L'andamento del marchio Maserati sul mercato delle auto nuove 2014

Bah mi sembra di leggere le critiche dei puristi Porsche rivolte a cayenne,macan e panamera...peccato siano tutti modelli che permettono al cavallino di Stoccarda di produrre la 991 ! E poi per l'appunto ghibli e quattroporte sono degli ottimi prodotti...ma si sa noi siamo bravi a criticare

Se come furgone potessi cambiare il mio Scudo con una Ghibli Q4 e il Daily con una 4porte farei carte false!  

Capisco che si voglia sensazionalizzare il fatto che Maserati sia tornata in un segmento di mercato più basso da 15 anni a questa parte, ma lo sta facendo in modo egregio, sicuramente (molto) migliore di come lo ha fatto 30 anni fa.

Concordo al 100%

Dari8V ha scritto:

Se come furgone potessi cambiare il mio Scudo con una Ghibli Q4 e il Daily con una 4porte farei carte false!  

Andrea 2.24v ha scritto:

Ma la Biturbo era una auto sportiva, bella, brillante e personale, non un furgone per rappresentanti.

...dai che di Masimase ne abbiamo già uno

Si è veramente un orrido cassone...ne prendo due,grazie!

Potrebbe essere coreana. Giapponese no, la Mazda 6 è più bella.
Quando uscì la Prisma Diesel qualcuno scrisse a Quattroruote che la nobile Lancia si era compromessa col rumore della miseria.
Chissà il prossimo suv, quanti clienti ruberà alla Cayenne. O alla Kia.

Andrea, nessuno ti obbliga a farti piacere per forza la nuova Ghibli, se non ti piace di linea. I gusti sono gusti. Ci mancherebbe.

Altra cosa invece è sostenere che sta sputtanando il marchio, perchè oggettivamente, al momento, questo non sta per nulla accadendo, anzi, complici vari fattori, dai successi di vendita alla ricorrenza del Centenario, quello attuale è un periodo assolutamente florido per l'immagine del marchio Maserati, uno dei più floridi della sua storia (bisognerebbe tornare indietro all'epoca Orsi per trovare un periodo così florido), e questo anche nella percezione della gente comune, che poi è quella su cui hanno sempre costruito i loro successi Ferrari e Porsche.

A proposito di Porsche: nonostante a me la Cayenne faccia tendenzialmente ribrezzo, come un pò tutti i Suv, bisogna con onestà ammettere che, oltre ad aver riempito le casse dell'azienda, oggettivamente non ha per nulla sputtanato il marchio Porsche nell'ultimo decennio (cosa che a dire il vero un pò io invece mi aspettavo), anzi. Il marchio Porsche è sempre ambìto e sulla cresta dell'onda, piace alle donne, fa fi.go e fa ricco, la 911 attuale vende sempre bene ed è sempre venerata come un mito, e le 911 d'epoca hanno quotazioni alle stelle...insomma l'immagine del marchio Porsche non è stata minimamente intaccata da una macchina come la Cayenne, venduta in centinaia di migliaia di esemplari, benzina e diesel, addirittura al centro di caricature e oggetto di scherno come simbolo di una certa cafoneria da arricchiti (Marco Ranzani di Cantù).

Tutto questo perchè il punto di vista degli appassionati, nel mondo dell'auto di oggi, conta praticamente zero.

ho capito e condivido quanto scritto con Andrea, nel senso che maserati si è "abbassata" di livello, per la componentistica, il motore diesel (peraltro non "suo"....) ecc ecc
Però ha ragione Claudio che fa un discorso di sopravvivenza e non certo di passione.
ma si sà che non si vive di sola passione....
un pò come successe con la biturbo all'epoca...però oggi maserati esiste ancora a differenza di tanti bei marchi ; lancia su tutti, ma potrei elecarne una pagina.

E' proprio questo il punto: l'opinione degli appassionati, o intenditori, non conta nulla per gli azionisti, che, giustamente, vogliono solo guadagnare col loro investimento; tanto più che quasi mai sono appassionati o intenditori. Però ricordo che, sul noto forum di maniaci di Stoccarda, quando si sparse la voce che sarebbe uscito il suv, un proprietario di 911 scrisse che, in quel caso, avrebbe venduto la sua e abbandonato per sempre il marchio. Il problema, quindi è solo "interno" e riguarda solo una ristretta minoranza di utenti ammiratori. Chiaro che, per il grosso pubblico, non è un problema, anzi, al contrario, può dare l'impressione che un giorno anche un certo brand, fino ad oggi irraggiungibile, può diventare un sogno possibile.

