idea Karif

Ciao a tutti, sto pensando ad una Karif perchè la gamma biturbo mi piace assai, la linea è comunque originale, per il bel motore e per la rarità del modello. secondo voi è un buon acquisto oppure la Mexico storcerebbe il naso?

Tipo questa?

http://www.subito.it/auto/maserati-karif-lecce-46097156.htm

Il prezzo c'è.

esatto!

ammiraglio66 ha scritto:

Tipo questa?

http://www.subito.it/auto/maserati-karif-lecce-46097156.htm

Il prezzo c'è.

Hai visto questa macchina prima? È buono?
Grazie mille
Moritz

non ancora....!

A storcere il naso dovresti essere tu, eventualmente.
Ma con la Karif e' impossibile farlo.

Una manciata di esemplari costruiti a mano sulla scocca rinforzata della Spyder, motore 2800 potente ed elastico (prima della commercializzazione gli "intimi" la chiamavano "dragster"), si tratta evidentemente di un giocattolo per pochi veri appassionati intenditori.

a me piace un sacco, l'ho guidata una volta ed è stata un esperienza...ne ho rivista qualcuna in giro ed è riscoccata la scintilla...vediamo!

Già vederne qualcuna in giro è una gran fortuna

http://www.velocetoday.com/wp-content/uploads/2010/08/maser-ot-130480.jpg

questa non é in vendita peró rende l'idea bellissima

la griglia nera le si addice di più infatti

giton ha scritto:

http://www.velocetoday.com/wp-content/uploads/2010/08/maser-ot-130480.jpg

questa non é in vendita peró rende l'idea bellissima

un taroccaccio!

beh, che siano sempre così i taroccacci!

ma dovrebbe essere una zagato o no

Già che c'erano potevano verniciare di rosso anche i cerchi...

Cosi' conciata sembra una macchina dell'Est europeo...

Molti utenti credono di saperne di piu' di designer professionisti, che certo non fanno le colorazioni a caso.

Il designer professionista aveva il cagotto quel giorno, altrochè!!!

Dari8V ha scritto:

prima della commercializzazione gli "intimi" la chiamavano "dragster"

La caratteristica dei dragster, oltre quella di accelerare come una fucilata, è quella di andare dritti come una freccia ed essere un pochino in difficoltà a cambiare direzione.

Non esattamente il ritratto di quella Maserati

l'impressione di guida è che sia una macchina non facile e soprattutto poco propensa al "perdono" però tutto dipende sempre da chi guida...quanto alla linea è una delle poche della famiglia biturbo che sia immediatamente riconoscibile...quanto alle prospettive di rivalutazione nel tempo boh, risente senz'altro delle impennate della Shamal

Manuel76 ha scritto:

l'impressione di guida è che sia una macchina non facile e soprattutto poco propensa al "perdono" però tutto dipende sempre da chi guida...quanto alla linea è una delle poche della famiglia biturbo che sia immediatamente riconoscibile...quanto alle prospettive di rivalutazione nel tempo boh, risente senz'altro delle impennate della Shamal

La Karif è un'auto per certi versi interessante: De Tomaso è riuscito a far lievitare il già esorbitante numero di modelli "Biturbo" mediante una Spyder a cui ha aggiunto una capotte ed un motore un po' più "grosso".

Io credo che un (lontano) giorno sarà ambita dai collezionisti Maserati: al di là dell'esiguo numero di esemplari prodotti (poco più di 200 se ben ricordo) rimane un "esperimento" subordinato ad un preciso momento storico, con riferimento alla casa del Tridente. Non vedo quale relazione possa esservi con le quotazioni della Shamal, che si differenzia in tutto ed è accomunata solo da un passo più corto.

Per ciò che concerne il valore intrinseco dell'auto invece, personalmente ho grosse riserve: oltre ad essere esteticamente "strana" (ma questo può far parte del suo fascino, oltre al fatto che la questione è soggettiva) ha la grossa pecca di essere poco gestibile.

L'auto, secondo chi l'ha provata, ha appunto grossi limiti inerenti la motricità e la tenuta, e non riesce a scaricare a terra la potenza in termini efficaci. Come sappiamo, la Karif non dispone di 285 cavalli (a parte il prototipo), ma di 248 hp e 223 HP in versione catalizzata; questo perché gli stessi tecnici Maserati hanno optato per questa soluzione al fine di evitare di essere perseguiti per "concorso in omicidio": altro che "tutto dipende da chi guida"... capirai.

Krav ha scritto:

Io credo che un (lontano) giorno sarà ambita dai collezionisti Maserati

Lo è già:

Il presidente della Scuderia del Tridente ne aveva una.

Il presidente del Maserati Club Italia ne ha una.

Collezionisti del calibro di Schiemenz ne hanno un paio.

E' già tutt'ora una vettura da intenditori/appassionati/impallinati del marchio, mentre difficilmente rpotrebbe riscuotere l'attenzione dei neofiti, che le preferiscono una più logica Spyder i oppure una più razionale 2.24v

La Karif è una di quelle auto un pò non sense, ma proprio per questo snob.

La metto nella categoria delle berlinette da impallinati, come:

La Bmw Z3 coupè

La Mercedes SLC

La Fiat 850 berlinetta Racer Bertone (chi se la ricorda?)

La MG B GT

Le persone normali preferiscono le rispettive corrispondenti spider, rispetto a queste berlinette, che però sono da veri impallinati.

