Felice(per ora) proprietario di una Maserati Biturbo

Buongiorno a tutti!..mi ero presentato qualche mese fa chiedendovi consigli per l'acquisto di una Ghibli...ma alla fine ho comprato una Biturbo SI Black
Sono felicissimo dell'acquisto,l'auto sulla carta ha 2 proprietari ma tenuta dal secondo per ben 24 anni!
L'auto è un SI black 1987 prima serie(serve l'additivo benzina),già ASI ed ha 38.000 km originali! è stata usata veramente poco,l'ultima revisione risaliva al 2000,il proprietario comunque l'ha tenuta in vita accendendola di tanto in tanto,cambiando l'olio ogni anno e muovendola nella sua bella villa..nonostante tutto aveva i freni bloccati e la cinghia di distribuzione era ancora quella originale!(abbiamo rischiato mettendola in moto)..quindi portata via con il carro attrezzi destinazione officina Ferrari Maserati Auto V.E.A.A. di Rimini per un mega tagliando,sono rimasto veramente stupito dalla disponibilità,gentilezza,competenza ed onestà di questi quattro fratelli meccanici,è sempre un piacere fare due chiacchiere con il signor Viliam(la prima volta mi ha tenuto nella sua concessionaria per ben 4 ore!..non scherzo)
Ora me la sto godendo da circa 10 giorni,ho messo le Toyo r888 spalla 55..se a qualcuno interessa ho tenuto da parte i Pirelli p600 205/60 r14 praticamente nuovi(li metto nel mercatino).
L'unico problema che mi ha dato per ora è l'impianto di ventilazione,non esce più l'aria dalle bocchette centrali ma solo da quelle superiori,il bello è che quando ho messo in moto l'auto la prima volta funzionava tutto bene..comunque oggi la porto da Pirini di Cesena(ex Maserati) che è anche Elettrauto.
A breve farò delle foto e ve la presenterò!!
Davide

Benissimo!!! Auguri!!!

Sono contento che sei contento del tuo nuovo acquisto

Il problemino che segnali è probabilmente legato al cattivo funzionamento del deviaflussi. Dovrebbe essere una stupidata.

Vedrai che ti darà delle soddisfazioni.

Complimenti per l'acquisto!
La Si Black e' la Biturbo "completa": iniezione e intercooler, Torsen, interni in pelle vera.
Insomma, un gingillo.

Perche' parli di "prima serie"?
La Si Black esiste in unica serie costruita nel 1987-inizio 1988; nel corso della produzione e' cambiato solo il comando del climatizzatore.
Nell'88 fu sostituita dalla praticamente identica 222.

congratulazioni!

..ho scritto 'prima serie' perche ho letto che le prime biturbo SI avevano un diverso corpo farfallato...la mia ha ancora il comando del clima manuale e non è predisposta per la benzina verde(abbiamo controllato il numero motore),volevo solo specificare queste differenze;)

Brahms ha scritto:

..ho scritto 'prima serie' ...

Qui sulle denominazioni siamo molto !!

metti delle foto!!

Complimenti!!!

Brahms ha scritto:

non è predisposta per la benzina verde(abbiamo controllato il numero motore)

Mmmhh, sei sicuro?

Le Si sono praticamente tutte aggiornate.

..so che anche le prime 2.24 non erano predisposte per la verde..è il problema delle sedi valvole in ghisa..almeno è quello che ho letto nel sito Enrico Maserati,nella guida di Angelo e confermata dall' Auto Veaa.

Ciao Davide, benvenuto

Si, il problema sarebbe quello della ghisa che necessita di una lubrificazione secca. Ma la Maserati esportava già in paesi in cui la super con il piombo era stata abolita, per cui su quei motori andavano montate sedi valvole in acciaio sinterizzato. Sembra che moltissimi esemplari per il mercato interno fossero già dotati di sedi compatibili. Questo è ciò che sostenevano alcuni tecnici Maserati presenti al raduno, sottolineando anche che gli additivi sostitutivi del piombo non servono assolutamente a nulla quanto a lubrificazione, per cui le auto che non sono dotate di tali sedi dovrebbero aver già evidenziato il problema "dell'arretramento" delle sedi valvole.

Benvenuto anche da parte mia: per l'aria dalle bocchette, credo che non si tratti di nulla di grave, saranno i soliti problemini legati alla sosta prolungata, con l'uso vedrai che la macchina andrà solo meglio.

Jak ha scritto:

Si, il problema sarebbe quello della ghisa che necessita di una lubrificazione secca. Ma la Maserati esportava già in paesi in cui la super con il piombo era stata abolita, per cui su quei motori andavano montate sedi valvole in acciaio sinterizzato. Sembra che moltissimi esemplari per il mercato interno fossero già dotati di sedi compatibili. Questo è ciò che sostenevano alcuni tecnici Maserati presenti al raduno, sottolineando anche che gli additivi sostitutivi del piombo non servono assolutamente a nulla quanto a lubrificazione, per cui le auto che non sono dotate di tali sedi dovrebbero aver già evidenziato il problema "dell'arretramento" delle sedi valvole.

Infatti, e si aggiungeva che tutti i 4v hanno comunque sedi sintetizzate.

