caratteristiche Model Year '05

Come si riconosce dalla versione precedente?
Ho letto, sulla rivista quattroruote, che hanno cominciato a venderlo da luglio 2004, qualcuno sa il numero di telaio con cui hanno cominciato?
grazie a tutti

Ti inserisco alcune foto di modelli fino al My04 e di modelli My05, sono spyder, perchè ho una collezione di foto della spyder ( chissà perchè ) ma è la stessa cosa ( tranne ovviamente il lunotto in vetro della My05 della capotte invece che in plastica fino alla My04 che ovviamente sulla coupè non c'è)

Le differenze meccaniche sono diversi affinamenti per quanto riguarda cambio e frizione, erogazione della potenza ( ma è solo un aggiornamnto software che si può eseguire anche sulle my04) Le sospensioni attive che erano opzional sulla my04, diventano di serie sulla my 05, I fari allo xeno diventano di serie sulla my05 e poi altre cose minori.( per la spyder è stato migliorato anche il meccanismo idraulico della capotte) . Purtroppo non so dirti da quale numero di telaio diventa MY05

Un'analisi davvero ineccepibile, Roberto.. Non è che lavori in incognito per Quattroruote?

Comunque, la tua analisi tornerà, senz'altro, utile a molti.

Tutto giusto sulla MY'05 Boss, ma c'è da dire che in realtà la MY'04 non esiste, nel senso che è in tutto e per tutto identica a quelle vendute negli anni prima.

Come già ribadito più volte, la dicitura MODEL YEAR identifica un restyling in una vettura di cui si mantiene inalterata la denominazione commerciale, e nel 2004 non fu fatto alcun restyling

:PignolMen:

Si Claudio, hai ragione, ma non sapevo come descriverla e per comodità l'ho chiamata My04

semplicemente....Spyder Cambiocorsa

quando uno è pignolman...

:PignolMen:

tra l'altro ieri mi hanno visto all'opera...

...hai ragione! chiedo venia, 12 bacchettate sulle mani

Claudio ha scritto:

quando uno è pignolman...

:PignolMen:

tra l'altro ieri mi hanno visto all'opera...

Ieri l'abbiamo visto all'opera eccome!
Mentre analizzava le auto col Sig. Cozza, gli si sentiva dire:

"Questa vite non e' originale, la polvere sul motore e' troppo recente, la benzina non era prevista di serie, le gomme sono troppo gommose"...

Curiosita': chi erano i giudici del Concorso?

Ermanno Cozza, Igor Zanisi, Claudio Ivaldi

Claudio,
solo a me non hai saputo dare una spiegazione su quel raccordino sulla modanatura posteriore della mia biturbo.
Non si può essere professori a metà!!!
Altrimenti si rischia di perdere la cattedra :PignolMen:

grazie Roberto per le foto e spiegazioni

Che bel documentario Roberto, bravissssimo

Si vede bene sulla tua, nell'ultima foto... la Spyder (o le Maserati in generale?) hanno i comandi delle luci in basso a destra in stile pomello come sulle tedesche? O.O

Bel resoconto Roberto...

Non conoscevo tutte queste differenze, senz'altro hai fatto un ottimo lavoro...

complimenti anche da parte mia!

il problema sarà "studiarli" e tenerli a mente...

fritz287 ha scritto:

Che bel documentario Roberto, bravissssimo

Si vede bene sulla tua, nell'ultima foto... la Spyder (o le Maserati in generale?) hanno i comandi delle luci in basso a destra in stile pomello come sulle tedesche? O.O

La foto degli interni è della mia quando ancora non aveva il poggiapiede sinistro in alluminio della Trofeo e aveva ancora la plastica adesiva bianca di protezione sulla placca in alluminio lucido che protegge il tunnel centrale ( accanto al pedale acceleratore) Il comando luci è il "pomello" sulla sinistra, (non sulla destra) ed è in stile auto tedesche.

Fritz, l'hai riconosciuta dal cruscotto vero? certo che hai un bell'occhio, l'hai vista una sola volta!

Riconosciuta dal cruscotto, yes Comunque intendevo sinistra e ho scritto destra... succede... :) Ma adesso hai fatto togliere la parte bianca per metterne una di alluminio o l'hai tolta proprio?

PS: Vista una sola volta, ma attentamente

La parte bianca adesso non c'è più è una pellicola adesiva di protezione che trovi quando compri l'auto, sotto c'è una bella placca in alluminio lucido.

Ripesco dal passato questo bel topic (grazie ad un link interno da altro topic).

Do il mio piccolo contributo precisando soltanto che il lunotto in vetro è comparso sulla Spyder nel 2003.
Non so se tra la prima serie della Spyder lanciata nel 2001 e quella del 2003 ci sono altre differenze.

non lo sapevo, ho sempre pensato che fosse stata la my 05 ad avviarne il montaggio. Ecco, una cosa davvero inconcepibile che su una spyder moderna, da oltre 100mila euro, ci fosse il lunotto in plastica.

A parte una miriade di differenze estetiche esterne ed interne, le MY'05  tecnicamente hanno in più soltanto l'MSP (già presente però anche sulle ultime prima serie) e, nelle versioni "cambiocorsa", la frizione a doppia linguetta come le GranSport.

Credo che attualmente la differenza di prezzo tra prima serie e MY'05 sia dovuta quasi esclusivamente al fattore anzianità; col passare degli anni, quindi, queste differenze si assottiglieranno fino a scomparire, mentre rimarranno sempre ben marcate, ed anzi aumenteranno, le distanze dalle versioni GranSport.

Claudio devo dire che ho le tue stesse sensazioni. la Coupe, anche nel MY05, tenderà a svalutarsi ancora mentre noto che la Gransport non scende più da parecchi mesi, anzi.... ce ne sono poco meno 10 in vendita e sono sempre meno. cosa dite? la GS è destinata a diventare vettura da collezione? cosa ne dite della Spyder? di solito le versioni spyder mantengono un valore maggiore rispetto alla equivalneti versioni coupe...

Di GranSport Spyder ne hanno costruite poche, certamente il valore che hanno lo mantengono - e cogli anni immagino tenderà a risalire

Desmolindino ha scritto:

Claudio devo dire che ho le tue stesse sensazioni. la Coupe, anche nel MY05, tenderà a svalutarsi ancora mentre noto che la Gransport non scende più da parecchi mesi, anzi.... ce ne sono poco meno 10 in vendita e sono sempre meno. cosa dite? la GS è destinata a diventare vettura da collezione? cosa ne dite della Spyder? di solito le versioni spyder mantengono un valore maggiore rispetto alla equivalneti versioni coupe...

Le vetture della serie 138 ormai è difficile che possano ulteriormente scendere di quotazione:

le 3200 GT sono in netta risalita;

le Coupé cambiocorsa sono abbastanza stabili, ma è probabile che prossimamente inizino a crescere anch'esse, pur essendo il modello collezionisticamente meno ambito.

Coupé GT, Spyder e GranSport sono già salite parecchio rispetto a qualche anno fa, per non parlare delle MC Victory.

La GranSport Spyder è certamente la vettura più rara ed interessante di tutta la serie, ed è quella dal futuro collezionistico più roseo. D'altronde, quando divengono auto d'epoca, i modelli Maserati aperti valgono mediamente il triplo delle equivalenti versioni chiuse; questo vale tanto per una Ghibli SS quanto per una Biturbo, e credo che la GranSport Spyder non farà eccezione a questa regola.