Maserati MC20

Mah ... derivare una versione full elettrica della MC20 è una bella sfida. Nel senso che strutturalmente deve essere fortemente diversa da quella termica. Una supersportiva come quella deve avere una elevata capacità di potenza elettrica ovvero tante batterie. Tutto quel peso non si piazza tout court nella vasca di carbonio dell'abitacolo.
Da appassionato mi avrebbe fatto piacere ascoltare di un powertrain ibrido (tipo Honda nsx) ma vanno benissimo anche due varianti: una full benza e una full eletric (a meno che non sia solo un prototipo dimostrativo).

Mah, manca solo che annuncino una versione elettrificata della Sebring e, già che si siamo, della 250f... parole al vento come da "vincente" strategia mediatica di FCA da qualche anno a 'sta parte...

La benzina avrà un sistema di accensione e iniezione davvero molto innovativo (come già annunciato da Maserati), peccato solo che il Virus abbia ritardato il lancio.

Dopo 80 anni la Maserati torna, con la MC20, sulle strade della Targa Florio (dove vinse 4 volte)............

"A ottant'anni dallo storico successo della Maserati 4CL di Luigi Villoresi alla Targa Florio, il quarto consecutivo per il Tridente nella gara siciliana, la Casa di Modena ha portato un prototipo della sua nuova Hypercar, la MC20, sulla strada delle tribune di Floriopoli. Dopo i primi teaser nel centro di Milano e le immagini rilasciate per mostrare al pubblico la livrea dedicata a Stirling Moss, la Maserati ha voluto continuare a celebrare la propria storia nelle fasi di sviluppo della nuova supersportiva........."


https://www.quattroruote.it/news/eventi/2020/05/22/maserati_mc20_targa_florio.html

Nel comunicato stampa riguardo alla Targa Florio, la Maserati dichiara esplicitamente che la MC20 avrà un motore totalmente nuovo e interamente progettato e costruito in Maserati

Molto evocativo e celebrativo! 

https://www.auto.it/news/news/2020/06/19-3080697/maserati_mc20_ecco_la_supersportiva_del_tridente/?fbclid=IwAR0cr_-xO5Q03hAgwhGmuv_RLYW9IPPY5lPK4g-VG-HzCxR6aCb8V8c-jIg

Anche questa è una ricostruzione molto fantasiosa partita da una immagine di una 458 e taroccando con stilemi delle ultime Maserati.
Eppure la versione che gira, seppur con vernice mimetizzante, è formalmente definitiva, basta togliere i ghiri-gori con fottosciòp e si vede perfettamente.
Per le notizie tecniche, almeno riportassero le cartelle stampa ufficiali Maserati che sono più dettagliate.
Mah.

pilota54 ha scritto:

https://www.auto.it/news/news/2020/06/19-3080697/maserati_mc20_ecco_la_supersportiva_del_tridente/?fbclid=IwAR0cr_-xO5Q03hAgwhGmuv_RLYW9IPPY5lPK4g-VG-HzCxR6aCb8V8c-jIg

Notevole l'impegno nel riempire una pagina senza dire nulla di concreto.
Il giornalista avrà famiglia pure lui ...

Ormai non commento nemmeno più.
Non mi piace essere preso in giro con clickbait e fake news.
Secondo me fino a quando non verrà presentata ufficialmente la vettura, non c’è nulla di utile da sapere.

Infatti ho messo solo il link, senza commento. Magari qualcosa di vero in tutto l'articolo ci sarà. Dicono di avere "informatori" interni.

Dicono tutti così.

E scrivono meno informazioni e con maggiore aprossimazione rispetto alle notizie ufficiali già rilasciate dalla Casa.

È la prima volta nella storia che in Ciro Menotti si verniceranno delle vetture

Prima dove si verniciavano?
Intendo fuori da Lambrate, quando esisteva.

In tantissimi posti diversi, essenzialmente presso carrozzieri, famosi o meno.

Prima del "divorzio" dello scorso anno, le Maserati costruite a Modena venivano verniciate alla Ferrari. Già le ultimissime GranTurismo prodotte nel 2019, non erano più verniciate alla Ferrari, ma presso carrozzerie esterne in zona Modena. Ora che il rapporto di collaborazione con la Ferrari è finito, si è posta l'esigenza di creare un apposito reparto in Ciro Menotti, per verniciare le MC20.

Logico invece che Ghibli, Quattroporte e Levante, vengono verniciate nei loro stabilimenti di produzione, cioé l'AGAP di Grugliasco e Mirafiori.

Ma questo anche per le storiche pre-Biturbo?
Le carrozzerie con la B di Bertone immagino venissero fatte a Torino ed ivi verniciate. E le altre?

Dari8V ha scritto:

Ma questo anche per le storiche pre-Biturbo?
E le altre?

Dai vari carrozzieri che le costruivano. Tutti in zona Torino

Sulle pagine social di Maserati è visibile da pochi minuti Nettuno, il motore che equipaggerà la MC20!

Enz0 ha scritto:

Angelo ha scritto:

Credo anch'io se sarà una "rielaborazione" del F154BB a 6 cilindri. Anche perchè è l'unico V6 prodotto da FCA al di fuori di Maranello.

F154 V6 è un V6 con 90 gradi, ed è accensione irregolare proprio come Biturbo V6.

Non so perché, ma solo in giapponese, è scritto che il motore ha "un sistema di combustione innovativo".
https://www.maserati.com/jp/ja/news-event/new-camouflaged-maserati-spotted-on-the-streets-of-modena
Quello sarà la camera di combustione secondaria.

Come ho detto.
https://www.maserati.com/international/en/news/nettuno-engine-MC20-reveal-9-september-modena

Maserati presenta Nettuno: il nuovo motore 100% Maserati che adotta la tecnologia della F1 per una vettura stradale.

