Secondo aggiornamento

Ciao a tutti,

dopo qualche mese passato ad esaminare l'evolversi del  mercato sulle Granturismo (turnover delle offerte,  tempo medio di permanenza dei mezzi in offerta prima di essere venduti o ritirati, etc), sto iniziando a selezionare offerte a scopo di procedere all'acquisto, cosa che vorrei fare tra Dicembre e i primi mesi del 2016 (dipende da quanto ci metto a trovare il mezzo giusto).

La mia idea resta quella di prendere una 4700 S, bianca o nera. Per il cambio, non ho fortissime preferenze. Ho intuito che il cambiocorsa è più sportivo, il che implica non solo cambiate più veloci, ma anche rapporti più corti e distribuzione più efficace dei pesi e magari un sound ancora più accattivante. Ma l'automatico non ha l'usura della frizione e della pompa, ha cambiate più dolci nell'uso "passeggio" e consuma di meno. Diciamo che dipende da quello che trovo...  mi piacerebbe un po' di più il cambiocorsa ma non sono disposto a farne un dramma se la macchina che mi piace ha l'automatico.

Mi chiedevo: Come la mettiamo con le macchine "anziane"? Volevo prendere una 2008-2009, per raggiungere prima il calo del  superbollo dei 10 anni (ammesso che non lo levino, ma io ci credo poco perchè e una mossa impopolare), e risparmiare qualche soldo. Una macchina con 70-80.000 km si può prendere in considerazione o meglio evitare?  Io dubito che farò più di 6/7000 km all'anno. Però mi chiedo se il motore abbia ancora qc da dare a quel chilometraggio, o non mi convenga stare su auto con meno di 50.000 km. 

Infine con le sospensioni come me la vedo? Qualche consiglio su questo  punto?

Grazie a chi vorrà  darmi il  suo  parere

Ciao

G.

Ciao Petrolhead,

ti rispondo qui  .
Per il superbollo io ho preso una 2010 con superbollo pagato nel 2015, in modo da avere lo sconto dei 5 anni l'anno prossimo. Per come la vedo io, non sapendo cosa possa succedere da qui ai prossimi anni, punterei un modello più giovane rinunciando ad un anno di sconto (quando avrà 10 anni), in quanto, da come si muove l'Europa, è probabile che il superbollo venga sostituito da una tassa sulle emissioni inquinanti (che secondo me sarà anche peggio di quella che paghiamo ora).
Sull'anzianità che io sappia i motori della granturismo sono molto affidabili (io penso di essere uno dei pochi ad avere una granturismo con il motore cambiato a 50000 km, ma è stato più per uno sfizio del vecchio proprietario che per problemi seri).
Io la prenderei massimo con 50000-60000 km ma i fattori da vedere sono molteplici (prezzo, quanto vuoi tenerla, condizione generali del mezzo, % frizione nel cambiocorsa, bollo pagato ecc...) in ogni caso, è buona norma, falla controllare da una persona di fiducia prima dell'acquisto.

Il motore in quanto tale è pressochè eterno e non avendo la cinghia, ma la catena, non necessita di manutenzione.

Sulle Automatiche nessun problema, mentre una cambicorsa con più di 60.000 km è a rischio sostituzione frizione (ammesso che non l'abbiano già cambiata, ipotesi che è anzi la più probabile) e dopo gli 80.000 anche a rischio sostituzione pompa cambiocorsa.

Tieni presente che per ognuna di queste operazioni sono necessari circa 3000 €.

Se prendi una cambiocorsa è fondamentale verificare il grado di usura della frizione presso un'officina Maserati.

Frizione sulla cambio corsa la farei a prescindere, perché tutte le auto in vendita sono state usate da signori anziani i donne... Automatica vai tranquillo e sul chilometraggio é solo una mania italiana considerare defunta qualsiasi auto con più di 99 mila km. 
Ho visto io percorrenze da taxi sul motore 4.2 e 4,7 anche 400.000 (quattrocentomila km). Magari spunti sul prezzo e ti fai i lavori necessari (siano frizione, freni, pompa cambiocorsa).

