Maserati Biturbo: l'albero genealogico

Ciao a tutti,

Come tradizione ripercorro durante le vacanze di Natale una storia automobilistica. Qualche hanno fa feci quella della Maserati Biturbo, poiché la mia auto deriva da quella. Mi sono basato sul sito delle Maserati storiche e i migliori libri in circolazione, ma c'è ancora un margine di miglioramento. In totale conto 53 varianti. Che ne dite? Se trovate errori gravi ditemelo.

Ciao Francesco

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Hei, pregevole lavoro!
Così al volo noto che mancano le Ghibli MY94 (con al loro interno le KS) e, per essere completi, le Open Cup.

Personalmente la Karif la vedrei derivata dalla Spyder.

Bel lavoro Francesco, magari dopo 5 anni riesco anche io a capirci qualche cosa con questo schemino.

Quindi me gustaria questa

vedo differenze in CV e velocità, sono ambedue catalizzate, ma quella con minor CV sembra essere più veloce, la 2.800, avrà anche una coppia migliore immagino, quindi da preferire?

Grazie Roberto. Mi attengo ai valori dichiarati, effettivamente dovrebbe essere l'inverso, è la potenza che determina la velocità massima (poi dipende a che regime viene sprigionata e dai rapporti del cambio, magari la 2.8 perde in questo).
Non so dirti qual'è la migliore, non conosco il V6 Biturbo Maserati. A naso andrei di 2.8: meno cv/litro e creata per l'export (CH compresa) dove si predilige più l'affidabilità che non lo 0-100 km/h. Il vicino di un amico la vende, 100'000 km, zona Zurigo.

Bellissimo lavoro Fra,
se vuoi ti invio in pvt una foto della mia 4.18v per inserirla nello schema o in alternativa ti autorizzo sin d'ora a prenderla dal mio album personale.
Bravo!

Gran bel lavoro!

Complimenti per l'impegno !
Proprio a pignolare, effettivamente manca la Ghibli MY94 e la GT.
Infatti dalla GT venne ricavata la Open Cup, e non dalla Cup come tanti pensano....

Bel lavoro, peccato però che la 4 porte IV è entrata in produzione nel 1994 e non nel 1992.
Poi mancano alcune varianti come sottolineato in precedente post, ma nel complesso è veramente un bel lavoro.

Meteo, la Open Cup è derivata dalla MY94

Ho fonti certe, ovvero chi aveva sotto la sua responsabilità il progetto Open Cup, un carissimo amico di Ammiraglio che ora fa....il giostraio !!!
Bè, sempre di meccanica si occupa....

Grazie a tutti.

Alfio.418: Grazie, infatti non ho trovato foto autentiche di una 4.18v

AndreaGhibliGT: certamente 1994, guarda te se dovevo sbagliare proprio la mia
auto! :O

Riguarderò anche le Ghibli, aspetto 1 settimana così da correggere una volta
sola.

Non discuto le tue fonti, dico solo che la prima Open Cup è stata allestita su base MY94, quando la GT non esisteva ancora...

E' una questione di date.

Ho documentazione ufficiale della casa in proposito.

[quote="Fra832"]

AndreaGhibliGT: certamente 1994, guarda te se dovevo sbagliare proprio la mia
auto! :O

Le prime Open Cup sono state fatte sua base MY94, si trovano pure nel database di Enrico.
Le Cup sono su base GT.

Infatti, solo le prime Open erano su base MY94, poi arrivarono le GT con i 17" e vennero usate solo quelle per le gare.
Nessuna Open é stata derivata da una Cup.

bello l'albero genealogico!! davvero un bel lavoro!!

la karif non ha mai avuto ...tranne il prototipo per la stampa....285cv

e la 430 4v non ha 279 cv ma 250 cv



cmq ottimo lavoro!!

AdiGhibli: i miei libri parlano di 285 cv per la versione non cat, risp. 225 la versione catalitica. Sai darmi altre informazioni tu? Per contro la 430 4v. ha veramente 279cv. è l'ultima evoluzione del 2.8 V6 4v. catalitico che montano anche altre Maserati. 250 cv li ha la 430 non kat, (sempre 225 in versione cat.). Ho il prospetto a casa della 430/430 4v. (Curiosità: da 0-100 km/h vince la 430 cat contro la 430 4v.)

Ho corretto tutti gli altri errori, grazie a tutti. Per quanto riguarda il discorso Ghibli, mi riferisco alla fonte di "Maserati d'epoca" sul sito ufficiale: loro non parlano ne di my94 ne di GT. Non chiedetemi perché... guarderò altri libri per spulciare annate e esemplari prodotti e se c'è lo spazio fisico le aggiungo alla lista. (Forse sul sito le integrano in altri modelli).

