Chi possiede una Biturbo S?

bisognera'chiedere il sintoflon gengivale a dario.

Sono anchio dell'avviso che un rialzo delle quotazioni per i modelli biturbo possa solamente fare bene.Per troppo tempo sono state vendute a prezzo di saldo le nostre beneamate..con un conseguente eccessivo svalutamento,anzi,direi svilimento di quella fascia di vetture con doppia turbine che vanno dall'83 al 93..svilimento figlio delle dicerie,delle leggende metropolitane(alcune anche vere,per carità)che hanno contribuito al suddetto crollo dei prezzi...siamo stati NOI,quelli capaci di approffittare della situazione favorevole,quando,incuranti di tutto ciò sopra descritto,guidati da fervida e cieca passione,decidemmo di fare l'acquisto..(e,personalmente..c'era gente che mi prendeva anche per i fondelli..dicendo che mi portavo a casa un bidone).Bene..ORA,TI DICO IO COSA: quel bidone..se lo vuoi..LO PAGHI! I tempi sono cambiati..cambia il mercato..adesso rido io un pochino.E' giusto così.Poi..come detto da Krav..se il commerciante (che è uno speculatore,non dimentichiamolo) si accorgerà che il biturbino rugginoso a 4/5/6/7mila euro gli rimane sul groppo...abbasserà il prezzo,se vuole vendere,se no..che vada...FALQUI!!! :) o no???????

luciogte ha scritto:

bisognera'chiedere il sintoflon gengivale a dario.

hai ragione...

susan boy ha scritto:

Sono anchio dell'avviso che un rialzo delle quotazioni per i modelli biturbo possa solamente fare bene.Per troppo tempo sono state vendute a prezzo di saldo le nostre beneamate..con un conseguente eccessivo svalutamento,anzi,direi svilimento di quella fascia di vetture con doppia turbine che vanno dall'83 al 93..svilimento figlio delle dicerie,delle leggende metropolitane(alcune anche vere,per carità)che hanno contribuito al suddetto crollo dei prezzi...siamo stati NOI,quelli capaci di approffittare della situazione favorevole,quando,incuranti di tutto ciò sopra descritto,guidati da fervida e cieca passione,decidemmo di fare l'acquisto..(e,personalmente..c'era gente che mi prendeva anche per i fondelli..dicendo che mi portavo a casa un bidone).Bene..ORA,TI DICO IO COSA: quel bidone..se lo vuoi..LO PAGHI! I tempi sono cambiati..cambia il mercato..adesso rido io un pochino.E' giusto così.Poi..come detto da Krav..se il commerciante (che è uno speculatore,non dimentichiamolo) si accorgerà che il biturbino rugginoso a 4/5/6/7mila euro gli rimane sul groppo...abbasserà il prezzo,se vuole vendere,se no..che vada...FALQUI!!! :) o no???????

grande Susanboy... quanno ce vò ce vò!-)

Krav ha scritto:

mi meraviglia che tu non sia d'accordo con la ri-valutazione "in eccesso" (si fa per dire) conseguente all'intervento di Claudio e Company.

susan boy ha scritto:Bene..ORA,TI DICO IO COSA: quel bidone..se lo vuoi..LO PAGHI! I tempi sono cambiati..cambia il mercato..adesso rido io un pochino.E' giusto così.Poi..come detto da Krav..se il commerciante (che è uno speculatore,non dimentichiamolo) si accorgerà che il biturbino rugginoso a 4/5/6/7mila euro gli rimane ...

cari ragazzi,
permettetemi delle precisazioni.
Io non sono contrario alle rivalutazioni! Ho solo fatto un ragionamento circa gli eventuali aspetti negativi (secondo me!) che possono generare le valutazioni di Ruoteclassiche delle Biturbo, che a detta di Claudio e Krav sono ora eccessive. Le belle auto, le Vostre amate e curatissime Tridenti non le ho mai viste, e oggi ancora di più, vendute a prezzi Ruoteclassiche. Ho solo tentato di constatare che i possessori di patacche e bidoni hanno "alzato la testa".
E aggiungo di più: proprio non capisco come possano venir valutate alcune Porsche più delle Biturbo, anche solo se si considerano gli esemplari prodotti!!!!!!!!!!!
W le Maserati!