• Maserati Nettuno: 100% Maserati: 100% Made in Modena
  
• Motore avveniristico, risultato del lavoro di un team di tecnici e ingegneri Maserati, coperto da brevetti internazionali.
  
• I dati tecnici
  
• Contenuti tecnologici di derivazione Formula 1, che permettono di migliorare il rendimento del motore, incrementare le prestazioni e ridurre i consumi.
  
• La super sportiva MC20, la prima Maserati ad adottare il nuovo propulsore, sarà presentata in occasione dell’evento “MMXX: The time to be audacious” che si svolgerà a Modena il 9 e 10 settembre.
  

Modena, 01 luglio 2020 - La nuova era di Maserati inizia con un nuovo motore.
Il cuore pulsante della nuova super sportiva MC20 è il nuovo propulsore, disegnato e progettato nei laboratori e nelle officine della Casa del Tridente a Modena, tra il Maserati Innovation Lab di Via Emilia Ovest e le officine di Via Delle Nazioni (dove storicamente trovava la propria sede Maserati Corse).
Il nuovo propulsore è stato quindi sviluppato presso il Polo Motori dello storico impianto di Viale Ciro Menotti, dove sarà anche prodotto e dove sono in via di allestimento anche la nuova linea produttiva e la nuova verniciatura dedicate alla tanto attesa MC20.
Il nuovo motore è il risultato di una vera e propria rivoluzione tecnologica, coperta da brevetti internazionali: un progetto nato grazie alla passione e all’impegno di una squadra di tecnici e ingegneri altamente specializzati, donne e uomini, che hanno affrontato con grande entusiasmo una nuova sfida: riportare in Maserati a Modena lo sviluppo e la produzione di un nuovo motore ad alto contenuto tecnologico ed elevate prestazioni dopo oltre 20 anni.
Un’operazione strategica per la Casa del Tridente che, oggi, può offrire per la nuova MC20, un progetto “100% Made in Modena”, a partire proprio dal motore, il cuore della nuova vettura.
Un disegno ambizioso, che rappresenta un momento storico per l’azienda, un nuova era che inizierà ufficialmente il 9 e 10 settembre prossimi a Modena in occasione dell’evento “MMXX: The time to be audacious”. Saranno svelati modelli inediti, che vedranno la luce nei prossimi anni, innovativi sistemi di propulsione oltre ad ambiziosi programmi sviluppati dalla Casa del Tridente.  
Il nuovo motore è un 6 cilindri a V di 90°, biturbo, 3.0L di cilindrata, carter secco (classica soluzione per le vetture supersportive) in grado di erogare 630CV a 7500 giri/minuto e ben 730 Nm di coppia a partire da 3000 giri/minuto.
La potenza specifica è di 210 CV/litro.
Il rapporto di compressione è di 11 a 1: la corsa di 82 mm e l’alesaggio di 88 mm.
L‘anima di questo motore è l’innovativo sistema di combustione a precamera con doppia candela di accensione, una tecnologia sviluppata per la Formula 1 e ora disponibile per la prima volta in un propulsore destinato ad equipaggiare una vettura stradale.
Tre sono i principali componenti: 
La precamera: di fatto una camera di combustione interposta tra la candela centrale e la camera di combustione tradizionale il cui collegamento avviene attraverso una serie di fori con geometria opportunamente studiata.  
La candela laterale: una candela tradizionale che funge da supporto, per garantire la regolare combustione del motore quando quest’ultimo si trova a lavorare in punti di funzionamento dove l’utilizzo della precamera non è necessario.
Il doppio sistema di iniezione indiretta e diretta: accoppiato alla pressione di alimentazione combustibile a 350 bar ha lo scopo di diminuire la rumorosità a bassi giri, ridurre il livello di emissioni e migliorare i consumi.
Strategicamente importante è stato anche il supporto dell’Innovation Lab che grazie alla virtual analysis ha permesso di ottimizzare decisamente i tempi di progettazione e sviluppo.
Il nuovo motore “Made in Modena”, che porta il tradizionale V6 di 90° a livelli di potenza e coppia mai raggiunti in precedenza, sarà utilizzato per la prima volta, in esclusiva, dalla nuova super-sportiva MC20, la vettura destinata a riportare il marchio Maserati nel mondo delle competizioni.
Specifiche Motore

Produttore  Architettura motore  Cilindrata  Alesaggio per Corsa  Rapporto Compressione  Ordine di Scoppio  Potenza Massima  Coppia Massima  Regime massimo di rotazione  Sovralimentazione  Sistema Accensione  Pompa di lubrificazione Sistema di Lubrificazione  Sistema iniezione  Distribuzione  Larghezza motore  Altezza motore  Lunghezza motore  Massa motore (secondo DIN GZ)  Livello emissioni

Maserati V6 90° 3.0 l 88 x 82 mm 11: 1  1-6-3-4-2-5  630 cv @ 7500 rpm  730 Nm @ 3000 – 5500 rpm 8000 rpm  BiTurbo con valvole WasteGate attuate elettronicamente Doppia Candela con Precamera passiva Pompa olio a cilindrata variabile in continuo Carter a secco con modulo di recupero e serbatoio olio esterno PDI (Iniezione diretta 350bar + Iniezione Indiretta 6bar) Doppio asse a camme in testa con fasatura variabile 1000 mm 650 mm 600 mm <220 kg EU6D/China 6B/Ulev 70

 


fonte: https://www.media.maserati.com/it-ww/releases/1575

Parrebbe un motore di tutto rispetto.
A dispetto delle vetture a corrente.

630 cv @ 7500 rpm 
730 Nm @ 3000 – 5500 rpm
8000 rpm

...potrebbe essere il mio concetto di perfezione motoristica