3200 GT: la si può considerare l'ultima Biturbo?

Infatti la Ghibli e la Shamal ho specificato sono simili a vederle ma non uguali per via del motore.

La 3200 GT è tutt'altra cosa anche se il motore è stato donato dalla Shamal.

Non posso dire che sia l'evoluzione della prima Biturbo è evidente e nemmeno della Ghibli e della Shamal, è una macchina a sè.

la shamal è l'evoluzione della karif.....ha il passo della spyder se non erro...

la ghibli è l'evoluzione della racing e della gamma biturbo precedente



quando mi son fatto la ghibli ...la gente del posto mi diceva.....ma hai riverniciato la maserati?....confondendola con la 2.24v

AdiGhibli ha scritto:

ahh dimenticavo ..anche i cerchi della biturbo prima serie sono orribili

I cerchi Campagnolo della prima serie a mio avviso sono stupendi!
Avevano lo stesso disegno dei Campagnolo utilizzati dalle Iso-Rivolta, dalle Ferrari, anche dalle Maserati negli anni '60 e '70.
C'erano anche come after market molto ambiti, molto costosi.

shiva.... ......

e aggiungo......che la biturbo prima serie si rompe "guardandola"

Mitico Dario, basta toccarti i cerchi contadini, ed immediatamente ti colleghi

Jak ha scritto:

Accidenti, Shiva, sei un piromane.

Allora la 222, la 2.24 la 420, la...,la .... , non hanno la scrittina sul cofano. Che fai, non le includi?

levarono la scritta biturbo ....perche senno non ne avrebbero venduta piu nessuna...

Jak ha scritto:

La Ghibli e la Shamal hanno quella scocca rimaneggiata, sono parte di quel progetto.
La 3200, no.

E la barchetta la scartiamo... NON ha lo stesso pianale.... e' un cane che si morde la coda.

AdiGhibli ha scritto:

ahh dimenticavo ..anche i cerchi della biturbo prima serie sono orribili

Facile commentare ora che siamo nel 2012.

Prova a pensare nel 1981 che auto circolavano per le strade...vedrai che la tua valutazione cambia.

I Campagnolo erano splendidi!


I padellino della serie 422 e seguenti non erano il massimo, non mi sono mai tanto piaciuti; donavano classicità' all'auto ma in quanto a originalità.....mah, mica troppo....

ammiraglio66 ha scritto:

E la barchetta la scartiamo... NON ha lo stesso pianale.... e' un cane che si morde la coda.

La Barchetta è un'auto sui generis, un'auto da pista per la pista, che utilizza solo il motore della Ghibli, però montato centrale.
Infatti non la considero facente parte della stessa stirpe.

Altrimenti, estremizzando, potremmo dire che la Ferrari 312 B3 fa parte della stessa famiglia della 512BB, solo perchè monta un motore strettamente imparentato

Ragazzi,non ho mai sentito dire una cosa del genere sui cerchi campagnoli per di più in magnesio e sulla linea della prima serie che ha fatto innamorare il mondo quando uscì.

Questa è blasfemia allo stato puro

AdiGhibli,deve essere tacciato come eretico da questo forum

Ribadisco a parte i concittadini di Adighibli che confondono la 2.24v solo perchè è dello stesso colore ed ha il tridente sulla calandra,è chiaro che la linea non è uguale.Se prendi la prima serie ed il Racing non vedi tutta questa differenza che esiste con la Ghibli o la Shamal.

Diresti gli hanno cambiato questo o quello e la carrozza è uguale.Mah!!!

ammiraglio66 ha scritto:

AdiGhibli ha scritto:

ahh dimenticavo ..anche i cerchi della biturbo prima serie sono orribili

Facile commentare ora che siamo nel 2012.

Prova a pensare nel 1981 che auto circolavano per le strade...vedrai che la tua valutazione cambia.

Ad esempio questi?

da qualche parte ho letto che i "millerighe", quando i freni venivano sollecitati per bene, fossero soliti far perdere l'equilibratura alle brillanti bialbero di Arese.. e' vero?

Comunque i campagnolo della biturbo oltre che sui marchi indicati da Dari8v, vennero montati sui 15 esemplari della 1900 gt europa, annus domini MCMLXVI (1966)

mahh...a me quei cerchi anche nel 1981 non convincono....

i cerchi del 1981 che mi piacciono sono questi



e questi

cmq ribadisco...che

la shamal è l'evoluzione della karif

la ghibli è l'evoluzione del progetto biturbo

Jak ha scritto:

ammiraglio66 ha scritto:

AdiGhibli ha scritto:

ahh dimenticavo ..anche i cerchi della biturbo prima serie sono orribili

Facile commentare ora che siamo nel 2012.

