Informazioni (nuove...) sul modello 4.18v

Oggi sono stato dai fratelli Augino di Viagrande (CT) meccanici ex
maserati ufficiali (la Maserati è tuttoggi in ottimi rapporti con loro,
per motivio commerciali ha "spostato" l'UNICA officina autorizzata in
Sicilia Orientale presso un'altra città dove c'è anche
concessionaria...).
Ne hor approfittato per farmi una bella chiaccherata con Pippo, quello
dei due fratelli che piu conosce dettagliatamente il modello biturbo per
averci messo le mani sin dal 1984!
A parte la professionalità, gentilezza e competenza che trasparvia dalla
parole del suddetto, vorrei convidiere con voi una info "tecnica" che
lo stesso mi ha dato sul modello 4.18v.
A suo dire, verso la fine dell'era della produzione biturbo (a parte la
Ghibli e la successiva 3200 Gt), intorno agli anni 91-92, la Maserati
aveva in giacenza un centinaio di 430 invendute.
Sapendo che quest'auto in Italia a causa della cilindrata non avrebbero
mai avuto successo, decisero di "trasformarle" in 422 con estetica da
4.24 .
Addirittura lui sostiene che molte 4.18v originariamente erano 430
destinate ai mercati esteri dalle qualli hanno sMONTATO Il motore 2800 e
montato il 2000 cc!!!
A riprova di ciò (dice lui,,,,) alcune 4.18v avevano problema di contakm
"starato" che non andava oltre 160 km/h poichè aveva la meccanica di un
conta...miglia!!!!
Non so se credere a tutto quanto mi ha detto...certo che se cosi fosse,
la 4.18v sarebbe un'auto superaffidabile in quanto ha meccanica della
430...
Chi potrebbe confermare o smentire quanto oggi ho saputo????

P.S. Settimana prossima la lascio in officina per tagliando....

Per quanto riguarda la meccanica (cambio e sospensioni) non cambia nulla perche' e' la stessa.
Quello che ti ha raccontato il meccanico ti posso dire che e' una leggenda metropolitana.
Le 430 sono nate e morte con il motore 2800. Non sono state mai fatte delle modifiche del genere.
La 4.18V e' nata con il motore 2000 3V ed e' l'unica Biturbo con ABS durante l'era De Tomaso.
Tutte le vetture che uscivano dalla catena di montaggio erano sottoposte a un collaudo su strada di circa 100/150 Km
per verificare eventuali anomalie prima della consegna alle conessionarie.
Vuoi dire che nessuno si sia mai accorto del contachilometri????
Le 430 invendute vennero schiacciate.
Questo te lo posso dire con certezza....

E' una leggenda. Ne girano, e passando di bocca in bocca si distorcono e si amplificano.

Trasformare una 430 in una 4.18v sarebbe stato assolutamente assurdo e antieconomico.

Sarebbe stato necessario cambiare, solo così, a spanne:

- il motore e il cambio
- l'interno completo
- il cofano anteriore
- lo scarico
- il parautri anteriore
- il fascione paraurti posteriore
- aggiungere l'ABS

senza contare i problemi di punzonatura e di omologazione...

Tra un pò costava meno produrre un'auto nuova da zero.
Quando ci sono degli avanzi del genere, le case o svendono o pressano.


La 4.18v nasce perchè, evidentemente, c'erano dei componenti 422 avanzati: telai, motori 18v, terminali a uscita monolaterale, sedili in velluto, ecc ecc, e per smaltirli ecco una nuova versione da proporre a prezzo allettante.

Che una 422 possa essere riadattata a 4.18v, è difficile, ma ci potrebbe anche stare.
Ma una 430 lo escluderei nella maniera più assoluta.

Tra la'ltro penso che un contakm e un contamiglia abbiano la stessa meccanica di funzionamento e siano tarati alla stessa maniera: dovrebbero cambiare solo i numeri sui fondini, non a caso diverse vetture hanno i fondini con la doppia indicazione in Km/h e MPH

Citazione :

Tra la'ltro penso che un contakm e un contamiglia abbiano la stessa meccanica di funzionamento e siano tarati alla stessa maniera: dovrebbero cambiare solo i numeri sui fondini, non a caso diverse vetture hanno i fondini con la doppia indicazione in Km/h e MPH

...perspicace...perspicace..chi l'avrebbe detto!

alfi0424 ha scritto:

...
Addirittura lui sostiene che molte 4.18v originariamente erano 430
destinate ai mercati esteri dalle qualli hanno sMONTATO Il motore 2800 e
montato il 2000 cc!!!...

All'estero, lo sappiamo, non vi era l'assurda tassazione al 38% di IVA per le auto con più di 2000cc di cilindrata, è appunto per questo che le cubature superiori a detta soglia erano prevalentemente destinate al mercato oltreconfine, ed è per questo che per il nostro mercato sono stati sviluppati motori 2000 con addirittura 330 cavalli.

Mi sembra quindi assai improbabile che la Maserati trasformasse delle 430 in 4.18: perché rinunciare ad un mercato ampio come quello "mondiale" per riversare detti modelli solo sul mercato italiano?

Credo anche io siano leggende.