Il budget per una Maserati.......

Pilota, la 2000GT aveva 159 cavalli, non 170, ma non la prendo nemmeno in considerazione essendo essa un mero adattamento anti-IVA per il solo mercato italiano

Comunque, la Ferrari 208 GTB aveva 150 miseri cavalli

Le sportive dell'epoca erano così; guardiamo le avversarie della Merak:

la Urraco P250 aveva 220 cavalli, nonostante il V8. Un pò meglio la P300

La Ferrari 308 GTB aveva 230 cavalli (si esclude la prima rarissima versione Vetroresina che ne aveva 255), che poi scesero a 220 nella 308 GTBi.
L'unica che andava un pò di più era la 308 GT4 che aveva 250 cavalli.
E si sta parlando di V8

Come confermato dalle prove di AUtoCapital, la Merak nonostante il V6 risultava veloce tanto quanto le avversarie V8 Ferrari e Lamborghini

Le Porsche dell'epoca: la 911 2.4 S arrivava a 190 cavalli, le 911 SC avevano 180-188-204 cavalli, la Carrera 2.7 arrivava a 210 e pareva un missile..

certo, se confrontate con le potenze attuali, sono ridicole, ma allora...

masimase ha scritto:

Mah la Merak SS secondo me sullo 0-100 non scendeva sotto i 7 secondi, percio' ben lontana da una Biturbo!

A Cervia se non ricordo male la Merak SS incriminata era elaborata....

masi, gli 0/100 dichiarati per le Biturbo erano un pò gonfiatelli dal sig. ADT, dai...

i 6,5 secondi dichiarati per la Biturbo da 180 cavalli erano un miraggio. In nessuna prova su strada si riuscì a scendere sotto i 7", ce la faceva solo la "S"

il proprietario di quella Merak giurava fosse originale

Claudio ha scritto:

Comunque, la Ferrari 208 GTB aveva 150 miseri cavalli

alfa romeo 2000 gt 132 CV...

Ciao a tutti ! Mi intrufolo nel discorso...dello 0/100 . Qualcuno sa dirmi se e' mai stata fatta una prova attendibile sullo 0/100 della biturbo Si 2porte ? Secondo voi e' "ragionevole" il 5.9 dichiarato dalla casa ??

Claudio ha scritto:

Pilota, la 2000GT aveva 159 cavalli, non 170, ma non la prendo nemmeno in considerazione essendo essa un mero adattamento anti-IVA per il solo mercato italiano
Comunque, la Ferrari 208 GTB aveva 150 miseri cavalli

Come loro, anche la Urraco P200, che dichiarava a seconda delle fonti da 170 a 180 CV (presumibili i 150-155 CV effettivi).

Anyway, un GTV 2000 teneva loro testa, sopratutto in accelerazione (le 3 emiliane avevano rapporti lunghi per fare una velocita' massima elevata).

Claudio ha scritto:

Le sportive dell'epoca erano così; guardiamo le avversarie della Merak:
la Urraco P250 aveva 220 cavalli, nonostante il V8. Un pò meglio la P300
La Ferrari 308 GTB aveva 230 cavalli (si esclude la prima rarissima versione Vetroresina che ne aveva 255), che poi scesero a 220 nella 308 GTBi.
L'unica che andava un pò di più era la 308 GT4 che aveva 250 cavalli.
E si sta parlando di V8

Il piu' prestazionale del lotto era il V8 Urraco P300. Dichiaravano 265 CV, anche se al tempo era prassi comune essere "ottimisti".
Infatti l'evoluzione Jalpa, con cilindrata aumentata a 3500, dichiarava solo 255 CV a parita' di testate e alimentazione.

Il Merak, anche in versione SS, era il meno performante, a livello di meri CV erogati.

Per lo 0-100 della Si (o anche 222, praticamente uguale) dovrei consultare i 4ruote e Auto dell'epoca. Vediamo se trovo qualcosa.

