Si, la testa era troppo fragile e tendente alla torsione. Inoltre comandare le valvole con gli steli disposti su una ideale superficie conica costringeva ad utilizzare degli alberi a cammes con relative levette supplementari di comando, un sistema troppo laborioso, costoso ed ingombrante. Quella soluzione sarebbe stata più adatta ad un propulsore aspirato, con propensione a funzionare ad alto numero di giri, data la bassa inerzia delle piccole valvole.
Poco senso avrebbe avuto un motore turbocompresso con tale configurazione delle teste, dati i limitati vantaggi rispetto alla soluzione tradizionale. E infatti è stato (giustamente) accantonato.