presentata come piu' potente delle altre 2,8 litri: 285 CV dichiarati in luogo ai 248 CV di 430 e 228.
Pero' e' stata costruita in (piccolissima) serie solo coi motori standard (248 CV non catalizzata a 223 CV catalizzata).
Ormai i prezzi "affare" per gli esemplari belli di Karif sono finiti... la quotazione standard sarebbe sui 10 mila euro, ma non e' che si trovino troppi esemplari in vendita.
Lascio la parola a chi magari ce l'ha e puo' parlare con cognizione di causa!

Solo 221 esemplari costruiti, per integrare il discorso di Dari8V, se non sbaglio.. So che venne provata da Quattroruote e uscì qualcosa nel Marzo del 1988 in cui si esaltava la notavole guidabilità e la notevole prontezza del motore. Come su tutte le auto con motore anteriore e trazione posteriore la Karif ha qualche difficoltà a scaricare a terra la potenza e specie sul bagnato c'è da stare abbottonati. Per il resto non so altro, è vero che si trova poco di questa macchina, io personalmente nel mio girovagare in internet non ho mai trovato nulla.. discorso diverso pr la Shamal, che invece si trova abbastanza facilmente, anche se a prezzi che secondo me sono un pò troppo alti. Piace tantissimo anche a me. Dovessi sceglierne una la vorrei rigorosamente nera, in tinta con le fascie verticali scure sulle fiancate che recano la scritta"Shamal"..

questa è una rara karif in vendita: dovrebbe trattarsi di una no kat da 248 cv, il proprietario chiede 16mila€. Zona Lecce. L'annuncio è su tiscali.it (annunci) ma non è possibile linkare l'indirizzo esatto. Tra le altre prove su strada della Karif, oltre le impressioni di 4R del marzo 1988, segnalo la prova di GenteMotori del novembre 1988. Il modello provato è quello 285 cv(?), anche se i rilevamenti sembrano conformati sui dati dichiarati dalla casa (0-100 4,8; 0-400 m 13,8; 0-1000 m 28, con l'aggiunta di alcuni scarni (3) dati su ripresa e consumi, confrontati con la 430. L'esemplare è rosso (grigio nella parte bassa), con interni beige stranamente privi della modanatura in radica intorno al clima automatico ed al vano autoradio (in plastica).

errata corrige: 0-1000 m 25,8

Mi ricordo di aver letto anche che la scocca fu rinforzata rispetto allo spyder per contrastare l'esuberante coppia che aveva...un sogno di auto, compatta, aggressiva, passo cortissimo con un accellerazione bruciante, il massimo del divertimento.

Dari8V ha scritto:

Mi sa che abbiamo qualcosa in comune in fatto di gusti automobilistici.

La Karif e' stata costruita in soli 3 colori: rosso, bianco e nero.
Pero' ignoro se qualche appassionato l'abbia ottenuta con colore extraserie, come ad esempio l'unico esemplare di Racing consegnato in Sky Blue met.

L'auto come intuirai e' costruita sulla scocca della Spyder, piu' corta delle normali Biturbo (costruita a Modena, non a Lambrate come le altre coupe' e berline).
Inizialmente era stata presentata come piu' potente delle altre 2,8 litri: 285 CV dichiarati in luogo ai 248 CV di 430 e 228.
Pero' e' stata costruita in (piccolissima) serie solo coi motori standard (248 CV non catalizzata a 223 CV catalizzata).
Ormai i prezzi "affare" per gli esemplari belli di Karif sono finiti... la quotazione standard sarebbe sui 10 mila euro, ma non e' che si trovino troppi esemplari in vendita.
Lascio la parola a chi magari ce l'ha e puo' parlare con cognizione di causa!

Ciao Dario la Karif non e' mai stata prodotta a Modena ha fatto il ciclo produttivo come tutte le altre vetture tutta la carrozzeria compreso gli interni prodotta a Milano poi a Modena, rimessa sulla catena di montaggio per montare i gruppi premontati motore/cambio con sottotelaio e sospensioni anteriori e traversa posteriore con dif. e bracci sospensioni posterori impianto di scarico e in fine convergenza prova freni, una volta fuori dalla linea si percorrevano un centinaio di chilometri prima della consegna vettura.
La linea di Modena non e' mai stata attrezzata per montaggio interni e carrozzeria fino all'era innocenti.
Con Fiat le cose sono cambiate la scocca veniva prodotta da una ditta esterna che non ricordo la provegnenza mentre il trattamento di cataforesi e verniciatura veniva fatta alla ferrari, tutto il resto della carrozzeria e meccanica in maserati.