Andrea 2.24v ha scritto:

E' proprio questo il punto: l'opinione degli appassionati, o intenditori, non conta nulla per gli azionisti, che, giustamente, vogliono solo guadagnare col loro investimento;

Dipende in quale percentuale questi appassionati sono clienti.

Una casa automobilistica deve rispondere ai suoi clienti, vecchi e nuovi, che sono quelli che la mantengono.

Stiamo pur sempre parlando di aziende, che devono reggere il passo in nuove sfide in mercati globali.

Personalmente, però, anche da appassionato non ho particolari critiche da rivolgere alla Maserati attuale... Credo che abbia un'ottima gamma di prodotti, che prossimamente potrebbe diventare ancora migliore grazie a progetti come l'Alfieri. A mio parere negli ultimi anni hanno davvero fatto un ottimo lavoro, che ha consolidato il marchio Maserati, rendendolo quello più in salute di tutto il gruppo.

Non vedo il prestigio del marchio intaccato, anzi lo vedo in costante crescita.

Non ho paura che le Maserati storiche si svalutino, anzi, le loro quotazioni da anni sono in salita.

In definitiva, davvero non vedo dove sia il problema...

Claudio ha scritto:

Tutto questo perchè il punto di vista degli appassionati, nel mondo dell'auto di oggi, conta praticamente zero.

Caro appassionato, tu non vuoi sapere quanta passione ci mettiamo nel costruire i tuoi motori. Spero però che la VM faccia un po' meglio della Ferrari almeno nel ramo sala prove, che è un tantino carente :-(

Certo è che siamo tornati al sempiterno (sempre sia lodato) e a te gradito, visto che lo citi sempre "Il miglior collaudatore è il cliente" e "Ne resterà solo una" (Highlander) intesa come casa automobilistica mondiale, per questo, come del resto si sapeva da anni, per sopravvivere i nuovi modelli Daimler-Chrysler-Maserati-Ferrari-VM sono più o meno aborti costruiti sullo stesso progetto, figlio magari dello stesso pianale, invece di essere aborti costruiti con passione ma con mancanza di mezzi, come si faceva una volta >:->

Il senso del discorso, cattivo quanto ti pare, più o meno, è questo ;-)

BigFoot ha scritto:

L’articolo indica che la Maserati limiterà la produzione a 75mila unità annue per mantenere esclusività.

Della serie riservato esclusivamente a tutti? (c) Stefano Benni, per caso? :-)

Claudio ha scritto:

Quoto Dario.

La Maserati oggi sta riproponendo in un certo senso quello che aveva fatto 30 anni fa, ovvero esplorare nuovi segmenti diversi da quelli in cui operava di solito.

Trent'anni fa con De Tomaso questa idea era stata commercialmente geniale, sicuramente più rivoluzionaria rispetto ad oggi, ma come talvolta è accaduto ai marchi italiani, erano mancate (perlomeno inizialmente) la qualità e l'affidabilità, che risultano aspetti fondamentali per gli esiti commerciali a lungo termine.

Oggi la Maserati sta riproponendo, con le dovute differenze, questo concetto, ma in maniera più razionale e con uno sviluppo più approfondito, e con un gruppo solido alle spalle, che poi è un po' quello che hanno sempre fatto i tedeschi, che devono il loro successo non ad invenzioni mirabolanti, ma alla costruzione di auto di qualità (o perlomeno percepite come tali...) unita ad una buona immagine di marchio.

Concordo con te....lo abbiamo detto piu' e piu' volte, l'operazione "Ghibli" riprende quella intrapresa da De Tomaso, decisamente sottotono e senza quelle soluzioni rivoluzionarie tecniche/stilistiche che hanno rispecchiato invece il progetto Biturbo.

Lo sta riproponendo a mio modo di vedere con soluzioni che tendono piu' che altro a ridurre i costi di produzione ( pianali, motori e tecnologia varia in condivisione con Chrysler ). Questo modus operandi NON credo possa essere accettato, se parliamo del non plus ultra dell'automobilismo italiano qual e' Maserati.

Lo si puo' accettare se parliamo di marchi non dello stesso alto lignaggio e tradizione quali Skoda, Hyunday, la triade Peugeot/Citroen/Renault financo il binomio Audi/Vw.

