Primi 500 Km con la BITURBO....facciamo un bilancio...

ciao a tutti ragazzi,
come prima cosa, devo fare un mea culpa ...per non intervenire spesso nel forum...pur essendo uno tra i primi iscritti
fatta questa premessa andiamo al sodo...

E' da quasi ormai un anno (per l'esattezza 10/11mesi) che sono entrato in possesso della mia prima Maserati...una Biturbo 420I
ho percorso i primi 500km...(considerando che la uso circa 3 mesi)...diciamo quindi passegiatinedomenicali e serate di relax

Facendo un primo sommario bilancio, posso affermare che è stata sicuramente una scelta felice.
Immaginavo che un'auto del genere mi avrebbe riservato gustose sensazioni, ma non credevo che ne sarei stato stregato fino a questo punto.
Riguardo alle sensazioni al volante che dire?...beh emozioni nel sentire il sibilo delle turbine e il rombo del generosissimo motore, gradevoli sentori degli interni in pelle...ecc..
Per quel che concerne le spese sostenute...nella norma. Oltre alle cinghe e pompa acqua, solo la ghiera in plastica sotto al manubrio, tubi freni, olio e filtri...

Per ora si è comportata solo bene, credo che abbia capito con quanto amore l'ho presa e portata a casa...e lei cerca di contraccambiare meglio che può...le Maserati sono così PASSIONALI.. .
e pensare che che ricordo ancora i sorrisetti sotto i baffi dei meccanici dipendenti del concessionario che me la vendette, convinti di essersi liberati di un catorcio... fossero tutti come loro!!!


Concludendo, come ho scritto precedentemente, ne sono stato stregato...in effetti così è stato. Tanto è vero che ora sono alla ricerca di una 224...vediamo di allargare la famiglia!
Lunga vita al Tridente....

Ciao Diegob83 penso proprio che...

Bene, le emozioni che si provano con le Biturbo sono proprio belle.
La ghiera di plastica sotto al piantone dello sterzo (non manubrio, non e' una bici!) e' un particolare che prima o poi si rompe, ma costa una inezia. Il resto e' manutenzione ordinaria, quindi tutto ok!

Ciao Diego,

Ho usato la mia biturbina cara per gli ultimi 2 anni quasi come macchina di tutti i giorni(Dell'athos proprio non ne potevo piu'!) e finora neppure io nessun problema grave, fa moltoooooo piacere vedere che anche a te l'auto ha dato solo soddisfazioni!!!javascript:emoticonp('')
Un saluto

Rob

Ottime notizie Diego! :)

Ora facci qualche chilometro un po' piu' spinto magari (sempre nei limiti, of course!)

diegob83 ha scritto:

Immaginavo che un'auto del genere mi avrebbe riservato gustose sensazioni, ma non credevo che ne sarei stato stregato fino a questo punto.

stregato è proprio la parola giusta.
Mi fa piacere che tu ne sia più che soddisfatto .

Davide.

porc..............
ragazzi...avrei fatto meglio ad aspettare un altro giorno prima di parlare...
incredibile ma vero...questa sera sono andato in garage per tirarla fuori e farla sgranchire un po...
invece SORPRESA!!! pozza di olio per terra...e pedale della frizione che affonda a vuoto...
non credevo ai miei occhi...a pensare che ieri sera ne osannavo la sua affidabilità fino ad oggi....appunto fino ad oggi.
Comunque cose che succedono...ci vuole ben altro per demoralizzarmi...

andando invece nello specifico...io ho pensato che la causa sia il pistoncino della frizione e un mio amico meccanico la pensa come me...
Qualcuno di voi ha avuto lo stesso problema?...se venisse confermata la mia tesi del pistoncino...sapete dirmi quanto verrebbe a costarmi lo scherzetto?

mannaggia...bisogna rimediare al più presto
grazie dell'aiuto
Diego

Dari8V ha scritto:

La ghiera di plastica sotto al piantone dello sterzo (non manubrio, non e' una bici!)