Restando sulla Karif, va ricordato che con pochi soldi in più si può comprare una Spyder iE, che ha lo stesso telaio a passo corto (magari un pò meno rigido) e lo stesso motore, con le stesse prestazioni, ma con il non trascurabile vantaggio di essere una spider...

Il mio lato razionale non la prenderebbe nemmeno in considerazione, però esibirne una ai raduni sarebbe un qualcosa di intrigante.

Claudio ha scritto:

La Fiat 850 berlinetta Racer Bertone (chi se la ricorda?)

E' stata la prima auto che pensai di comprare come storica, a 18 anni.

Ce n'era una bianca/tetto nero con targa originale VI nel piazzale di un elettrauto del mio paese.
Era da restaurare.

Fortuna volle che cambiassi idea, sarebbe stato un bagno di sangue...

Claudio ha scritto:

La Karif è una di quelle auto un pò non sense, ma proprio per questo snob.


Restando sulla Karif, va ricordato che con pochi soldi in più si può comprare una Spyder iE, che ha lo stesso telaio a passo corto (magari un pò meno rigido) e lo stesso motore, con le stesse prestazioni, ma con il non trascurabile vantaggio di essere una spider...

Il mio lato razionale non la prenderebbe nemmeno in considerazione, però esibirne una ai raduni sarebbe un qualcosa di intrigante.

La Karif a mio avviso e' molto piu' interessante delle semplici versioni chiuse delle spider citate.

L'idea non era di fare una mera versione a tetto rigido, ma un autentico missile da usare nei percorsi tortuosi (una specie di Strato's Maserati). Il telaio piu' corto (e quindi reattivo) era quello Spyder, quindi si scelse quello. Un bel tetto rigido che triplicasse la resistenza torsionale, il motore piu' potente della produzione dell'epoca (elaborato magari) e via, verso pericolose ma divertenti cronoscalate su pubblica via!

Un specie di Z3M ante-litteram.

Sicuramente quando la Karif uscì era la sportiva di punta del marchio, che dava la paga a Ferrari e Porsche dell'epoca.

Ma nel giro di pochi mesi fu uguagliata da alcune versioni della gamma Maserati, e poi surclassata da altre.

Quindi rimane essenzialmente una scelta da impallinati.

Certo, se avessero avuto il coraggio (o l'imprudenza) di mandarla in produzione con i 285 cavalli ipotizzati inizialmente....la faccenda sarebbe cambiata.

Dari8V ha scritto:

Claudio ha scritto:

La Fiat 850 berlinetta Racer Bertone (chi se la ricorda?)

E' stata la prima auto che pensai di comprare come storica, a 18 anni.

Ce n'era una bianca/tetto nero con targa originale VI nel piazzale di un elettrauto del mio paese.
Era da restaurare.

Fortuna volle che cambiassi idea, sarebbe stato un bagno di sangue...

Fu la prima auto d'epoca che comprò mio padre a inizio anni '80.

Fu truffato perchè pensava si trattasse di una spider con hard-top

Dopo un anno fu sostituita con una 850 Sport Spider, per andare al mare.

L'ho rivista qualche anno fa: qualche deficiente l'ha tagliata

Claudio ha scritto:

Krav ha scritto:

Io credo che un (lontano) giorno sarà ambita dai collezionisti Maserati

Lo è già:

...

Io mi riferivo a collezioni future in cui acquistare un'auto comporta una spesa notevole: oggi una Karif si porta a casa con poco. Il suo vero valore collezionistico si vedrà più avanti: bisognerà vedere se raggiungerà alte quotazioni in base ad una specifica richiesta del modello, altrimenti potremmo dire che la Porche 924 è ambita dai collezionisti perché Von Krauten ne ha una in garage...

Claudio ha scritto:

..

Sicuramente quando la Karif uscì era la sportiva di punta del marchio, che dava la paga a Ferrari e Porsche dell'epoca.

Ma nel giro di pochi mesi fu uguagliata da alcune versioni della gamma Maserati, e poi surclassata da altre.

Quindi rimane essenzialmente una scelta da impallinati.

Certo, se avessero avuto il coraggio (o l'imprudenza) di mandarla in produzione con i 285 cavalli ipotizzati inizialmente....la faccenda sarebbe cambiata.

Claudio capisco l'entusiasmo "maseratistico" ma dire che dava la paga a Ferrari e Porsche mi sembra un po' azzardato. Certo in virtù dei turbo aveva da dire la sua in accelerazione ma per il resto...

Onestamente credo che nemmeno in Maserati credessero molto nel progetto Karif, e che per quello si siano ben presto rivolti al perfezionamento di altri modelli; e, badiamo bene, parliamo di una Casa che ha portato avanti lo stesso progetto (perfezionandolo) per una vita.

Metterla in vendita con una potenza "ridotta" rispetto al prototipo è stata a mio personale avviso una scelta più obbligata che saggia: sarebbe costato troppo portare il corpo auto (telaio, sospensioni, ecc) a livello del motore...

Aggiungo a scanso di equivoci che una Karif piacerebbe anche a me, ma sicuramente se avessi la possibilità di acquistare prima altri modelli Biturbo che ritengo più validi.

Comunque sì, direi che è un'auto da "impallinati" del marchio.

Senza considerare che per dare la paga a Ferrari e Porsche (almeno in accelerazione) bisogna andare dritti, ma la vettura in questione ha la tendenza a portare il culetto davanti al muso, quindi tanti dei suoi cavallini si perdono tentando di raddrizzarla con lo sterzo....

Non discuto il motore biturbo, ma la Karif è una macchina inguidabile e la linea di pessimo gusto.