Ciao, secondo me una delle cause che lasciano invendute per anni le Biturbo e/o hanno una valutazione ridicola per l'auto che è, è il fatto che Maserati è stata sempre sinonimo di manutenzione continua e problemi più o meno continui quindi, escludendo gli appassionati che se ne fregano perchè sanno cosa stanno comprando, chi magari vuole levarsi uno sfizio, chi magari le ha sempre ammirate e chi ha sempre sbavato dietro ad una Biturbo si ferma all'acquisto proprio per queste cose, che poi come ogni auto c'è quella che esce perfetta per tutta la vita e quella che ogni 2x3 si ferma, però questa nomea che si è creata su Maserati ed anche su Ferrari non beneficia il rilancio di questi gioiellini d'epoca, mio padre stesso dopo aver avuto 4 Maserati mi ha sconsigliato di comprarne una se voglio godermela spensieratamente, ho conosciuto amici di mio padre che non hanno avuto un buon ricordo dal punto di vista tecnico, è vero che tutti mi hanno detto che Maserati in particolare da emozioni che nessuna o quasi altra auto darà però è anche vero che fa rabbia pensare che un simile gioiello dia tante preoccupazioni, io non ho un esperienza personale nel senso che non ne ho mai posseduta una però ricordo bene che mio padre ha tribulato non poco con le sue Maserati, cosa che l'ha portato dalla rabbia a venderle in blocco tutte e 4.
L'appassionato che sa cosa va incontro non ci fa + tanto caso perchè sa cosa sta comprando, ma il mercato si muove anche grazie a chi ha la passione ma non sa cosa realmente sta comprando, tempo fa avevo trovato ad un mio amico una Biturbo SI tenuta bene fin troppo bene, era entusiasto dopo la prova su strada aveva gli occhi pieni di gioia però poi non l'ha comprata perchè passato il momento di euforia gli è venuto inmente che Maserati equivale a meccanico e quindi con la morte nel cuore, credetemi, davvero dispiaciuto l'ha lasciata lì, io lo capisco, ti compri un gioiello simile senza avere mai la certezza totale di poterlo usare tranquillamente senza sorpresine.
Sembra che sia una particolarità delle auto emiliane nascere con difetti congeniti, almeno per quello che ho saputo da chi le ha avute, Maserati come Lamborghini come Ferrari, le altre emiliane non lo so.

Ciao 300ZX,

purtroppo ciò che dici è vero; la pessima nomea delle Maserati anni '80 è un... regalo della gestione De Tomaso, che tante belle cose ha fatto, ma in cui sono riscontrabili molti innegabili errori.

Certo è che tutta la serie "Biturbo" ne ha sofferto moltissimo, un po' ne soffre ancora oggi, anche se il tempo, si sa, guarisce.

Comunque ti dirò che a parer mio molto di ciò che si sente su dette Maserati è esagerato: innanzitutto bisogna tener presente che Alejandro si è attirato l'odio della stampa specializzata in più occasioni, cosa che ha incrementato ulteriormente e miracolosamente le "rogne" a cui andavano incontro le Biturbo...

poi è da tener presente che per un bel po' di anni, chissà perché, andava "di moda" denigrare il "made in Italy" per quanto concerne le auto, a favore di chi sappiamo...

Certo non si può negare che molti problemi/ini affliggano le Biturbo e derivate, chissà perché però nessuno dice mai che in OGNI Audi con cambio automatico esso viene disintegrato dopo i 100.000 km, (e parliamo di A6 e A8, auto da migliaia e migliaia di euro...)
oppure nessuno parla delle centraline Mercedes che improvvisamente ed ispiegabilmente ti lasciano a piedi...
le BMW poi... sono un concentrato di rogne.

Non sono miei vaneggiamenti, sono cose che apprendo da amici e conoscenti in possesso di tali teutoniche vetture.

Io per esempio ho sentito ben poche volte di rotture al cambio od al motore delle Maserati, mentre i problemi per quel che ne so affliggono più che altro la componentistica elettrica e le varie "pompe", soprattutto dopo qualche periodo di inattività.

Mah... non ci resta che sperare in un graduale recupero... per ora, giochiamoci i... supplementari.

avendo la possibilita di rifare il motore della biturbo s , dove è possibile reperire le modifiche ufficiali che permettevano all'auto di migliorare le prestazioni , il raffreddamento e quant'altro
senza ricorrere a omologazione ...o scocciature varie....
esempio.... sulla 224 era possibile aggiungere due radiatori supplementari ... ricordo che avevo visto i disegni ufficiali ,messi per migliorare e correggere i difetti di riscaldamento.
il questo modo la vettura non perde di valore ed esprime il massimo del suo potenziale...rimanendo auto storica.

La Biturbo S ha gli intercoolers installati orrizzontalmente sotto le prese d'aria NACA del cofano: quella è una posizione molto infelice in quanto in quella zona si accumula un enorme calore (collettori di scarico, turbine, ecc..), che peggiora il rendimento degli scambiatori. Se vuoi fare una modifica vantaggiosa e riconvertibile, puoi installare davanti all'evaporatore del condizionatore gli intercoolers della Si, 222 o 2.24 e relative tubazioni. Per il resto lascia così, che va bene.
Visto che stai rifacendo il motore, elimina i filtri in bronzo sinterizzato che si trovano sotto gli ugelli tra le teste ed i castelli valvole, nel condotto dell'olio in pressione. Rialesa il foro degli ugelli stessi portandolo ad un diametro di 1.2/1.5 mm.