...sarà perchè da bambino montavo il volante della golf sulla bici...ed ora non distinguo più le due cose!!! :sniffo:

Diego, è meglio chiedere se qualcuno con la Biturbo non ha patito il problema

Non è un lavoro molto oneroso. Il pistoncino è soggetto a variazioni di prezzo alla stregua del tartufo: si può andare dagli 80 euri ai 200 , mentre il montaggio richiede una mezz'oretta.
Ciao

Donne e motori...gioie e dolori!!!

Le biturbo sono cosi'....passionali e maledette....ti fanno incavolare, ci spendi dietro tempo e denaro ma poi ti ripagano con grandi soddisfazioni.

Anche la mia fa lo stesso: la lascio in garage che va perfettamente e dopo una ventina di giorni va a cinque, singhiozza e fa fatica a salire.... la viziosa ( sara' il filtro benza sporco e la candela da cambiare ). Vuole attenzioni...che le saranno concesse...come sempre!

la mia non è ancora partita. la centralina di iniezione è svogliata. riparato un guasto ne viene un altro...

ma con cosa li inguainavano i cavi? con lo sputo? io mio tecnico ha detto che dovrei rifare mezo impianto perchè le guaine dei cavi sono crepate e corro il rischio di corti...

Come dice Jak, non è un lavoro oneroso, però rassegnati, anche se la macchina va bene, almeno all'inizio durante una prima fase di assestamento, è facile che capiti qualche rognetta, poi una volta che la situazione si è stabilizzata dovresti stare tranquillo. Il problema di queste macchine è che si rovinano di più a star ferme che ad usarle.
In bocca al lupo!

Io posso portare l'esperienza di mio padre che quando, le prime 3 Maserati, le usava poco ne avevano sempre una, l'ultima (forse dopo tanto tempo ha capito che magari usandola di + aveva meno grane) invece, usandola regolarmente 3/4 volte la settimana mai un problema, giusto la manutenzione ordinaria, quindi, per quello che so, forse se uno la usa 1 o 2 volte la settimana avrà meno grane rispetto ad uno che magari la usa 1 volta al mese, penso io, da quello che ho potuto constatare riguardo mio padre, poi va anche a fortuna!
PS magari nn centra nulla però, il mio amico con la F40 acquistata nuova anni fa, la usa 1 volta la settimana e a quanto mi ha detto non ha mai avuto grane, manutenzione ordinaria ed un uso piuttosto consistente della vettura (dai 20 ai 40km a settimana), così tutti i componenti non si induriscono e resta tutto bello fluido, magari nn centra nulla, però penso che una F40 sia un pò + delicata o delicata alla pari di una Biturbo!

allora, ho chiamato Candini, per farmi fare un preventivo...i prezzi sono quelli: 200Euri per il pistoncino...

però vorrei farvi presente un'altra cosa: osservando meglio la zona di perdita d'olio, mi sono reso che è come se ci fossero due perdite, in quanto oltre al pistoncino, anche la pinza freno della ruota anteriore sx è in un bagno d'olio, per giorni è colato olio per terra.

La mia domanda è questa: è possibile che le due cose siano collegate? di certo posso dirvi che si sono manifestate contemporaneamente, la pinza prima non perdeva, infatti circa una sett prima avevo fatto sostituire i tubi dei freni e tutto sembrava ok.

Proprio il fatto che entrambi fenomeni si siano manifestati insieme, mi lascia pensare che siano collegate...in alternativa...siamo di fronte ad una doppia rottura contemporana....che bello!!!
che ne pensate?

riguardo i ricambi, ho sentivo che il pistoncino si può trovare anche a 80euro, qualcuno sa consigliarmi un rivenditore altrernativo a Candini??

C'è sempre il famoso cilindretto ATE per Alfa, ma non sempre si accoppia perfettamente con la pompa frizione: dipende dal modello. Il costo è di circa 1/3

La perdita dell'olio dal cilindretto e dalla pinza, è una coincidenza, a meno che questa non avvenga dal raccordo dei nuovi tubi della pinza. In questo caso può dipendere dall'intervento del meccanico.