Porsche non ha di certo commistioni tecniche con marchi al di fuori della stessa Porsche, Bmw, Mercedes idem; questa e' la critica, questa e' la spudorata violenza nei confronti di uno dei marchi sportivi di auto piu' prestigiosi al mondo.

Il risultato e' un auto bella, di buon impatto nel triste panorama automobilistico di oggi, meglio di un Audi, forse meglio di una Bmw di pari livello ma ha la pecca che un purista NON puo' non considerare, di essere un bel minestrone ben amalgamato. Ma e' un falso, una clonazione magari ben riuscita ma sempre di una clonazione si tratta.

Quisquiglie? Puo' essere...tant'e' e' cio che penso.

Senza scomodare indagini storiche, credo che tutti ma proprio tutti gli appassionati del marchio, siano d'accordo sul non senso

Dari8V ha scritto:

masimase ha scritto:

Andrea 2.24v ha scritto:

Semplicemente un marchio fino ad ora di lusso è stato degradato a marchio premium. Il settore delle Audi, Mercedes e BMW era quello di Lancia, Alfa e persino Fiat, quando a Milano e a Torino sapevano ancora fare auto (che ormai sono diventate storiche o quasi). Aver utilizzato la Maserati per fare concorrenza alle tedesche, con i diesel e i suv, per me è solo la prova dell'incapacità degli ultimi anni di valorizzare le altre. In Giappone riescono persino a inventare un brand da zero e a collocarlo subito ai massimi livelli, in Italia si spreca quello che si ha...

Quoto col sangue!
Signori, su, abbiamo i suv e il tichettio del diesel sulla nuova Xf, scusate, lapsus , volevo dire Ghibli ma...udite udite abbiamo il sound di un poderoso V8!!
E' finita un era, d'accordo ma il futuro di una Maserati utilizzata come una puttanella di provincia per aprire il mercato ai futuri mercati emergenti con i soliti prodotti copia/incolla che produrra' Maserati stessa e gli altri brand ( Alfa Marameo e Lanciachrysler for ever ) significa la fine di una produzione che rispecchia una profonda tradizione di auto costruita con certi crismi.
Fra vent'anni avremo anche il furgone marchiato Maserati ma anche goldoni, mutande, maglieria intima pur di vendere....
L'auto a combustione durerara' ancora poco e i romantici che aspettano con ansia la nuova Alfa di tradizione, quella vroum vroum dal cuore sportivo e si troveranno una Chrysler 200 un pelo piu' aggraziata, se intellettualmente onesti,  si accorgeranno che nulla e' cambiato; se prima c'era una Giulietta che null'altro era che una Bravo meglio rifinita, domani ci sara' solo un Biscione dal sapore di Hot Dog, con tanta senape sopra per nascondere quel saporaccio di carne di bassissimo livello.

Queste considerazioni sono le stesse identiche che venivano fatte agli inizi degli anni '80 dai clienti Maserati dell'epoca, quando venne presentata la Biturbo, considerata la Maserati dei poveri, o anche la Innocenti dei ricchi.

Quello che trovo quantomeno singolare è che a fare queste considerazioni, ora, siano dei possessori di Biturbo...  
A

Ripeto:

questa Ghibli NON e' rivoluzionaria, non ha innovazioni tecniche e stilistiche come ne ha avute a suo tempo la biturbo.

La differenza tra chi ai tempi criticava la scelta di De Tomaso di puntare ad un segmento di piu' basso livello e chi invece oggi critica la nuova Ghibli e' profonda:

La biturbo e' stata progettata in tutto e per tutto dalla Maserati.

La Biturbo e' stata la prima vettura biturbocompressa della storia dell'automobilismo.

La Biturbo e' stata, nonostante la sua modesta iniziale affidabilita', l'auto ai tempi da battere sia dal punto di vista delle prestazioni sia dalla sua insuperabile proporzione qualita'/prezzo.

La Biturbo e le sue derivate e' stato per quasi 30 anni il 2.000 cc piu' potente al mondo.

A Maranello oggi non sono di certo impensieriti di avere una Maserati Ghibli che possa impensierire sotto il profilo delle prestazioni una 458; ai tempi si, dalle 308 alla 348, alla 355....15 anni in cui quelli al di la' del fiume si sono chiesti....ma come fanno?

Vedi Dario, sono ragioni e motivazioni che partono da dei dati di fatto che rispondono perfettamente alla tua domanda.

alfacorse ha scritto:

la cosa che 'sfugge' in questo discorso è che non hanno fatto un furgone, hanno fatto la Ghibli e la Quattroporte che sono 2 auto BELLISSIME, con motori potenti e moderni.
Quindi NON capisco il senso delle critiche...

