Merak SS all'asta da RM Sotheby's

https://rmsothebys.com/en/auctions/lf20/london/lots/r0054-1979-maserati-merak-ss/998448

"Questa particolare Merak SS fornita dagli Stati Uniti lasciò la fabbrica nel marzo 1979 finita in Rosso Fuoco, con interni in pelle nera a contrasto. All'inizio degli anni '90, è tornata in Europa per unirsi a un'importante collezione Maserati tedesca prima di essere venduta al concorrente austriaco di Interserie Walter Nowotny nel 1999. Per tutti gli anni 2000, l'auto ha beneficiato di un restauro completo da parte di Mr. Nowotny, che includeva un motore completo ricostruito da Rudi Walch del famoso FIA GT e del team di Le Mans RWS Motorsport of Anger, Baviera. Il solo costo del lavoro al motore è stato di oltre 15.000 euro.

Dopo la proprietà di Mr. Nowotny, l'auto è rimasta in Austria nella celebre collezione Wagner, passando nelle mani del venditore nel 2013. Da allora è stata regolarmente tagliandata e nel 2018 ha beneficiato di un tagliando completo da parte della Maserati Salzburg per un importo di circa 4.293 €. .

Attualmente rifinita nell'attraente combinazione di colori Smokey Quartz Metallic, insieme alla pelle nera originale, l'auto è pronta per il divertimento immediato sulle strade e viene fornita insieme alla documentazione storica tedesca TUV e una borsa degli attrezzi originale."


Traduzione google.
Sembra molto bella, da vedere così...
Vedremo il prezzo a cui sarà venduta. Secondo voi?

Mah, difficile a dirsi credo. Il periodo non è tra i migliori per il mercato delle auto d'epoca, anche se alcune auto "spuntano" prezzi ben oltre le più rosee previsioni.

A mio personale avviso non sarà questo il caso, poiché l'auto risulta essere "pasticciata", ovvero con il frontale riportato (giustamente a mio avviso) alle condizioni estetiche europee ma il retro rimasto con le modifiche attuate per il mercato americano; conseguentemente questa Merak non è né europea né americana, inficiando le caratteristiche di originalità di entrambi i casi.

Sono d'accordo con Krav.

E' un papocchio di macchina.

Al di là che le ultime tendenze del collezionismo postulano che se una vettura nasce in configurazione USA, tale deve rimanere, a maggior ragione nel caso delle Maserati che avevano anche il telaio punzonato US, cioé erano una specifica versione e non un adattamento di quella europea alle regole americane. 

E in più in questa la conversione è stata fatta a metà, così adesso non è più né carne né pesce.

Mettici poi che è una SS, ma non è una modello'80.

E soprattutto mettici che non è nemmeno matching colors,

secondo me difficilmente questa macchina sarà venduta a più di 60-70 mila €

Grazie! E' sempre molto istruttivo sentire l'opinione degli esperti. 
Comunque, la Merak è in cima alla mia 'wish list', è bellissima!
Non so come sia da guidare, sapete come si dice nel mondo anglosassone: "è sempre meglio non incontrare i tuoi eroi".
C'è nessuno che voglia illuminarmi?

Ciao Maurizio,
Ti rispondo da proprietario di Merak 3.0 prima serie (cruscotto Citroen per intenderci)

Secondo me la Merak ha un design splendido tipico degli anni 70 , bassa, filante, sportiva ma anche elegante .. è bella anche con il telo sopra! 

Alla guida ha uno sterzo molto diretto, posizione di guida con pedaliera tipicamente spostata verso il centro dell’auto per i passaruota anteriori, tetto molto basso ma alle fine comoda anche per spostamenti a medio lungo raggio. 

Il motore non è potentissimo ma ha una splendida elasticità, se i carburatori sono a punto è davvero regolarissima e non mi ha dato mai problemi per avviamento a caldo o a freddo; il suono del motore e dell’aspirazione e’ splendido, davvero emozionante. 

I problemi che ho riscontrato hanno riguardato prevalentemente il restauro della parte idraulica (alzafari, pompa frizione e freno, pinze ant e post) dato che non sempre si trova tutto.. Da questo punto di vista i modelli 2000 gt e gli ultimi ss non avendo più tali componenti idrauliche sono molto più affidabili.