Mi sorge un dubbio: non è che hai usato il DOT5? Dario

ciao Dario, la questione del cilindretto ATI per Alfa mi interessa, esiste un codice preciso per il ricambio o il preciso modello dell'auto?
A questo punto sarei intenzionato a provare ad adattarlo, anche perchè il pezzo da Candini viene 240 ivato.

Riguardo il DOT5...mi spiegheresti meglio la faccenda...

Diego

Guarda un po' qua https://www.repartocorse2.com/ricambi-compatibili-maserati-f17/buone-notizie-per-il-cilindretto-frizione-t902.htm

Io, però, non sono Dario. Lui interverrà tra poco per il DOT5

Proprio per questo vi chiedo una consulenza: credo di aver trovato una biturbo del 1983, con meno di 40mila km, che il proprietario, della mia zona, venderebbe per inutilizzo. Che tipo di lavori/spese devo aspettarmi? vorrei vedere se ne vale la pena di comprare una macchina per allargare la famiglia...

diegob83 ha scritto:

ciao Dario, la questione del cilindretto ATI per Alfa mi interessa, esiste un codice preciso per il ricambio o il preciso modello dell'auto?
A questo punto sarei intenzionato a provare ad adattarlo, anche perchè il pezzo da Candini viene 240 ivato.

Riguardo il DOT5...mi spiegheresti meglio la faccenda...

Diego

Come piu' volte detto nel forum, il pistoncino ATE pel l'Alfa 6 non e' perfettamente identico e la sua durata potrebbe essere quella di un pupazzo di neve al sole...

In un altro 3D Jak spiegava bene la situazione con le sue esperienze e con svariate foto.

Cercando in giro per ricambisti su internet si puo' risparmiare, ma personalmente suggerisco la revisione del cilindretto della propria auto. Torna come nuovo con una 50ina di euro.

Per quanto riguarda il DOT5 siliconico, e' un liquido freni sintetico dalle caratteristiche appunto DOT5, che permettono di allontanare di molto i fenomeni di fading e, sopratutto per auto che non vengono usate spessissimo, permettono il mantenimento nel tempo di tutte le parti in gomma dell'impianto.
Jak teme che non essendo igroscopico (cioe' non miscelandosi con l'umidita', che nei liquidi convenzionali li fa degenerare) questa possa accumularsi in punti specifici e danneggiarli.
Pero', nelle prove fatte da me, cio' non e' successo e la mia soddisfazione e' completa . :badboy:

Del resto, il DOT5 siliconico e' molto diffuso negli States, in GB e in Germany, sia nel mondo delle auto storiche che nel tuning.
In Italia deve ancora prendere piede.

awcomm ha scritto:

Proprio per questo vi chiedo una consulenza: credo di aver trovato una biturbo del 1983, con meno di 40mila km, che il proprietario, della mia zona, venderebbe per inutilizzo. Che tipo di lavori/spese devo aspettarmi? vorrei vedere se ne vale la pena di comprare una macchina per allargare la famiglia...

Se l'auto e' sempre stata trattata bene ed e' sempre stata ricoverata in locali salubri, lavori non ce ne dovrebbero essere da fare, a parte l'ordinaria manutenzione da fare dopo un fermo prolungato: tutti gli olii, tutti i filtri, cinghia di distribuzione, eventuali gommini delle pinze freno, carburazione, qualche saldatura alla marmitta, revisione.
Costo intorno ai 5-600 euri.
Probabilmente anche le gomme sono da cambiare (se hanno parecchi anni sulle spalle /60 saranno sicuramente indurite e ovalizzate); altri 4-500 euro.
Successivamente, con l'uso, probabilmente qualche guarnizione e qualche paraolio potrebbe trafilare...

Se invece l'auto e' stata trattata non perfettamente... allora i costi salgono (carrozzeria, interni con finta pelle squamata, impianto elettrico bizzoso ecc.).

grazie mille. COsa mi conviene fare? devo portarla in maserati? sono vicino ad un'officina specializzata...