Claudio ha scritto:

In una gara di accelerazione rettilinea di 400m il manico conta relativamente, molto meno che in pista.

basta saper partire e cambiare le marce al giusto regime.

ma chi caxxo se li ricorda i tempi?

prova a guardare qui:

[url=https://www.repartocorse2.com/raduni-track-days-f9/raduno-maserati-in-riviera-adriatica-con-gara-di-accelerazione-t441.htm?highlight=cervia

https://www.repartocorse2.com/raduni-track-days-f9/raduno-maserati-in-riviera-adriatica-con-gara-di-accelerazione-t441.htm?highlight=cervia[/quote[/url]]
azz. diventiamo anche volgari?! ahahahah


grazie per il link segnalato ma ci sono tempi che sicuramente non rigurdano i 400mt almeno che a metà strada non si sono fatti un caffè gli sfidanti.

però anche se la merak andasse la metà ha tutto un'altro fascino rispetto a modelli più nuovi e prestazionali.
le auto storiche sono un mondo a parte per appassioanti e cultori e sicuramente anche volendocisi divertire in pista non si può pretendere di confrontarsi con modelli più recenti.

Dario qualche lambo dove lavoravo prima l'ho rullata e ricordo benissimo che la jalpa non arrivava a 230cv.... provammo a tarare il banco frenandolo maggiormente ma i cv erano quelli e stop..!!!
non credere che solo all'ora erano ottimisti.... spesso alcuni costruttori lo sono ancora oggi e non di "solo" 20 cv

pilota54 ha scritto:

...
I tuoi esempi sono ottimi, ma riferiti sempre a un collezionista (escluso coupè e 3.200 GT).
La Merak 2.000 aveva circa 170 cv (solo 20 cv più dell'Alfa GTV Bertone 2.000 4 cilindri, ben più economica all'epoca).
La Merak 3.000 aveva 190 cv
La Merak SS aveva 220 cv e un peso ridotto a 1.400 kg (curiosamente lo stesso rapporto peso/potenza della mia GTV 3.000 del 1999).

Sono buone potenze ma non particolarmente elevate (a mio modesto parere) per una vettura 2 posti motore centrale di 3.000 cc., anche per l'epoca. Il Ferrari Dino V6 2.400 della Stratos stradale aveva 190 cv e allora non c'era la "sudditanza" di oggi.

E' vero che le potenze nelle varie versioni della Merak non erano esasperate, ma fu una scelta del compianto Ing. Alfieri.
L'affidabilità dei motori delle Merak è senza timore di smentita superiore alle coeve Ferrari e Lamborghini.
Quando fu applicato quasi in maniera "posticcia" il turbo sulla SS portandola a 300 cavalli sul motore non furono operate modifiche atte a rinforzarlo... era già abbastanza robusto...

Alcuni testi riportano come potenza per la Merak GT (quindi 2000 cc) 170 cavalli; in realtà però il 2000 cc erogava 159 cavalli, una potenza comunque di prim'ordine per l'epoca.

Sei sicuro che l'alfa GTV Bertone avesse 150 cavalli? Mi sembrano troppi per i pur generosi motori Alfa dell'epoca. Secondo le mie (forse inesatte) fonti il motore della GTV erogava 130 cavalli a 5500 giri, per una velocità massima di 195 km/h (contro i 220 della Merak GT) ed un'accelerazione 0-100 di 8.9 secondi, la stessa della Merak GT.

Da quel che mi risulta, la Merak SS accelera da 0 a 100 in 7.1 secondi;

Claudio ha scritto:

Pilota, la 2000GT aveva 159 cavalli, non 170.......................
..............................certo, se confrontate con le potenze attuali, sono ridicole, ma allora...

Probabilmente i 170 cv erano "SAE"(Society of Automotive Engineers), che corrispondevano a 159 credo CUNA
e poco più di 150 DIN. Allora infatti c'erano tre tipi principali di misurazione, SAE appunto, ovvero potenza al collettore, senza
tubo di scarico e senza filtro aria, DIN, con tutti i componenti montati (quindi effettivi) e CUNA (Commissione Tecnica di Unificazione
nell'Autoveicolo), un ente in vita ancora oggi, ma non più addetto alla misurazione delle potenze.
La potenza dell'Alfa GTV 2.000 era di 150 cv SAE e circa 132 DIN (ecco spiegato l'arcano, Krav ). La velocità max. era effettivamente non eccelsa, 195 kmh, a causa penso dell'ampia sezione frontale.

Si, hai ragione sul fatto che negli anni '70 i cv-litro delle supercars erano molto meno di oggi, però di solito con il passare degli anni uscivano
versioni più potenti (basti pensare alla Porsche 944, già evoluzione della 924, che dai 163 iniziali arrivò fino a i 250 cv della Turbo S), mentre la Merak, che se non sbaglio è stata in listino fino al 1984, non ha avuto incrementi significativi. Comunque in effetti per l'epoca era abbastanza potente, sono stato un po' pessimista.
In ogni caso è una delle Maserati storiche che mi piacciono di più.