Ieri mentre ero in viaggio con la mia 4700 automatica riflettevo su una cosa: in autostrada a 200 fissi il motore gira a meno di 4000 giri, mentre fuori dall'autostrada guidando normalmente i regimi sono da diesel (da 1500 a 3000 giri), perchè ha ottima coppia e rapporti lunghissimi. Già questo aspetto dovrebbe garantire al motore una lunga vita, visto che è veramente poco sfruttato. Inoltre non ci sono turbine, intercooler e annessi, tutte cose che prima o poi si rompono.

Possiedo quest'auto da 13 mesi durante i quali ho percorso 26mila km. (in totale ne ha 39mila) e l'impressione che mi dà è quella di un'auto concepita per farne tanti...spero di non sbagliarmi.

grazie mille per le interessanti osservazioni. forse i miei dubbi sono dovuti alla fama di fragilità di alcune Maserati del passato.
Una domanda: le sospensioni Skyhook sono di serie su tutti i modelli 4700? 

grazie

g.

No, sono di serie sulla Sport

alfacorse ha scritto:

Ieri mentre ero in viaggio con la mia 4700 automatica riflettevo su una cosa: in autostrada a 200 fissi il motore gira a meno di 4000 giri, mentre fuori dall'autostrada guidando normalmente i regimi sono da diesel (da 1500 a 3000 giri), perchè ha ottima coppia e rapporti lunghissimi. Già questo aspetto dovrebbe garantire al motore una lunga vita, visto che è veramente poco sfruttato. Inoltre non ci sono turbine, intercooler e annessi, tutte cose che prima o poi si rompono.

con la Granturismo S cambiocorsa a 4000 giri sei sui 170, questo conferma la maggiore sportività della versione cambiocorsa rispetto all'automatica e i maggiori consumi.

più che maggiore sportività, direi solo i rapporti più corti, o perlomeno il rapporto finale più corto

Come brillantezza di guida i rapporti corti penso facciano una bella differenza

dipende dove, strada di montagna, misto stretto..... a Monza, o su misti veloci un poco meno, certo l'effetto "su di giri" da sempre la sensazione di maggior grinta ed è piacevole, peggiorano un poco i consumi e l'usura del motore.

alfacorse ha scritto:

Ieri mentre ero in viaggio con la mia 4700 automatica riflettevo su una cosa: in autostrada a 200 fissi il motore gira a meno di 4000 giri,...

Autostrada tedesca senza limiti immagino.

Roberto ha scritto:

dipende dove, strada di montagna, misto stretto..... a Monza, o su misti veloci un poco meno, certo l'effetto "su di giri" da sempre la sensazione di maggior grinta ed è piacevole, peggiorano un poco i consumi e l'usura del motore.

Io mi ricordo che quando avevo l'Rx8 con la 5 o 6 da "riposo"(ora non ricordo) la prima modifica per uso pista era la coppia conica per accorciare i rapporti, idem con la corvette che aveva la 6 da riposo (in teoria poteva arrivare mi sembra a 360 km/h) la prima modifica che ti veniva proposta per uso sportivo era accorciare i rapporti.
In generale rapporti più corti sono più indicati per un uso sportivo, poi come dici te, se sei in un circuito veloce averli molto corti può essere deleterio.

si ma comunque x uso 'sportivo' quelli della 4.7 Auto sono troppo lunghi, averli un 20% più corti anrebbe bene a prescindere.
Discorso diverso x uso 'turismo veloce' come faccio io, dove avere una 6° così lunga è vantaggioso x comfort e consumi. Tradotto: vai forte (molto), consumando il giusto.

L'ideale secondo me sarebbe stato avere una VII di riposo...