Non so quella vicino a casa tua da quanti anni sia autorizzata Maserati: se l'officina è nata recentemente, è probabile che di Biturbo ne capiscano gran poco, meglio affidare una Biturbo a chi in passato ci ha lavorato sopra, anche se ora non è più ufficiale. Se poi lo è, tanto meglio.

Jak ha scritto:

Guarda un po' qua https://www.repartocorse2.com/ricambi-compatibili-maserati-f17/buone-notizie-per-il-cilindretto-frizione-t902.htm

Io, però, non sono Dario. Lui interverrà tra poco per il DOT5

Jak, molto interessante, sinceramente non l'avevo letto...thanks

Dari8V ha scritto:

Come piu' volte detto nel forum, il pistoncino ATE pel l'Alfa 6 non e' perfettamente identico e la sua durata potrebbe essere quella di un pupazzo di neve al sole...

In un altro 3D Jak spiegava bene la situazione con le sue esperienze e con svariate foto.

Cercando in giro per ricambisti su internet si puo' risparmiare, ma personalmente suggerisco la revisione del cilindretto della propria auto. Torna come nuovo con una 50ina di euro.

Per quanto riguarda il DOT5 siliconico, e' un liquido freni sintetico dalle caratteristiche appunto DOT5, che permettono di allontanare di molto i fenomeni di fading e, sopratutto per auto che non vengono usate spessissimo, permettono il mantenimento nel tempo di tutte le parti in gomma dell'impianto.
Jak teme che non essendo igroscopico (cioe' non miscelandosi con l'umidita', che nei liquidi convenzionali li fa degenerare) questa possa accumularsi in punti specifici e danneggiarli.
Pero', nelle prove fatte da me, cio' non e' successo e la mia soddisfazione e' completa . :badboy:

Del resto, il DOT5 siliconico e' molto diffuso negli States, in GB e in Germany, sia nel mondo delle auto storiche che nel tuning.
In Italia deve ancora prendere piede.

Grazie Dario,
a quanto pare in alternativa al nuovo, quindi la cosa migliore è quella di provare a montare un pistoncino ATE ed intanto revisionare quello vecchio...di sicuro c'è un forte risparmio.
Riguardo le revisioni del pistoncino, esistono centri specializzati oppure da un normale meccanico/rettificatore?

Grazie Diego

allora ragazzi,
abbiamo il responso del meccanico.
I problemi a quanto pare sono diversi

1) pistoncino (lungo periodo di inattività... interno cilindro arruginito e fasce di tenuta andate)
2) Anche la pompa è da sostituire in quanto ha iniziato a perdere...ha ancora pochi km di vita
3) pinza freno perde olio.

...posto foto appena possibile

Mi sono rivolto ad un ricambista, sembra che questo pistoncino ATE non si riesca a trovare ed inoltre quello delle alfa, appare diverso...mah!
Riguardo la pompa (anche qui penso che originale sia una bella botta), montava su altre auto o la si può adattare da qualche altro modello?
Per le revisioni dei pezzi rotti, mi sapreste consigliare qualche ditta? qui quando provo a chiedere...sembrano scesi dalle nuvole!

...help!

A me le revisioni di questo tipo le hanno sempre fatte i meccanici presso i quali mi rivolgevo... magari abituati anche ad aggiustare e non solo a sostituire.
Non so darti ulteriori dritte

ragazzi...avrei bisogno di un aiuto veloce...

l'unico intoppo rimasto per mettere nuovamente su strada la 420I...sono i gommini del pistoncino...ho cercato dappertutto ma qui non si riesce a trovare.

Sfortunatamente l'auto monta quello con diametro 22mm, e i gommini "a funghetto"...rappresentano un bel problema.
Qualcuno è in grado di aiutarmi? conoscete qualche fornito ricambista dalle vostre zone..oppure uno ufficiale Maserati?
Ho provato anche da Candini...pure lui è sprovvisto su questo diametro...mentre sul 25mm si vendono a kili dappertutto...porc...

io ho problemi con la pompa freno, trafila olio e ogni tanto mi perde pressione pure la frizione.....
io vado in giro con la tanichetta altrimenti resto a piedi