Claudio ha scritto:

masimase ha scritto:

Mah la Merak SS secondo me sullo 0-100 non scendeva sotto i 7 secondi, percio' ben lontana da una Biturbo!

A Cervia se non ricordo male la Merak SS incriminata era elaborata....

masi, gli 0/100 dichiarati per le Biturbo erano un pò gonfiatelli dal sig. ADT, dai...

i 6,5 secondi dichiarati per la Biturbo da 180 cavalli erano un miraggio. In nessuna prova su strada si riuscì a scendere sotto i 7", ce la faceva solo la "S"

il proprietario di quella Merak giurava fosse originale

Se non sbaglio la prova sugli 0/100 della biturbo prima serie si attestava poco piu' di 7 secondi; un risultato al di sotto del dichiarato cosi' come la velocita' massima che sulla prima serie si era attestata sui 205 Km/H, ben 10 km/h in meno rispetto al dichiarato.
Poi forse con la My 84 con pneumatici piu' grandi guadagno' qualcosa in velocita' ma non credo di molto.

Di contro forse i dati delle potenze massime dichiarate dalle case negli anni settanta erano un po' tanto ottimistiche; in quegli anni a parte la Ferracci con la 512 e qualche Aston auto, che riuscissero a impensierire una Merak non ve ne erano molte considerando che le potenze medie di un auto da F1 si attestavano sui 500 cavalli.

D'accordissimo con Pilota che il progetto Merak non ha avuto quegli aggiornamenti nell'arco della sua produzione da renderla competitiva con le altre; o meglio c'e' stato il tentativo con la Merak turbo ma ahime fallito miseramente.
Quest'ultima con la stessa turbina KKK della P turbo dell'epoca aveva ottenuto risultati prestazionali di livello ben superiore rispetto alla crucca......peccato che non abbiano creduto in questo progetto!

masi, ma perchè la Merak non sarebbe stata competitiva con le altre?

Con due cilindri in meno andava uguale a 308 e Urraco...

masimase ha scritto:

Se non sbaglio la prova sugli 0/100 della biturbo prima serie si attestava poco piu' di 7 secondi; un risultato al di sotto del dichiarato cosi' come la velocita' massima che sulla prima serie si era attestata sui 205 Km/H, ben 10 km/h in meno rispetto al dichiarato.
Poi forse con la My 84 con pneumatici piu' grandi guadagno' qualcosa in velocita' ma non credo di molto.

Intanto con i dati dichiarati, ci siamo beccati un bel codice V sugli pneumatici da 14" la cui reperibilità è pura libidine

Ciao Claudio,

mi riferivo a cio' che aveva scritto Pilota: la Merak e' rimasta in produzione dal 1972 al 1983 percio' un periodo piuttosto lungo in cui come dice per me giustamente Pilota, Maserati avrebbe potuto negli ultimi anni di vita potenziare le sue prestazioni a livello delle supercar di inizio anni 80. Da qui posso anche capire che ormai era un progetto "vecchio" e percio', forse da accantonare, ma se penso alla 911.........

Davide Giuriato ha scritto:

masimase ha scritto:

Se non sbaglio la prova sugli 0/100 della biturbo prima serie si attestava poco piu' di 7 secondi; un risultato al di sotto del dichiarato cosi' come la velocita' massima che sulla prima serie si era attestata sui 205 Km/H, ben 10 km/h in meno rispetto al dichiarato.
Poi forse con la My 84 con pneumatici piu' grandi guadagno' qualcosa in velocita' ma non credo di molto.

Intanto con i dati dichiarati, ci siamo beccati un bel codice V sugli pneumatici da 14" la cui reperibilità è pura libidine

eh si caro Davide, nnaggia all'argentinaccio cacciapalle!!

masimase ha scritto:

Ciao Claudio,

mi riferivo a cio' che aveva scritto Pilota: la Merak e' rimasta in produzione dal 1972 al 1983 percio' un periodo piuttosto lungo in cui come dice per me giustamente Pilota, Maserati avrebbe potuto negli ultimi anni di vita potenziare le sue prestazioni a livello delle supercar di inizio anni 80. Da qui posso anche capire che ormai era un progetto "vecchio" e percio', forse da accantonare, ma se penso alla 911.........

