interessante articolo Merak turbo....auto d'epoca dicembre 1997

Peccato che sia rimasto solo come prototipo.

questo non é un articolo é storia ,bella la merak ,bellissima storia

FANTASTICO!
Ricordavo di un articoletto apparso all'epoca su Gente Motori, un paio di foto della Merak gialla e qualche riga che ne pubblicizzava la sovralimentazione.
Poi più niente.
Questo mi toglie molte curiosità.

Ma questo Ermanno Corghi, che fine ha fatto?

Divorato!

Grazie Adi!


Nell'articolo dicono che in realta' i prototipi utilizzati sono DUE non uno solo come credevo; questo giallo del servizio che si trova al Museo Panini e l'altro che fine avra' fatto?

Davide Giuriato ha scritto:

Ma questo Ermanno Corghi, che fine ha fatto?

presto lo scoprirai...

Di Ermanno penso che in Italia ce ne siano ben pochini, a Modena penso che si contino sulle dita di una mano, due che lavorino in Maserati contemporaneamente e' quasi un assurdo......che il Cozza abbia cambiato cognome dopo una sfuriata di Don Alejandro?!

In effetti in tanti anni, non ho mai sentito parlare di Corghi.

Beh peccato l'azienda non avesse i soldi per sviluppare l'auto e metterla in produzione.

Davvero un articolo storico!
Impressionante la velocità max, chissà com'erano i dati sull'accelerazione....Un caro saluto,

Francesco

bella davvero e bello l'articolo

a come godo.......!!! un'auto libidinosa!!!

se avessi una Merak procederei immediatamente con la turbizzazione

Ermanno lo conosco bene.

All'epoca era responsabile del service.

mauroracing ha scritto:

a come godo.......!!! un'auto libidinosa!!!

se avessi una Merak procederei immediatamente con la turbizzazione

Cozza interpellato da masimase sull'argomento disse che quella vettura aveva notevoli problemi di surriscaldamento.

Nell'articolo se ne parla e mi piacerebbe che il boss del turbo potesse tradurre in termini comprensibili a noi umani le modifiche apportate al sistema di sovralimentazione della Merak Turbo - pagina 67 primo o secondo capoverso e soprattutto oggi che modifiche apporterebbe per renderla ancora più' performante e affidabile!

Mauroneee che rompiballe che sono!

c'é un'altra modifica di motore della Merak,, SM Maserati, Ligier ch é stato fatto (ed è encora fa http://www.regembeau-rgp.fr/ ) dalle officine Regembeau.

La modifica è molto potente (300hpper la SM) (http://citroensmregembeau.free.fr/)

Gia' la SM era fragilissima di trasmissione, pensate voi con la coppia aggiuntiva regalata dalla sovralimentazione!!!

Penso ad una cosa. Una occasione persa.
Nel 1982 comincio' la commercializzazione della Biturbo e la Maserati era tutta assorbita da questa nuova cosa.
La Merak un anno dopo usci' di produzione.
Pero' se invece di lasciare si fosse raddoppiato? Se la Merak fosse stata ristilizzata e dotata del motore Biturbo S?
Sarebbe stata un'ottima occasione, investimento molto limitato, resa assicurata!

Penso anch'io, sarebbe stata a livello delle concorrenti dell'epoca ad un prezzo sicuramente concorrenziale; avrebbe avuto un design oramai obsoleto e superato?

Non credo e la 911 ne e' un chiaro esempio....

Dari8V ha scritto:

...Pero' se invece di lasciare si fosse raddoppiato? Se la Merak fosse stata ristilizzata e dotata del motore Biturbo S?
Sarebbe stata un'ottima occasione, investimento molto limitato, resa assicurata!

Ci ho spesso pensato ma, confrontandomi con qualcuno, ho capito che la cosa non era così banale da realizzare e la resa per nulla assicurata.

Primo: la realizzazione industriale della Merak era molto ma molto più costosa della Biturbo.

Secondo: raffreddare il motore Biturbo (peggio con gli intercooler) nel vano posteriore della Merak comporta comunque modifiche impegnative (stampi da cambiare).

Terzo: i volumi di produzione della produzione Biturbo non lasciavano granchè spazio ad una seconda linea.

Angelo ha scritto:

Terzo: i volumi di produzione della produzione Biturbo non lasciavano granchè spazio ad una seconda linea.

Sicuramente ma considera che comunque questa Merak turbo sarebbe entrata in produzione ben 5 anni prima dell'avvento della Biturbo con un massimo di 50 esemplari annui.

E allora le economie a cui faceva riferimento Dari neanche ci sarebbero state ...

Io avrei visto bene una Merak 2000 biturbo che conviveva per qualche anno con la Biturbo (82-85) per fare concorrenza alla Ferrari 208 turbo.

Forse solo ai tempi dei fratelli Maserati si poteva considerare una produzione di 50 auto l'anno.

Le 50 auto l'anno sono i numeri della Merak dal '79 all'83... Forse anche meno.

Intendevo appunto mantenere la Merak (aggiornata) come top di gamma nell'era Biturbo, quando l'ammiraglia era la 425... (a parte la 4porte 4900).
Si pensi alla Merak affidata alla Italdesign per un restiling estetico e tecnico (il raffreddamento non e' un problema insormontabile, si pensi che la stessa scocca aveva anche il V8 Bora), che montasse in 2.0 S (o il 2.5) e poi il 2.8.
Non e' che la 328 Ferrari fosse molto piu' fi.ga. o avanzata.

Per la linea produttiva, le Biturbo erano fatte in Innocenti, a Modena c'era lo spazio eccome.

Claudio ha scritto:

mauroracing ha scritto:

a come godo.......!!! un'auto libidinosa!!!

se avessi una Merak procederei immediatamente con la turbizzazione

Cozza interpellato da masimase sull'argomento disse che quella vettura aveva notevoli problemi di surriscaldamento.

tutti problemi oggi facilmente risolvibili!!!

come sempre è solo una questione di budget!!

Davvero un peccato non vederla oggi sulle strade,ma forse qualcuno potrebbe farcela vedere;)

Dari8V ha scritto:

...
Per la linea produttiva, le Biturbo erano fatte in Innocenti, a Modena c'era lo spazio eccome.

Certamente lo spazio fisico per la linea non mancava, ma la capacità produttiva (macchinari, uomini ecc.) era cio che proprio non si potevano permettere per poche decine di vetture all'anno.