Io dicevo di "vettura costruita a Modena" in quanto i numeri di telaio della Karif, oltre a contenere la cifratura mediana "333" che identifica le scocche Spyder, prima dei numeri sequenziali del telaio contengono la lettera "A" (come solo le Spyder) che sta ad indicare che l'auto e' prodotta a Modena, mentre tutte le altre auto dell'era Biturbo hanno la lettera "B", indicanti vetture prodotte a Lambrate.

Almeno questo e' cio' che credevo basandomi sulla Bibbia di Enrico:

http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm

Pero' tu, Ammiraglio, a Modena ci lavoravi e sicuramente le tue informazioni sono preziosissime.
Evidentemente la lettera A indica qualcos'altro?

Dari8V ha scritto:

Io dicevo di "vettura costruita a Modena" in quanto i numeri di telaio della Karif, oltre a contenere la cifratura mediana "333" che identifica le scocche Spyder, prima dei numeri sequenziali del telaio contengono la lettera "A" (come solo le Spyder) che sta ad indicare che l'auto e' prodotta a Modena, mentre tutte le altre auto dell'era Biturbo hanno la lettera "B", indicanti vetture prodotte a Lambrate.

Almeno questo e' cio' che credevo basandomi sulla Bibbia di Enrico:

http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm

Pero' tu, Ammiraglio, a Modena ci lavoravi e sicuramente le tue informazioni sono preziosissime.
Evidentemente la lettera A indica qualcos'altro?

Questo non lo so' neanche io....se vuoi provo a informarmi... :) :)

Per quel che ne sapevo io dall'esperienza e dalla letteratura:

durante l'epoca deTomaso le vetture erano assemblate alla Innocenti di Lambrate e poi andavano a Modena dove veniva montata la meccanica che veniva lì prodotta.
Tutte le versioni di Spyder, Karif e Shamal (telaio in A, passo corto) erano invece fatte totalmente a Modena, così come le QuattroporteIII e Royale

Tutto ciò fino al 1993 quando Maserati Milano fu chiusa dalla Fiat, e la produzione fu trasferita interamente a Modena

Con l'avvento del modello "Ghibli Model Year 94", infatti scomparvero anche le due lettere centrali nel numero di telaio, sostituite da due "00"

Claudio ha scritto:

Per quel che ne sapevo io dall'esperienza e dalla letteratura:

durante l'epoca deTomaso le vetture erano assemblate alla Innocenti di Lambrate e poi andavano a Modena dove veniva montata la meccanica che veniva lì prodotta.
Tutte le versioni di Spyder, Karif e Shamal (telaio in A, passo corto) erano invece fatte totalmente a Modena, così come le QuattroporteIII e Royale

Tutto ciò fino al 1993 quando Maserati Milano fu chiusa dalla Fiat, e la produzione fu trasferita interamente a Modena

Con l'avvento del modello "Ghibli Model Year 94", infatti scomparvero anche le due lettere centrali nel numero di telaio, sostituite da due "00"

No anche Spyder karif e Shamal erano prodotte a Milano...poi fu De Tomaso a chiudere l'Innocenti.. mi ricordo le lotte sindacali con scioperi e ritrovi davanti allo stabilimento di Modena...sono stati momenti difficili.....la mossa di De Tomaso era quella di portare la produzione tutta a Modena e dismettere la mini innocenti.
Poi purtroppo si ammalo' e dovette rinunciare definitivamente alla Maserati.