Ragazzi...suvvia'....siamo seri e arriviamo al nocciolo della questione.

I Furgoni Maserati era un esempio; fa capire il nocciolo della questio e' a titolo di esempio.

Claudio ha scritto:

Andrea 2.24v ha scritto:

Ma la Biturbo era una auto sportiva, bella, brillante e personale, non un furgone per rappresentanti.

Se proprio dobbiamo fare dei confronti, un confronto sensato potrebbe essere fatto tra la nuova Ghibli e la Biturbo 420 (almeno confrontiamo una berlina con un'altra berlina).


La nuova Ghibli forse non è altrettanto sportiva?

Non è bella, brillante e personale, almeno quanto la sua antenata?

Secondo me sì, ed in più sembra costruita anche con una certa qualità, cosa che all'antenata, almeno inizialmente, mancava...

ASSOLUTAMENTE NO! Come dalle motivazioni sopra addotte.

Dari8V ha scritto:

Se come furgone potessi cambiare il mio Scudo con una Ghibli Q4 e il Daily con una 4porte farei carte false!  

Capisco che si voglia sensazionalizzare il fatto che Maserati sia tornata in un segmento di mercato più basso da 15 anni a questa parte, ma lo sta facendo in modo egregio, sicuramente (molto) migliore di come lo ha fatto 30 anni fa.

In modo egregio se non fosse in salsa Audi un po' piu' addolcita, con un tocco meno scontato.

Non si puo' confrontare l'affidabilita' delle auto prodotte 30 anni fa con quelle di oggi; ma questo vale non solo per Maserati ma per tutti i marchi.

La Ghibli di oggi e' piu' affidabile della Biturbo ( ad iniezione ) di allora come le Bmw e le Audi di oggi lo sono rispetto a quelle degli anni ottanta.

Che poi....tutto da dimostrare....
D

Claudio ha scritto:

Andrea, nessuno ti obbliga a farti piacere per forza la nuova Ghibli, se non ti piace di linea. I gusti sono gusti. Ci mancherebbe.


A proposito di Porsche: nonostante a me la Cayenne faccia tendenzialmente ribrezzo, come un pò tutti i Suv, bisogna con onestà ammettere che, oltre ad aver riempito le casse dell'azienda, oggettivamente non ha per nulla sputtanato il marchio Porsche nell'ultimo decennio (cosa che a dire il vero un pò io invece mi aspettavo), anzi. Il marchio Porsche è sempre ambìto e sulla cresta dell'onda, piace alle donne, fa fi.go e fa ricco, la 911 attuale vende sempre bene ed è sempre venerata come un mito, e le 911 d'epoca hanno quotazioni alle stelle...insomma l'immagine del marchio Porsche non è stata minimamente intaccata da una macchina come la Cayenne, venduta in centinaia di migliaia di esemplari, benzina e diesel, addirittura al centro di caricature e oggetto di scherno come simbolo di una certa cafoneria da arricchiti (Marco Ranzani di Cantù).

Perfetto ma hanno mantenuta una integrita' costruttiva molto rigida.

Una differenza netta rispetto alla gestione Maserati di oggi.

Andrea 2.24v ha scritto:

E' proprio questo il punto: l'opinione degli appassionati, o intenditori, non conta nulla per gli azionisti, che, giustamente, vogliono solo guadagnare col loro investimento; tanto più che quasi mai sono appassionati o intenditori. Però ricordo che, sul noto forum di maniaci di Stoccarda, quando si sparse la voce che sarebbe uscito il suv, un proprietario di 911 scrisse che, in quel caso, avrebbe venduto la sua e abbandonato per sempre il marchio. Il problema, quindi è solo "interno" e riguarda solo una ristretta minoranza di utenti ammiratori. Chiaro che, per il grosso pubblico, non è un problema, anzi, al contrario, può dare l'impressione che un giorno anche un certo brand, fino ad oggi irraggiungibile, può diventare un sogno possibile.

I consumatori occidentali contano sempre meno; siamo diventati un mercato importante ma non piu' unico soprattutto quando si parla di vetture di un certo valore.

Percio' che la Ghibli sia un miscuglio italoamericano al cinese di turno, benche' spenda 200.000 K NON GLIENE FREGA UNA CIPPA.

Quello che fa specie e che non frega manco ad un pubblico di appasionati.