Jack io sono sempre più sorpreso...a parte la tua disponibilità sempre puntuale nel dare consigli e suggerimenti ma tu come fai a conoscere ogni minima parte delle Biturbo?? Ammetto che di meccanica ne capisco poco o niente ma dell'ultimo tuo intervento a parte sapere cosa più o meno sono i castelletti non ci ho capito un caiser!!! Dario 8v e lo stesso Claudio così come molti altri hanno una conoscenza delle maserati molto profonda più "storica" che tecnica ma Jack su ogni quesito che ho letto soprattutto di tipo meccanico ne sa una più del diavolo!!!! COMPLIMENTI veramente!! Però adesso spiega a noi comuni maseratisti da dove viene questA infinita conoscenza...lavoro?? semplice passione??? Bho! ( chiaramente se vuoi ). Ciao

Passione, passione e ancora passione. La Biturbo l'ho smontata (e rimontata, la bastarda...) fino all'ultimo bullone. Non è il mio lavoro, è uno dei miei hobby. E' un'automobile che mi ha sempre intrigato e il fatto di avere sentito da sempre critiche malevole e, spesso, immeritate nei suoi confronti (mosse poi sempre da incompetenti), mi ha spinto ancor di più a perenderne le difese. La passione per la Maserati l'ho sempre avuta, quel tridente era (ed è) lo stemma più bello in assoluto, senza tema di smentita
Il mio primo modellino? Maserati Sport 2000 Dinky (in realtà era la A6GCS). Poi figurati, io che da piccolo mi smontavo la carrozzina, vengo accompagnato da mio zio, possessore di una OSCA, al cospetto dei fratelli Maserati, nella fabbrica a San Lazzaro (lui era spesso da loro a modificare il motore e tirare fuori sempre nuovi cavalli...). I telai nudi con le ruote, i motori aperti sul bancone, gli attrezzi..... poi l'avviamento di un motore con scarico diretto, sgasata e fiammone allo scrico in rilascio. L'imprinting fu questo, non male, no?

Però una cosa: la Biturbo cela sempre qualche segreto, qualche sorpresa. E' viva

Jak ha scritto:

vengo accompagnato da mio zio, possessore di una OSCA, al cospetto dei fratelli Maserati, nella fabbrica a San Lazzaro (lui era spesso da loro a modificare il motore e tirare fuori sempre nuovi cavalli...). I telai nudi con le ruote, i motori aperti sul bancone, gli attrezzi..... poi l'avviamento di un motore con scarico diretto, sgasata e fiammone allo scrico in rilascio. L'imprinting fu questo, non male, no?

Questo spiega tante, tante cose .

Nulla nasce dal nulla

In più qui c'è un che di mistico ...tipo Lourdes o Fatima

Domandina da 1 euro. Secondo voi c'è ancora la fabbrica OSCA?

Jak ha scritto:

he stai rifacendo il motore, elimina i filtri in bronzo sinterizzato che si trovano sotto gli ugelli tra le teste ed i castelli valvole, nel condotto dell'olio in pressione. Rialesa il foro degli ugelli stessi portandolo ad un diametro di 1.2/1.5 mm.

La rialesatura degli ugelli la feci fare anch'io 10-12 anni fa, o meglio, in occasione di alcuni interventi sul motore, me la fece l'officina senza neanche chiederglielo.
A volte penso che se la mia Biturbo 420 ha oltre 191000 km originali , è anche per quello.

Jack che dirti...oltre la conoscenza dei motori indiscutibile hai anche la dote dell'arte meccanica il tutto condito dalla sola passione!! Meraviglioso. Capisco la tua passione...vivere direttamente l'atmosfera che regnava ai tempi in quei laboratori dove furono plasmati superbi motori e splendide vetture ti hanno dato il la. Gli auguri te li faccio nel post giusto. ciao

Per la longevità della distribuzione quella modifica è una benedizione , che veniva "impartita" solo dalle officine più scrupolose. Inoltre è bene accompagnarla con un piccolo aumento della pressione olio, eliminando uno spessore dal registro della valvola regolatrice.

GRAZIE RAGAZZI , sicuramente ci sono altre specifiche ufficiali per intervenire sul motore della biturbo s , probabilmente l'aggiunta dei radiatori supplementari sono anche per questo modello quindi tutte le modifiche sono bene accette ,per il momento sono in attesa di ritirare l'auto dal carrozziere poi con le specifiche ufficiali faro' rifare il motore ( del restauro carrozzeria vi postero' le foto )se non sbaglio ci sta una officina autorizzata maserati nel milanese alla quale poter lasciare la vettura a preparare...mandatemi quante piu nozioni conoscete. :cc2:

Ciaoo a tutti, se a qualcuno interessa giace abbandonata una 420 S in discrete condizioni presso un distributore di meteno auto a Gravina in Puglia è li rimasta invenduta..