Motori biturbo: confronto 3 / 4 valvole

masimase ha scritto:

Dari8V ha scritto:

Scoperto l'arcano!
Io ero convinto che il 6.36 e il motore sperimentale della 228 a doppia accensione fosse lo stesso!!!
E quindi i 2 spinterogeni sincronizzati da cinghia dentata non sono del 6.36 (2.0 litri a iniezione) ma di un 6.24 (2.8 litri a carburatore) doppia accensione!!!
Entrambi i motori sono stati accantonati.

Che fabbrica la Maserati dell'epopea DeTomaso!

Se fossi un po' pratico di meccanica e un po' piu' fuori di melone di come sono, me lo farei ( fare) ad hoc per una 228!

Avrebbe un sound pauroso!

Ammiraglio sa bene queste cose; ma sono sicuro di aver letto da qualche parte che 13 esemplari di 228 uscirono a carburatore. Forse mi sbagliero' alla grande...

La risposta la trovi a pagina 9 di questo link.

https://www.repartocorse2.com/t158p160-maserati-228-questa-sconosciuta?highlight=questa+sconosciuta

ammiraglio66 ha scritto:

La risposta la trovi a pagina 9 di questo link.

https://www.repartocorse2.com/t158p160-maserati-228-questa-sconosciuta?highlight=questa+sconosciuta

Grazie Ammiraglio!

Ma secondo te con la tecnologia di oggi questo motore potrebbe non avere piu' quei problemi che diede in fase di prova?

Entrambi i motori a carburatore sffiato.
Ed entrambi senza intercooler.
Entrambe proposte affascinanti.

Il 2800 18v di serie dalla 228 in poi e' eccellente lo stesso.
La potenza di 250 CV era adeguata, la coppia ben distribuita su tutto l'arco di utilizzo e l'affidabilita' molto elevata lo rendono certamente piu' azzeccato degli sperimentali 26 e 36 valvole.

[img][/img][img][/img]


Riporto due pagine che trattano un po' la nascita della 228 una dal libro di Stefano Pasini, l'altra da quello di Antonello Cucchi.
Spero vi possano interessare!

Il Cucchi addirittura parla di vari modelli 228 a carburatore prodotti; da qualche altra lessi di 13 veicoli prodotti. Questi ultimi a differenza dell'ultima serie definitiva avevano 4 fori invece che i 5 definitivi sui cerchioni.

Ammiraglio, e' ovvio che la tua testimonianza diretta ha messo definitivamente a tacere queste invenzioni giornalistiche!

masimase ha scritto:

ammiraglio66 ha scritto:

La risposta la trovi a pagina 9 di questo link.

https://www.repartocorse2.com/t158p160-maserati-228-questa-sconosciuta?highlight=questa+sconosciuta

Grazie Ammiraglio!

Ma secondo te con la tecnologia di oggi questo motore potrebbe non avere piu' quei problemi che diede in fase di prova?

dico la mia ma accetto volentieri smentite.
questi motori con la tecnologia di oggi avrebbero ancora più problemi visto che per non farle inquinare girano spesso magre a punto di rottura e oltre le tolleranze termiche.
la dice lunga che anche VW ha di fatto nell'evoluzione poi abbandonato il 5v per tornare al 4v , sembra proprio per questi motivi.