Caro John Player
prova a contattare questo:

MARCHETTI AUTO SRL
VIA DELLE POZZE 19
CAPRIOLO (BS)
349 672400

ha messo delle inserzioni su ebay
per 3 maserati e tempo fa aveva anche una karif, che però non so se esiste ancora.
Non so dirti nulla sul venditore. ( Si trova ad un paio di Km dall'uscita della A4 MI-VE di Palazzolo sull'oglio).
Buona fortuna

renato cartapani

La Karif rossa in vendita da Marchetti in passato e' stata ceduta.
Si trattava di uno stupendo esemplare con 60k km.
Purtroppo non aveva piu' le targhe di prima immatricolazione, ma era davvero un esemplare ottimo.
Il prezzo, qualche mese fa, era di 11.000.

Ora di interessante Marchetti propone una Quattroporte 4.9 manuale argento/pelle terra Siena di inizio anni '80.
Avrebbe una Quattroporte IV 3200 ma con parecchia strada.
Ha una Biturbo '83 pari al nuovo con circa 30 mila km, ferma da anni.

beh grazie delle dritte, il mio però era un semplice "sondaggio" per conoscere meglio quella vettura che in un futuro prossimo potrebbe sostituire la mia, per ora mi tengo la Si, ce l'ho da un anno vedrò di godermela per un po...anche se non nascondo di pensare di passare ad un karif prima o poi trovandone una in buone condizioni, con calma, senza fretta...

cavolo ma perchè le Shamal costano tanto???? ho diverse prove e foto...è di una bellezza, ma costa veramente troppo...ti compri un gtb e ce ne restano pure per una karif...

Scorrendo su autoscout24 (che fra un pò potremo anche cominciare a chiamare amichevolmente "bibbia".. o almeno "nuovo testamento".. ) hoscovato una Karif in vendita, però a Berlino! Ha poco più di 30000km, è di colore rosso e ha gli interni di colore bianco, che peraltro dalle foto sembrano anche molto ben conservati. Unica cosa che non mi pare molto originale sono i cerchi.. Datele un'occhiata se vi va.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=132289853

La macchina è bella, ma gli orrendi cerchi sono la classica borazzata da crucchi .

Macchina stupenda, io amo la originalita' dunque i cerchi non sono per niente datti,
e il prezzo e' veramente ok.Peccato che sia all'estero.
Sarebbe un esemplare da prendere considerando che ne sono stati prodotti soltanto 222.

La peculiarita' principale della Karif credo sia il passo ridottissimo, abbinato ad una rigidita' torsionale di tutto rispetto.
Mi sa che nell' "up-hill" abbia ben poche concorrenti a 2 ruote motrici.

Racing le tue valutazioni su questi due modelli di Maserati Karif e racing "nudi e crudi" come piacciono anche a me sono molto interessanti.
Come gia' detto il passo corto della Karif con cotanta potenza sul posteriore la rende un auto sulla carta molto impegnativa, imprevedibile....e anche molto divertente!
Mi piacerebbe sapere da te che hai questi due modelli le diverse differenze di guida, se ci sono, ma presumo di si, tra le due; la Racing forse ha un'erogazione piu' "brutale", un duemila tostissimo con una compressione da paura e credo 120 cv litro!!...la karif e' forse anche piu' leggera, con un passo corto appunto ma un motore, il 2800, piu' mite....

masimase ha scritto:

Racing le tue valutazioni su questi due modelli di Maserati Karif e racing "nudi e crudi" come piacciono anche a me sono molto interessanti.
Come gia' detto il passo corto della Karif con cotanta potenza sul posteriore la rende un auto sulla carta molto impegnativa, imprevedibile....e anche molto divertente!
Mi piacerebbe sapere da te che hai questi due modelli le diverse differenze di guida, se ci sono, ma presumo di si, tra le due; la Racing forse ha un'erogazione piu' "brutale", un duemila tostissimo con una compressione da paura e credo 120 cv litro!!...la karif e' forse anche piu' leggera, con un passo corto appunto ma un motore, il 2800, piu' mite....

Mi permetto di correggerti Masimase, perchè la Racing, in virtù dei suoi 286 cv, uno più uno meno, vanta una potenza di ben 143 cv litro! Era, infatti, all'epoca, il 2 litri più potente in circolacione. Quanto all'erogazione concordo: è brutale davvero.. Finchè non entra il turbo.. dopo è semplicemente paurosa!