Prova a pensare nel 1981 che auto circolavano per le strade...vedrai che la tua valutazione cambia.

Ad esempio questi?

Malandrino.
I Millerighe dell'Alfa erano anche, indistintamente, Canonica.
I Campagnolo inarrivabili erano quelli a "ragno" .

In Ferrari c'era anche un "Kit Sportivo" per la Dino 246 che prevedeva ammortizzatori piu' rigidi, molle piu' basse, barra antirollio
maggiorata e, appunto, i cerchi Campagnolo con canale ed ET maggiorati.


Credo siano proprio quelli montati nella Bizzarrini 1900 postata da JeanLouisD!

JeanLouisD ha scritto:

da qualche parte ho letto che i "millerighe", quando i freni venivano sollecitati per bene, fossero soliti far perdere l'equilibratura alle brillanti bialbero di Arese.. e' vero?

Boh, io li ho avuti sulla Giulia GT e sulla Giulietta, ma non mi hanno mai dato alcun problema

Io ce li ho sull'Alfetta, che e' parecchio sollecitata (il motore "chiama"... ) e non si sono mai sbilanciate.

Addirittura al posteriore ho montato delle Michelin d'epoca. Nel senso che sono state costruite nel 1982...

Dari8V ha scritto:

Addirittura al posteriore ho montato delle Michelin d'epoca. Nel senso che sono state costruite nel 1982...

le hai gonfiate o anche l'aria è d'epoca?

magicbear ha scritto:

Dari8V ha scritto:

Addirittura al posteriore ho montato delle Michelin d'epoca. Nel senso che sono state costruite nel 1982...

le hai gonfiate o anche l'aria è d'epoca?

Dari8V ha scritto:

Nel senso che sono state costruite nel 1982...

drifting ad ogni angolo o rotonda ..

AdiGhibli ha scritto:

con questo non voglio paragonarle alla biturbo orginale ....che oltretutto non è neanche bella....con gli interni che si sfogliano

Gli interni delle prime Biturbo, di colore marroncino, sono resistentissimi.

Sono quelli terra di siena e azzurrini delle versioni di metà decennio che si squagliano...

Shiva ha scritto:

Il problema è un'altro bisogna capire cosa si festeggia se è l'epoca biturbo siamo tutti d'accordo che la 3200Gt appartenga a quel filone o il trentennale dell'auto Biturbo che è evidentemente riferito all'auto progenitrice di tutte le altre successive.

Ribadisco che la macchina dà il nome al festeggiamento e non il motore.

Shiva: IN QUESTO RADUNO SI FESTEGGIA TUTTA L'EPOCA BITURBO, che io personalmente faccio terminare con la Quattroporte Evoluzione e la 3200 GT.

Il criterio sarà pure discutibile agli occhi di qualcuno, ma siccome gli organizzatori dell'evento (io e Ammiraglio) abbiamo deciso così, direi che si può tranquillamente passare oltre. O così, o Pomì...

A questo evento sarà così, poi a livello tecnico-storico, possiamo andare avanti a discuterne all'infinito (mi sembra che siamo sulla buona strada, peraltro...), tutti con legittime e argomentate teorie.

Altrimenti avremmo invitato solo le Biturbo '82.

Attenzione che si potrebbero infilare clandestinamente delle zingare BMW biturbo,
ma forse si romperebbero prima di arrivare.....

Claudio ha scritto:

...adozione dei motori aspirati made in Maranello e con il conseguente abbandono dell'azienda della maggiorparte dei tecnici e progettisti che vi lavoravano da 20 anni, in favore dei nuovi tecnici Ferrari...

In che senso?
Furono mandati via?

Non è affatto discutibile se si parla di tutta l'epoca biturbo.

Se avessi invitato solo le Biturbo del 1982 sarebbero venuti in due o tre al massimo.Mi sono tenuto alto.

mikinoise ha scritto:

Claudio ha scritto:

...adozione dei motori aspirati made in Maranello e con il conseguente abbandono dell'azienda della maggiorparte dei tecnici e progettisti che vi lavoravano da 20 anni, in favore dei nuovi tecnici Ferrari...

In che senso?
Furono mandati via?

Qualcuno se ne andò di sua spontanea volontà, qualcun altro fu messo nelle condizioni di andarsene, qualcun altro rimase.

Certo che quando il reparto motori di un'azienda viene dismesso, di lavoro per i motoristi ne rimane poco...