Per quanto riguarda  la Merak che andrà all’asta non è più conforme all’origine..  andrebbe riportata a come era uscita dalla fabbrica per raggiungere il mercato americano. 
Sono pertanto perfettamente concorde con quanto sostenuto da Claudio e Krav

Extensively restored...non molto extensively, perlomeno negli interni. In Germania le tariffe orarie delle officine meccaniche sono altissime quindi questi importi sono da ridimensionare. A me 'sta moda di buttare soldi su macchine che neanche puoi toccare e provare non mi piace pé gnente...Magari in momenti di stanca si può fare qualche buon affare ma non potendola provare l'unica mossa sensata è fare offerte basse sperando che non arrivi il fessacchiotto di turno che vuole togliersi la soddisfazione di levare il boccone al suo avversario tirandosi la zappa sui piedi. Gli esempi sono molteplici. Ci aggiungo che queste vetture sono già salite parecchio e non penso che ci saranno incrementi considerevoli negli anni a venire.

raffi79ar ha scritto:

...
Il motore non è potentissimo ma ha una splendida elasticità, se i carburatori sono a punto è davvero regolarissima e non mi ha dato mai problemi per avviamento a caldo o a freddo; il suono del motore e dell’aspirazione e’ splendido, davvero emozionante. 

I problemi che ho riscontrato hanno riguardato prevalentemente il restauro della parte idraulica (alzafari, pompa frizione e freno, pinze ant e post) dato che non sempre si trova tutto.. Da questo punto di vista i modelli 2000 gt e gli ultimi ss non avendo più tali componenti idrauliche sono molto più affidabili.

...

 Aggiungo che guidare la Merak 2000 gt è molto meno coinvolgente rsipetto alla 3000 causa il modesto rapporto peso potenza.

Io ho guidato solo una volta una Merak, una prima serie.

La posizione di guida è molto particolare, sdraiata e infossata, ma il sedile è morbido e comodo, lo sterzo è morbido anche da fermo, pur senza servo. Alla prima frenata stavo per dare una facciata contro il parabrezza, tuttavia poi imparando a dosare il pedale, la macchina frena in una maniera incredibile per quegli anni. Certo, può essere pericolosa sul bagnato una frenata del genere, ma, come dice Ermanno Cozza, tutti cercano il modello'80 col servofreno tradizionale, ma se si impara a dosare il pedale, le prime Merak hanno una frenata molto più efficace. E' solo un po' inquietante quel rumore di aria compressa, come di canotto che si sgonfia, che si sente ogni tanto. A livello di motore, non era un fulmine, ma prendeva i giri con vivacità.

Confermo quanto detto da Claudio: la prima frenata è stata un'inchiodata fumante!  

Poi trovando la giusta sensibilità (si deve fare mente locale sul fatto che il pedale non ha corsa, è come agire su un pulsante) si riesce ad effettuare frenate potenti e modulabili.
Inoltre, dopo il restauro e revisione dell'impianto, non si sono verificati problemi di affidabilità.

Pur avendo poco senso parlare dei consumi su un'auto così, devo dire che sono davvero elevati (5-6 km con  un litro in media).

Di Maserati che non consumino uno sproposito ce ne sono pochissime, forse giusto quelle con motore due litri V6 a 24 valvole degli anni '90, tipo 2.24v e Ghibli.

Ovviamente nel discorso non considero quelle diesel o ibride attuali.

Claudio ha scritto:

...
Ovviamente nel discorso non considero quelle diesel o ibride attuali.

Perchè la Maserati ibrida attuale consuma poco??

Beh non credo farà 5 al litro

Grazie per le vostre opinioni di guida, davvero molto apprezzate.

La Merak è uno dei miei sogni proibiti, l'ho guidata (un poco) anch'io una 3.0 e confermo la difficoltà a prendere confidenza con i freni e la sorprendente comodità dei sedili.
Non ostante tutto però se si trovassero a cifre più relistiche preferirei una 2000 gt.

provato alcuni anni fa un 3000: rimasi deluso dal sound americaneggiante e dalla pigrizia nel prendere i giri , in particolare.
da adoloscente però ci sbavavo alla grande , più della Bora

Sound americaneggiante il C114? 

nel senso che non urla con toni alti come un v6 ferrari /alfa ma "gorgoglia" con toni bassi , come appunto i motori americani, i quali  sono famosi per avere sound da "vaporetto".

moto comprese (harley) .

almeno fino a qualche anno fa , perchè gli ultimi motori corvette, per esempio, hanno un sound che si avvicina molto  ai motori europei sportivi

Suono dovuto all'angolo di 90° tra le bancate (per il motore Merak) come gli storici V8 americani e per il fatto che gli americani hanno abbandonato gli arcaici aste e bilancieri in favore della più normale distribuzione ad alberi in testa multivalvole come i motori europei (per le Corvette recenti).