Per John

Stamane sono passato alla Torresauto e con mia grande sorpresa ho visto la famosa Karif color panna in condizioni ottime, coperta da un telo e messa, poverina, in un angolino.
Premetto che sino al 1995, se non sbaglio, la Torresauto era Rivendita e Officina Autorizzata Maserati (noi il 224 lo comprammo usato li proprio nel 1995).
Non ho potuto chiedere di persona perchè ero di fretta ma poi dal lavoro ho fatto una chiamata e mi è stato detto che si, hanno una Karif in vendita, ma che è rossa... !!!
Dunque...o il tipo si è confuso o on vendita ne hanno 2 (per la verità non mi ha accennato di quella panna )ma mi ha detto che la rossa la sta vendendo un cliente.
La cifra chiesta è di 13.000 Euro

Ti lascio il numero Torresauto nel caso volessi informarti: 079/2633019

Ciao!!!

Anche a napoli c'è una karif rossa tenuta splendidamente e con pochi Km. E' di proprietà di un notaio e l'ho vista qualche volta dal meccanico per il tagliando.
Ciao

alan86 ha scritto:

masimase ha scritto:

Racing le tue valutazioni su questi due modelli di Maserati Karif e racing "nudi e crudi" come piacciono anche a me sono molto interessanti.
Come gia' detto il passo corto della Karif con cotanta potenza sul posteriore la rende un auto sulla carta molto impegnativa, imprevedibile....e anche molto divertente!
Mi piacerebbe sapere da te che hai questi due modelli le diverse differenze di guida, se ci sono, ma presumo di si, tra le due; la Racing forse ha un'erogazione piu' "brutale", un duemila tostissimo con una compressione da paura e credo 120 cv litro!!...la karif e' forse anche piu' leggera, con un passo corto appunto ma un motore, il 2800, piu' mite....

Mi permetto di correggerti Masimase, perchè la Racing, in virtù dei suoi 286 cv, uno più uno meno, vanta una potenza di ben 143 cv litro! Era, infatti, all'epoca, il 2 litri più potente in circolacione. Quanto all'erogazione concordo: è brutale davvero.. Finchè non entra il turbo.. dopo è semplicemente paurosa!

Caro Alan....ancora meglio!!! e grazie per le tue impressioni sull' erogazione di questa mase d'eccezzione!!
Anch'io ero sul punto di prendermene una rossa come la tua a solaro....troppi chilometri credo 168mila ma la tentazione era fortissima!!!

Masimase, ti ringrazio! Magari a volte rischio di passare per uno con manie di prtagonismo pesanti però è più forte di me, mi piace troppo esprimere le soddisfazioni che la Racing mi dà. Sarà che l'emozione per la prima auto sportiva - tridentata non è ancora passata..

Comunque, se dovesse capitarti una macchina "giusta", senza troppi km, ti consiglio vivamente di pensarci a prenderla! Sai, poi, che coppia con la tua 420 S?

alan86 ha scritto:

Masimase, ti ringrazio! Magari a volte rischio di passare per uno con manie di prtagonismo pesanti però è più forte di me, mi piace troppo esprimere le soddisfazioni che la Racing mi dà. Sarà che l'emozione per la prima auto sportiva - tridentata non è ancora passata..

Comunque, se dovesse capitarti una macchina "giusta", senza troppi km, ti consiglio vivamente di pensarci a prenderla! Sai, poi, che coppia con la tua 420 S?

Caro Alan, se avessi spazio inizierei piano piano la scalata dalla biturbo '82fino al 3200...ma ne ho gia' due sul groppone....la terza...giuro....in salotto non ci sta!!!!!!!

Fa assolutamente piacere leggere le impressioni di chi guida queste grandi auto.....manie di protagonismo?? Scherzi??

Bè, l'idea salotto non è del tutto da scartare.. Certo se lo spazio disponibile nn è molto (sul piano..) puoi sempre liberare una parete e fare così..



Certo, se ogni tanto vuoi usarla non è molto comodo, però vuoi mettere la faccia degli amici che entrano in casa?

Anchio, comunque, ad avere spazio e SOLDI inizierei subito a raccoglierle tutte.. Specialmente Shamal e Karif mi paicerebbero.. Ma a chi non piacerebbe averle in garage?