Veramente interessante,

non sapevo che ci fossero così tante versioni della 222, la SE,SR,4v erano solo per l'export?

Fra832 ha scritto:

AdiGhibli: i miei libri parlano di 285 cv per la versione non cat, risp. 225 la versione catalitica. Sai darmi altre informazioni tu? Per contro la 430 4v. ha veramente 279cv. è l'ultima evoluzione del 2.8 V6 4v. catalitico che montano anche altre Maserati. 250 cv li ha la 430 non kat, (sempre 225 in versione cat.). Ho il prospetto a casa della 430/430 4v. (Curiosità: da 0-100 km/h vince la 430 cat contro la 430 4v.)

Ho corretto tutti gli altri errori, grazie a tutti. Per quanto riguarda il discorso Ghibli, mi riferisco alla fonte di "Maserati d'epoca" sul sito ufficiale: loro non parlano ne di my94 ne di GT. Non chiedetemi perché... guarderò altri libri per spulciare annate e esemplari prodotti e se c'è lo spazio fisico le aggiungo alla lista. (Forse sul sito le integrano in altri modelli).

in generale non c'è molto da fidarsi dei libri (automobilistici) e in maserati..."non c'è molto da fidarsi dei dati dichiarati da DT"

Il sito ufficiale contiene delle imprecisioni e ha delle mancanze che verranno corrette a breve.

Ad ogni modo, NON esiste una versione di Karif omologata con 285 CV (li aveva solo il prototipo), tutte quelle prodotte hanno 250 CV (se non catalizzata) e 225 CV (se catalitica).

La 430 4v. kat. aveva davvero i 279 CV dichiarati; era lo stesso motore montato poi sulla 4porte IV 2.8.
La 430 (3v.) non kat ne aveva 250 CV (182 kW a libretto).

Dari8V ha scritto:

Ad ogni modo, NON esiste una versione di Karif omologata con 285 CV (li aveva solo il prototipo), tutte quelle prodotte hanno 250 CV (se non catalizzata) e 225 CV (se catalitica).

Che per quella macchina sono più che sufficienti, se non ci si vuole trovare costantemente a guidare alla rovescia

mauroracing: esattamente, anche se nella mia biblioteca entrano solo fiori d'autori :)

Qualcuno sa dove posso trovare il "New Maserati" della Automobilia? Quello sicuramente è ottimo!

Dari8V: sai chi si occupa di questo? (correzioni sito ufficiale). Almeno da sapere di che imprecisioni si tratta. Mi risultano >255 km/h e 4.8s 0-100 km/h per la Karif, che con 250 cv mi sembrano dati troppo ottimistici.

Riguardo la Karif (derivata dalla Spyder) e le 228 (derivate dalla berlina serie 400) le lascio tra le "speciali" insieme alla Shamal appunto per queste caratteristiche e le prestazioni di rilievo. Almeno si trovano sulla stessa pagina delle coupé e rispetto l'ordine delle 5 colonne per foglio. Forse la Racing sarebbe da mettere accanto alla 2.24v. II...

Comunque per la Ghibli e non solo, ufficialmente hanno 80 litri di serbatoio dichiarati, ma in realtà che ne sono solo 60, 10 di riserva e 50 dal secco al pieno.
Se hanno ben toppato già sul serbatoio, gli altri dati come saranno.....
Scherzo, ma comunque di imprecisioni ce ne sono a volontà....è il bello della costruzione artigianale

tornando dalla sicila avevo avuto modo di fare diversi pieni e anche prossimo alla riserva non ho mai messo più di 110/120€ di benzina!!

quindi o ha 20 litri di riserva o è l'ennesimo dato cannato in pieno come dice giustamente meteoman!!!

Tutte le italiane sono imprecise in questo dato, o almeno anche la 164 e la Thema, che ho testato fino all'ultima goccia con la tanica di benzina.

Auto italiana: meglio fare il pieno quando si è a 1/4.

Io, sia sulla Thema (8.32 e TD) che sulla 164 (turbo 4c e TD) ci ho sempre fatto stare tutti i litri dichiarati, a volte in più (faccio il pieno fino all'orlo...).

Le uniche auto in cui non il dato dichiarato si discosta palesemente da quello effettivo sono le Biturbo: da secco-secco al pieno-zeppo ci stanno al massimo 70 litri (70,58 per la precisione, sulla Biturbo S che faticava a rimanere in moto).

Anche l'Alfetta, per il vero, è un po' sottocapiente rispetto al dichiarato: da vuoto (riparato serbatoio) a zeppo, 43 litri (dichiarati 47).

La Panda da manuale tiene 39 litri, l'altro giorno ne ho fatti poco più di 40. Non ero in riserva... di più!