che ve ne pare di questa 228?

Dari8V ha scritto:

@ Ammiraglio: indubbiamente le 4 uscite sono piu' aggressive e donano maggior simmetria (quindi bellezza) all'insieme. inoltre essendoci 2 bancate, e' anche meccanicamente piu' corretta una doppia linea di scarico, una simmetrica all'altra.

La mia personale preferenza allo scarico singolo e' dovuta solo alla rarita' della soluzione, mantenuta da pochi esemplari di 228.
inoltre, attualmente, non sono piu' reperibili terminali doppi 430/228 originali.
La soluzione attuale resta modificare gli Ima.Saf per la 4.24v a cui vanno allungati e piegati verso l'alto i terminalini. Pero' la parte cromata e' piu' corta dell'originale e la forma della marmitta e' diversa...

Ergo, via di terminale singolo arrotolato!

...Dario, sei un mito!!!

Davide Giuriato ha scritto:

Ammiraglio, anch'io preferisco di gran lunga, la soluzione delle doppie marmitte terminali,(tra l'altro per la 228 fortunatamente "sdoganate"), ma devi capire Dario che apprezza molto le soluzioni meno comuni.
Chissà se esisteva uno scappamento "tipo arabia" anche per le 228....

Ci mancherebbe altro.
E' giusto che ognuno di noi abbia i propri gusti...

No, per la 228 uno scarico Arabia non esiteva, dato che e' nata senza catalizzatore.
Solo gli ultimi esemplari hanno montato l'impianto catalitico.
Lo scappamento chiamato "tipo Arabia" e' nato solo per la Ghibli, dato che in quello stato
non era obbligatorio il catalizzatore.

Dari8V ha scritto:

Il prezzo e' molto alto, ma un esemplare da ripristinare, alla fine, costerebbe di piu'.
20 mila km poi, non 120 o 220 mila...

effettivamente 20.800 km sono veramente un affarone ma non e' detto che non sia da ripristinare.... io la mia la presi con 66.0000 km circa e 8900 euro, ma per rimettere a posto tutte le sciocchezze guaste (anzi trascurate) alla fine ne sto' mettendo circa altri 4500 circa...senza contare passaggio di proprieta' iscrizione asi etc etc burocratiche... infatti sono stato costretto a fare riparare e modificare a norma l impianto clima (nuovo gas tastierino a sfioramento guasto, cuscinetti comprerssore ko x anni di inutilizzo), cinghie (tutte) e cuscionetti distribuzione nuovi, ruote nuove (le originali erano integre ma dure come la pietra e la vettura sbandava ovunque), ricarica ammortizzatori, pistoncini bagagliaio (ancora in arrivo), ripristino di tutte le microlampade dei pulsanti, riparazione posacenere posteriore (qualcuno lo aveva rotto perche' forse nn aveva idea di come si smontasse), smontaggio quadro strumentio perche' l ossido nn faceva funzionare piu' il tachimetro correttamente ed altro, sostituzione comando tergicristallo perche' nn funzionate, ed adesso spero di trovare io motorini dei fari.

Ergo.... 14.000 euro sono buoni se e' tutta perfetta (anche dei pezzi piu' costosi) e non c'e' da fare assolutamente nulla.... diversamente dopo averla visionata (ma ormai parlo per esperienza sulla mia pelle) in caso di 1 solo lavoro (costoso) da fare o malfunzionamente chiederei o l abbassamento di prezzo o la riparazione del pezzo stesso.... ripeto e concordo con ammiraglio66, 20.800 km sono nulla.... l esemplare sembra gia Asi, ma si deve cmq fare il passaggio a nome del nuovo... pero' dalle foto notavo che non c'e' la fotro del tachimetro che indica i reali km.... non e' che sono 20.800 km da motore rifatto?????

avrei da dire qualcosa altro su sta 228 cerchi aparte....

saranno pure bravi questi dell officina ,ma non avete notato la c.....che hanno sparato?

la macchina ha poco piu di 20000km,e hanno scritto sempre seguita da noi,minimo gli hanno scalato 60milakm,mi pare logico che c.....gli avranno mai fatto in 20mila km se non il secondo taglaindo?????e poi il cuscino del bracciolo e usurato come se avesse 100mila km...

non me la raccontano.

Viste le ultime 3 foto con gli scarichi giusti, è bella sia a marmitta singola che a marmitta doppia.

Ho notato anche lo scasso inferiore nel paraurti per incassare i due terninalini di scarico, e montata così è veramente tutta un'altra cosa

Ciaooo

Sono stato a Preganziol e mi sono scordato di fotografare il volante "cicciotto", capperi!
Sara' per la prossima volta.
Ad ogni modo ho rivisto un superbo esemplare di 228i grigio-azzurro met con interno stracolmo di pelle beige.
Non esagero affatto dicendo che l'interno della 228 e' addirittura più lussuoso di quello della Royale.
Che auto fantastica!

La cosa che non mi garba tanto, sono le finiture plissettate delle portiere, che fanno un po' casa di tolleranza

Sicuramente le plisettature danno un aspetto barocco all'interno dell'auto, pero' e' di un lusso unico!
E' una soluzione tipicamente DeTomaso, presente anche su alcune Deauville, Longchamp e Pantera.
Altri poi hanno seguito la strada della plissettatura: la Croma turbo i.e. Del '91 sui sedili, alcune Merdeces e auto inglesi successive.

Pero' la 228 e' un'icona di lusso assoluto.