Giusto, pensiamo alla 911: (strano, come mai un confronto con Porsche?)

1973: Merak 190 hp, Porsche 911 2.4 S 190 hp

1975: Merak 190 hp, Porsche 911 2.7 S (k-jetronic) 170 hp

1976: Merak SS 220 hp, Porsche 911 Carrera 2.7 210 hp

1977: Merak 2000 GT 159 hp, Porsche 912 E 2000, 88 hp (!)

1977: Merak SS 220 hp, Porsche 911 Carrera 3.0 200 hp

1978: Merak SS 220 hp, Porsche 911 SC 3000 180 hp

1980: Merak SS 220 hp, Porsche 911 SC 3000 188 hp

1982: Merak SS 220 hp, Porsche 911 SC 3000 204 hp

E' ovvio che dai primi anni '80 la Merak era una macchina destinata al pensionamento e deTomaso avesse in testa le Biturbo, ma si difendeva ancora bene, o no?

Questo facendo degli appropriati confronti Maserati aspirata vs Porsche aspirata, naturalmente. Per confrontarsi con la Porsche 930 Turbo sarebbe servita la citata Merak Turbo

Il progetto Merak fu probabilmente poco soggetto a sviluppi anche perché la Maserati si trovava in uno dei periodi più bui della sua storia. Vero è che De Tomaso rilevò l'azienda dalla Citroen, però aveva parecchie gatte da pelare, prima tra tutti la definizione del progetto Biturbo.

Credo sia anche per questo che la Merak dopo la SS non ha avuto altri "affinamenti" per ciò che concerne la potenza, anche se va detto che la pur valida Merak prima serie è stata continuamente aggiornata (sotto la gestione DeTomaso) attraverso appunto questa versione, che non prevedeva solamente un incremento della potenza ma una serie di migliorie rivolte alla meccanica ed agli accessori/interni.

La Merak turbo sarebbe stata sicuramente la prima auto italiana turbo di serie, e probabilmente anche del mondo. Dico "probabilmente" perché non ho la certezza di quale sia stata la prima auto di serie adottante la sovralimentazione mediante turbina... qualcuno di voi lo sa?

La Merak Turbo comunque sviluppava ben 300 cavalli, nonostante non vi fosse nemmeno l'intercooler ed il progetto fosse (per quanto collaudato con molte prove in pista e 15.000 chilometri su strade di ogni tipo) decisamente a livello embrionale. Nonostante ciò, a quanto sembra diede lo spunto/conferma per il progetto Biturbo.

Bel raffronto Claude!!

In effetti le potenze sono paritetiche tra le due e in effetti Merak anche in anni di fine produzione se la cava con la rivale tedesca.

Tieni presente pero' che agli inizi degli anni ottanta Ferrari incomincia la produzione di motori con la 308, 512 piu' prestazionali tanto da arrivare tra il 1983 e il 1984 con la presentazione della GTO e della Testarossa auto di rottura con il recente passato e con potenze e velocita' per i tempi davvero eccezionali!

Aston e Jaguar si difendevano bene avendo motori decisamente piu' potenti ma vetture poco agili e pesanti; davvero un peccato che De Tomaso non avesse capito ai tempi che investire su auto molto sportive l'avrebbe poi ripagato appieno considerando il blasone, e che blasone, aveva per le mani e tanta tanta tecnologia da cui partire.

Krav ha scritto:

I

La Merak turbo sarebbe stata sicuramente la prima auto italiana turbo di serie, e probabilmente anche del mondo. Dico "probabilmente" perché non ho la certezza di quale sia stata la prima auto di serie adottante la sovralimentazione mediante turbina... qualcuno di voi lo sa?

La Merak Turbo comunque sviluppava ben 300 cavalli, nonostante non vi fosse nemmeno l'intercooler ed il progetto fosse (per quanto collaudato con molte prove in pista e 15.000 chilometri su strade di ogni tipo) decisamente a livello embrionale. Nonostante ciò, a quanto sembra diede lo spunto/conferma per il progetto Biturbo.

Ciao Krav, le notizie su questo splendido prototipo sono tue! Se ne sai altre io sono tutto orecchie!

Credo che la prima casa automobilistica ad adottare il turbo su un auto di serie sia stata la Bmw ma potrei sbagliarmi.....

