consiglio maserati coupe gt o ferrari 456gt

sai, ma io ho soltanto una vecchia-nuova ghibli...
e chi mi si fila??

Tranquillo Gio, anche le vecchie ferraglie di Ghibli cuccano, cuccano, vai tranquillo...
Fidati, se le guardano eccome, anche le vecchiette mi fanno certe occhiate !!!

456!

gionicco ha scritto:

mi domando se non siano folli in senso generale, ossia se siano da fuori di testa.
insomma è un V12, OK.
ha 12 candele invece di 6 o 8...
il giro cinghia non potrà mai essere più lungo di quello della ghibli, nella quale la cinghia credo che superi il metro abbondante.
non credo che ci stia il doppio di olio o che il V12 sia molto più delicato di un V8...
insomma 'sti cappero di 3000€ in cosa vanno?
ipotizzo: nel cavallino e basta.

Hai perfettamente ragione sono fuori di testa e se vuoi ti rigiro la domanda.
Prova a chiedere in giro quanto costa fare la distribuzione al V8 della 3200 GT e farla alla Ghibli; ne scoprirai delle belle

gionicco ha scritto:

pertanto ritengo che gli sfilacci siano molto buoni e continuerò a comprarmeli, ma le macchine sono una presa di giro...

he he triste e sacrosanta constatazione. Cavolo mi trovo quasi sempre d'accordo con te

gionicco ha scritto:

è giusto...
però credo che muttley si riferisse al fatto che, pur nella sua bellezza, una GTS è più "normale" e la parcheggi anche davanti ad una pizzeria, mentre una 456 fa un altro effetto.
mi sono però permesso di interpretare il pensiero di un amico di forum, quindi non me ne vogliate se ho "cannato"

Sì insomma ... intevo dire che se dovessi andare al lavoro in Maserati ci andrei anche!
In Ferrari ... assolutamente no!!

Sia chiaro che la Ferrari è il sogno mio come di tutti gli Italiani ma, avendo tanti soldini, la potrei considerare come quinta macchina ...

Sarà perchè mi muovo bene nell'ombra??

mikinoise ha scritto:

Cavolo mi trovo quasi sempre d'accordo con te

meglio, no?
e che volevi, leticare?


PS quando ci incontreremo ti fornirò opportune bevande, dalla birra al gingerino (scusa, sai, ma devo risparmiare per una...456)

Ora e' il momento piu' giusto per comprare una 456.
Ci sono esemplari molto belli in vendita attorno i 30 mila euro, il prezzo di una opel astra...

La linea e' ancora di quelle belle di Pininfarina (lo stesso non si puo' dire per le successive ferracci V12), e' molto esclusiva, ha una meccanica eccezionale.
Nonostante i 10 anni di eta' in piu', non si puo' certo affermare che sia piu' arretrata della coupe' GT, anzi, direi il contrario.
Nell'uso sportivo le dimensioni e il peso si sentono, ma neanche piu' di tanto per essere una berlinona a 2 porte.
Certo chi si lamenta dei costi di gestione delle Biturbo, e' meglio che stia lontano anni luce da un V12 Ferrari, ed e' assolutamente consigliabile (anzi, indispensabile) che venga curato solo in rete ufficiale.

My choice: 456 GT o M. Solo targhe originali. Solo cambio manuale. Tutti i colori, fuorche' il rosso.

Io l'ho guidata e ci sono stato dentro un bel pò e si sente eccome la differenza di età
Per la manutenzione, besta solo conoscere le persone giuste e quindi, al fine di evitare di strappare le banconote, SCONSIGLIO vivamente di rivolgersi alla rete ufficiale almeno qui a Roma.
Come versione è da preferire il convertitore di coppia al fine di eliminare le spese di rifacimento frizione
Almeno quello.
Poi per carità i gusti sono personali e se si preferisce il cambio manuale...

Dari8V ha scritto:

My choice: 456 GT o M. Solo targhe originali. Solo cambio manuale. Tutti i colori, fuorche' il rosso.

State alla larga dai cambi automatici delle Ferrari 400, 412 e 456...

Parola di officina Ferrari

La 456 la trovo bella blu, verde met. oppure rubino.

Rossa è da tedesco, Gialla è da denuncia, argento sembra una 406 Coupè...

Claudio ha scritto:

State alla larga dai cambi automatici delle Ferrari 400, 412 e 456...

ooopppsss....

che problemi hanno?

non ne ho mai sentito parlare, non sono GM ultra collaudati?

ci stavo facendo un pensierino...

Sono collaudati per sonnolenti V8 americani, ma per i nervosi V12 modenesi (che fanno il doppio dei giri) forse non sono il massimo.
Credo pero' che con un po' di rispetto non siano cosi' catastrofici.