Teoricamente
le sedi sintetizzate le avrebbero dovute avere tutte le Biturbo, gia'
dall'81... salvo poi avere un errore di approvvigionamento.

Corretto anche il fatto che ci siano 2 tipi di corpi farfallati nelle Si.

Brahms ha scritto:

..so che anche le prime 2.24 non erano predisposte per la verde..è il problema delle sedi valvole in ghisa..almeno è quello che ho letto nel sito Enrico Maserati,nella guida di Angelo e confermata dall' Auto Veaa.

Caspita te la sei letta in inglese ... la versione originale è qui nel forum!!!

Jak ha scritto:

Si,... sottolineando anche che gli additivi sostitutivi del piombo non servono assolutamente a nulla quanto a lubrificazione ...

Non tutti i prodotti sono uguali; io non sono dello stesso avviso.

Appunto, Jak, spiegami meglio questa storia degli additivi sostitutivi del piombo che non lubrificherebbero..

mio padre ne usa a litri nelle sue storiche (non Maserati).

Una volta Candini mi consigliò di usarli un pieno sì e due no, perchè imbrattano

benvenuto e complimenti per l'acquisto

Claudio ha scritto:

Appunto, Jak, spiegami meglio questa storia degli additivi sostitutivi del piombo che non lubrificherebbero..

mio padre ne usa a litri nelle sue storiche (non Maserati).

Una volta Candini mi consigliò di usarli un pieno sì e due no, perchè imbrattano

E' ciò che hanno detto Corghi e Ghidoni.

Quello che posso dire io è che il piombo, oltre il potere antidetonante, ha delle proprietà di adesione alle superfici e capacità antifrizione a secco eccezionali. Considera che la presenza del "venefico" metallo sulle superfici permane per molti chilometri, dopo averne cessato l'utilizzo.
Nessun additivo ha le stesse caratteristiche. La cessazione dell'utilizzo del piombo non ha risvolti a brevissimo, a parte l'insorgere del fenomeno di detonazione che è immediato. Per cui le storiche, che vengono usate di rado, hanno davanti ancora molti anni di utilizzo, prima che le tracce di piombo spariscano e venga meno così la funzione che aveva.

Nei motori che ho aperto dopo la "cacciata dall'Olimpo" del piombo, ho riscontrato qualche problema solo in quelli con le sedi (o la testata) in ghisa, anche se utilizzati con additivi sostitutivi, ma non sono in grado di dire se ciò sia dovuto all'assenza del piombo o meno, perchè non conoscevo lo stato del motore nella vita precedente. Certo è che ci sono molte coincidenze. Ho idea che l'azione degli additivi sia efficace soprattutto per aumentare il numero di ottani, ma lo sia molto meno per la lubrificazione delle sedi valvole. Sicuramente il piombo formava meno incrostazioni. Un errore che molti hanno fatto è avere utilizzato additivi per pulire le valvole, che, oltre a rimuovere (in modo insufficiente peraltro) le incrostazioni, hanno dilavato il velo di piombo ancora presente. Credo che la soluzione migliore sia la sostituzione delle sedi valvola, ma i costi sono un po' impegnativi.

Ultima cosa, gli additivi sostitutivi sono molto più inquinanti del metallo che dovrebbero fare dimenticare.

Claudio ha scritto:

Appunto, Jak, spiegami meglio ...
Una volta Candini mi consigliò di usarli un pieno sì e due no, perchè imbrattano

Anch'io adotto il "consiglio Candini". Devo anche dire che evidenti fenomeni di affossamento, li ho visti solo su vetture usate quotidiamente e con centinaia di migliaia di chilometri fatti in verde.

Insomma in ultima analisi, meglio non utilizzare nulla se non una benzina più' ottanata.

Meglio preservare dunque il velo di piombo, creatosi negli anni precedenti sulle valvole che utilizzare additivi che possano invece rimuoverlo.

Ottimo!

Gli additivi che lo rimuovono sono quelli per la pulizia valvole, non i sostitutivi del piombo

Jak ha scritto:

... Ho idea che l'azione degli additivi sia efficace soprattutto per aumentare il numero di ottani, ma lo sia molto meno per la lubrificazione delle sedi valvole. Sicuramente il piombo formava meno incrostazioni...

STRAQUOTO. Aggiungo che i buoni prodotti un certo potere lubrificante lo assicurano (mai come il demonizzato piombo tetraetile)

Ma... all'epoca della cacciata del piombo dalla benzina, non si era previsto di fare una piccola produzione di benzina ROSSA per le auto piu' vecchie?

Mi sembra che in Francia ci sia la possibilita' di comprare la "piombata" presso alcuni distributori.

Cio' risolverebbe a monte parecchi fastidi.

Dari8V ha scritto:

Ma... Mi sembra che in Francia ci sia la possibilita' di comprare la "piombata" presso alcuni distributori.
Cio' risolverebbe a monte parecchi fastidi.

Seehh, se sai quanto te la farebbero pagare!!!! Comunque a me risulta che in tutto il mondo non sia più prodotta la "rossa".

Fino a una decina di anni fa si trovava in Spagna e in Slovenia....in Francia non ricordo...