Giova ricordare anche i relativi pesi, per esempio:
1973: Merak 190 hp, peso 1420 kg - Porsche 911 2.4 S 190 hp, peso 1075kg
1978: Merak SS 220 hp, peso 1400kg - Porsche 911 SC 3000 204 hp, peso 1160kg

1973 - Rapporto peso/potenza: Maserati = 7,474 ; Porsche = 5,658
1978 - Rapporto peso/potenza: Maserati = 6,364 ; Porsche = 5,686

dove verde = prestazione superiore ; rosso = prestazione inferiore

Non è tutto, ma non è trascurabile.

Mase34 ha scritto:

Ciao a tutti ! Mi intrufolo nel discorso...dello 0/100 . Qualcuno sa dirmi se e' mai stata fatta una prova attendibile sullo 0/100 della biturbo Si 2porte ? Secondo voi e' "ragionevole" il 5.9 dichiarato dalla casa ??

Ho provato a fare una ricerca su Quattroruote ma la coupè Si non è tra le vetture testate. Se può esserti utile ti rimetto il valore dello 0-100 relativo alla versione S a carburatori: 6.4sec.

Interessanti sia il post di Davide che i dati forniti da Giggetto

Per ciò che concerne la Merak, non si può dire sia un "peso piuma"...

Giusto per la cronaca, sul libretto uso e manutenzione della mia il peso riportato è 1350 kg.

A me pare di ricordare che i 220 cv (SAE e non DIN) della Merak SS durarono sino al 1978, quando ne vennero lasciati 8-10 sull'altare di nuove e restrittive misure antininquinamento. Credo che la merak ss abbia concluso la carriera a quota 208 cv, ma dovrei verificare sulla Bibbia RCS, al momento lontana...

masimase ha scritto:

Tieni presente pero' che agli inizi degli anni ottanta Ferrari incomincia la produzione di motori con la 308, 512 piu' prestazionali

mah, mica tanto...

lascia perdere una macchina-mostro come la 288GTO

Dalla metà degli anni '70 si assiste a cali di potenza sulle vetture Ferrari V8.

Nel 1973 la Ferrari presenta la 308 GT4 da 250 cavalli, e nel 1976 la 308 GTB in vetroresina da 255 cavalli e la Dino 208 GT4 da 180 cavalli.

Poi le potenze iniziano a scendere:

Nella 308 GTB la potenza scende a 230 cavalli, poi scesi ulteriormente a 220 nella 308 GTBi

Il due litri della 208 GT4 viene montato anche sulla 208 GTB, la potenza scende da 180 a 150 cavalli

La 308 GT4 da 250 hp viene sostituita dalla Mondial 8 da 220 hp

Nemmeno con l'avvento delle 4 valvole si riesce a tornare alle potenze originarie, per quanto ci si avvicini:

La 308 quattrovalvole e la Mondial quattrovalvole hanno infatti 242 hp

Ci vorranno quindi ben 10 anni e un aumento della cilindrata a 3200 per battere le potenze anni '70: la 3.2mondial e la 328 avranno infatti 270 hp

Tutto ciò per colpa delle norme anti-inquinamento

Sono giusti i confronti che ha fatto Claudio però è anche vero quello che ha scritto Davide sui pesi.
In effetti la SS con i suoi 220 cv all'epoca si difendeva bene. Strano però che fosse così pesante.

30'000 eurozzi ???

2 ghibli

0101

Krav ha scritto:

Il progetto Merak fu probabilmente poco soggetto a sviluppi anche perché la Maserati si trovava in uno dei periodi più bui della sua storia. Vero è che De Tomaso rilevò l'azienda dalla Citroen, però aveva parecchie gatte da pelare, prima tra tutti la definizione del progetto Biturbo.

Credo sia anche per questo che la Merak dopo la SS non ha avuto altri "affinamenti" per ciò che concerne la potenza, anche se va detto che la pur valida Merak prima serie è stata continuamente aggiornata (sotto la gestione DeTomaso) attraverso appunto questa versione, che non prevedeva solamente un incremento della potenza ma una serie di migliorie rivolte alla meccanica ed agli accessori/interni.

La Merak turbo sarebbe stata sicuramente la prima auto italiana turbo di serie, e probabilmente anche del mondo. Dico "probabilmente" perché non ho la certezza di quale sia stata la prima auto di serie adottante la sovralimentazione mediante turbina... qualcuno di voi lo sa?