Dari8V ha scritto:

Sono collaudati per sonnolenti V8 americani, ma per i nervosi V12 modenesi (che fanno il doppio dei giri) forse non sono il massimo.
Credo pero' che con un po' di rispetto non siano cosi' catastrofici.

Bhè...la trasmissione fà sempre gli stessi giri diciamo a 100 all'ora...indipendentemente dal tipo di motore...

comunque il problema può essere il tipo di guida, la mia prima BMW automatica distrusse ...o meglio gli distrussi...il cambio a 115.000 km...

da allora ho imparato a guidare con quel tipo di cambio ed il cambio sopravvive tranquillamente alla meccanica...

Erano sottodimensionati per quei motori, e quindi si distruggevano letteralmente dopo un certo chilometraggio, e ripararli non era una bazzecola (li mandvano a ditte specializzate, so che da qualche anno ce n'è una a Torino).

A quel punto meglio rifare una frizione...

Un mio amico aveva una 412 col cambio a penzoloni. Ci hanno messo una vita per ripararglielo.

Certo, se la si prende col cambio automatico nuovo o appena rifatto...

in america la revisione di un cambio automatico, o meglio , la sostituzione con uno di rotazione costa una bazzeccola...

in Italia no...

ora stanno nascendo un po' di ditte che revisionano...

da sempre ad alba c'è la FTS...

se poi è un GM costa una sciocchezza...

un GM-Ferrari una sciocchezza + una fortuna!

beh a pari velocità e diametro ruote la velocità di rotazione degli ingranaggi del cambio dipende dal rapporto dipende dal rapporto al ponte.
Comunque, dando x scontato che i ponti siano uguali un cambio di un nervoso V12 gira sul primario e l'intermedio al doppio.
Su questo direi che per questioni geometrico-cinematiche non dovrebbero esserci dubbi.
Spero, almeno, altrimenti ho fatto splash...e non nell'acqua

gionicco ha scritto:

Spero, almeno, altrimenti ho fatto splash...e non nell'acqua

Microscopico OT: L'omonimo film di Maurizio Nichetti, visto di recente, è un qualcosa di abominevole Manco Claudio riuscirebbe ad apprezzarlo

gionicco ha scritto:

beh a pari velocità e diametro ruote la velocità di rotazione degli ingranaggi del cambio dipende dal rapporto dipende dal rapporto al ponte.
Comunque, dando x scontato che i ponti siano uguali un cambio di un nervoso V12 gira sul primario e l'intermedio al doppio.
Su questo direi che per questioni geometrico-cinematiche non dovrebbero esserci dubbi.
Spero, almeno, altrimenti ho fatto splash...e non nell'acqua

giò...non ciò capito un'accidente...

nem lezzo fra albero motore e strada ci sono:

cambio
differenziale
ruote

e fino a qui bastava avere gli occhiali buoni...

il rapporto fra regime di rotazione dell'albero motore e strada percorsa dipende da tutti questi:

rapporto cambio
rapporto al ponte
diametro complesivo delle ruote

a priori, se non si fanno degli assunti o se non si hanno dei dati a disposizione, non è automaticamente scontato che una Ferrari abbia un cambio che gira di più rispetto ad un SUV (dico SUV perchè hanno delle ruote di diametro solitamente più elevato della norma e non per polemiche sterili e fanciullesche ).

a pari velocità su strada ed a pari diametro complessivo di ruota (gomma + cerchione) il prodotto del rapporto al ponte per il rapporto cambio è il termine che sta fra regime di rotazione del motore e la velocità stessa.

non è quindi detto a priori che l'albero di trasmissione, in uscita dal cambio, giri più veloce su una Ferrari rispetto ad una Jeep in quanto c'entra anche il rapporto al ponte nella riduzione complessiva di velocità di rotazione dal motore alle ruote.
anzi, e qui probabilmente anche Ammiraglio o Daniele147 potranno confermare o meno, ai fini dell'inerzia sarebbe quasi meglio se girasse piano: l'energia accumulata, e quindi sottratta in fase di accelerazione, va col quadrato della velocità di rotazione, oltre che linearmente con il momento di inerzia.

per tornare all'affermazione di Dario, da cui è partuto tutto, è chiaro che i primi alberi del cambio (quello legato alla frizione e l'intermedio) girano di più se il motore gira più veloce.
del resto, se le ruote hanno stesso diametro ed il rapporto al ponte è lo stesso, a pari velocità su strada maggiore è il regime di giri del motore al quale si raggiunge quella velocità, maggiore è la velocità di rotaizone del cambio.

io la metterei così...però non so se ho risposto alla domanda

Tra le tre,preferisco la coupè.Quelle Ferrari non mi piacciono proprio