La Merak Turbo comunque sviluppava ben 300 cavalli, nonostante non vi fosse nemmeno l'intercooler ed il progetto fosse (per quanto collaudato con molte prove in pista e 15.000 chilometri su strade di ogni tipo) decisamente a livello embrionale. Nonostante ciò, a quanto sembra diede lo spunto/conferma per il progetto Biturbo.

come potrei non sapere certe cose caro krav!!!
per me il turbo è una religione e io sono un fedelissimo!!!!

il primato assoluto anche se ormai è stroria dimenticata da molti e sopratutto fù un'esperienza supertraumatica per il costruttore che ci mise più di 20 anni a riavvicinarsi al turbo sui modelli benzina , spetta alla stupenda BMW 2002 turbo.
- "Grazie alla sovralimentazione (è la prima vettura turbo prodotta in serie), la 2002 Turbo, che è molto caratterizzata (verniciatura in bianco o argento metallizzato, strip adesive laterali Motorsport, parafanghi allargati, alettone posteriore, bandelle laterali, assenza dei paraurti, spoiler anteriore con scritta Turbo, ruote in lega specifiche, sedili sportivi) eroga 170cv."

-per la gioia degli amici porschisti c'è un bel secondo posto con la 911 turbo , mitica a 4 marce!!
"Nel 1975 venne lanciata la 911 Turbo, con motore portato a 2994cc e sovralimentato con turbocompressore e intercooler. La potenza cresceva così a 260cv"

-il terzo posto niente meno che una agguerritissima utilitaria che sbaraglierà al suo debutto la concorrenza Renault 5 turbo, e in effetti al Renault è anche stata la prima a credere veramente nella sovralimentazione e a "osare" dove altri temevano. (e detto da uno che a casa ha la uno turbo....eterna rivale)

altre domande sulle storie dei modelli turbo?

Grazie mille Mauroracing per l'esaudiente intervento!

Grazie anche a Masimase che aveva individuato nella BMW la prima auto di serie a montare il turbo.

A questo punto se non mi mandate in m... chiedo un'ultima cosa: in che anno è uscita la BMW turbo?

Krav ha scritto:

A questo punto se non mi mandate in m... chiedo un'ultima cosa: in che anno è uscita la BMW turbo?

Progetto iniziato nel 1971, venne presentata al Salone di Francoforte nell'anno 1973.

tratto da wikipedia :

La punta di diamante: la 2002 Turbo [modifica]
Vista frontale di una 2002 Turbo



Già menzionata in precedenza, la 2002 Turbo merita un discorso a parte, poiché è stata l'antesignana delle successive generazioni di M3. La storia della 2002 Turbo affonda le sue radici nel 1971, quando in occasione delle Olimpiadi di Monaco la Casa bavarese avviò lo studio e la realizzazione di un prototipo da esposizione consistente in una berlinetta dalla linea assai sportiva, frutto di una capace collaborazione tra il reparto tecnico della BMW ed il suo centro stile, capeggiato dal francese Paul Bracq. Il risultato finale, però, fu presentato solo nel 1972 con il nome di BMW Turbo. La Turbo rappresentava all'epoca il meglio della BMW in fatto di tecnologie e stile. Anche la carrozzeria era realizzata in materiale plastico a deformazione programmata, sia per ridurre il peso del corpo vettura, sia per dimostrare i passi avanti compiuti dal punto di vista della sicurezza. Era equipaggiata da una versione sovralimentata del 2 litri delle BMW 2002 di serie. In questo caso, il motore raggiungeva un potenza massima di ben 280 CV.
Da tale prototipo derivò nel giro di un anno la 2002 Turbo, praticamente una 2002 ti dotata di turbocompressore, che in questa nuova configurazione raggiungeva i 170 CV di potenza massima. Presentata al Salone di Francoforte del '73, la 2002 Turbo nacque dal progetto E20 e suscitò scalpore fin dai primissimi periodi della sua commercializzazione, poiché si dimostrava assai impegnativa nella guida. All'epoca non vi erano dispositivi sul controllo della trazione e ciò, sommato ai 1035 kg di massa in ordine di marcia rappresentava una vera miscela esplosiva, in grado di trasformare la 2002 Turbo in una belva solo per esperti. La velocità massima era di 211 km/h, con accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 7 s.