Claudio ha scritto:

Andrea 2.24v ha scritto:

E' proprio questo il punto: l'opinione degli appassionati, o intenditori, non conta nulla per gli azionisti, che, giustamente, vogliono solo guadagnare col loro investimento;

Personalmente, però, anche da appassionato non ho particolari critiche da rivolgere alla Maserati attuale... Credo che abbia un'ottima gamma di prodotti, che prossimamente potrebbe diventare ancora migliore grazie a progetti come l'Alfieri. A mio parere negli ultimi anni hanno davvero fatto un ottimo lavoro, che ha consolidato il marchio Maserati, rendendolo quello più in salute di tutto il gruppo.

L'Alfieri e' davvero un gran bel progetto.

Certo che se poi rivolgo lo sguardo a "Levante".

Ale... le Biturbo sono state sì innovative, ma alla fine della fiera anche lo stesso prodotto tirato, lavato, rifatto, ricolorato e stiracchiato per vent'anni, con risultati di vendita modesti e un notevole crollo d'immagine, che Maserati perlomeno adesso non sta avendo; la GranTurismo, pur coi suoi sette anni di vita, continua a fare incredibilmente figo. Al salone di Parigi la GranCabrio Sport attirava sguardi come il miele attira le mosche, roba che BMW & Co. si sognano... e pure la Ghibli spopolava.
Con l'esigenza di rinnovare GranTurismo e di essere competitivi anche in quei segmenti, l'unica scelta era quella di ripetere l'operazione di De Tomaso, ovvero scendere di livello.

Un 3.0 6 cilindri da 410 cv fatto a Maranello risulta meno appetibile solamente rispetto al cuore di una M3, e se si decidessero a farne una versione V8 sarebbero cavoli amari per RS6, M5 ed E63...

Dal punto di vista delle vendite e dell'immagine stanno avendo il successo meritato, e gli auguro di averne anche col Levante.

Il mercato italiano conta poco, quello europeo comunque sempre meno; loro sono lì per vendere e fare profitto, non per far sognare noi appassionati che poi manco gliele compriamo... a differenza di americani, arabi e cinesi che stravedono e staccano assegni

Beati loro! Comunque concordo con fritz e tutti gli altri che approvano la via intrapresa con la ghibli...un'auto che sta attirando molti clienti premium fidelizzati dai krukki... Il levante,pur in estremo ritardo,potrebbe essere il tassello decisivo per far lievitare i numeri di vendita con tutti i pro e i contro dell'avere un suv fra i modelli del Tridente...

masimase ha scritto:

La Biturbo e' stata, nonostante la sua modesta iniziale affidabilita', l'auto ai tempi da battere sia dal punto di vista delle prestazioni sia dalla sua insuperabile proporzione qualita'/prezzo.

Come accelerazione si, ma non certo per assetto e tenuta di strada. E questa voce non è assolutamente secondaria, se permetti.

masimase ha scritto:

A Maranello oggi non sono di certo impensieriti di avere una Maserati Ghibli che possa impensierire sotto il profilo delle prestazioni una 458; ai tempi si, dalle 308 alla 348, alla 355....15 anni in cui quelli al di la' del fiume si sono chiesti....ma come fanno?

Ma perchè ancora con queste caxxate?
Ma secondo te potevano essere impensieriti? Erano auto dal target differente e comunque le Ferrari avevano un telaio infinitamente superiore. Talvolta potevano soccombere nell 0-100, ma alle prime curve....

Basta con questo eterno confronto/scontro con Ferrari, basta con questo complesso, basta.......

fritz287 ha scritto:

Con l'esigenza di rinnovare GranTurismo e di essere competitivi anche in quei segmenti, l'unica scelta era quella di ripetere l'operazione di De Tomaso, ovvero scendere di livello.

Un 3.0 6 cilindri da 410 cv fatto a Maranello risulta meno appetibile solamente rispetto al cuore di una M3, e se si decidessero a farne una versione V8 sarebbero cavoli amari per RS6, M5 ed E63...

Il mercato italiano conta poco, quello europeo comunque sempre meno; loro sono lì per vendere e fare profitto, non per far sognare noi appassionati che poi manco gliele compriamo... a differenza di americani, arabi e cinesi che stravedono e staccano assegni

Concordo Giorgio con te, impensierire un segmento oramai da 30 anni in mano ai Krucchi e' stata un operazione vincente fin dall'inizio come lo fu 30 anni fa il progetto Biturbo; oggi c'e' una struttura molto piu' solida e la consapevolezza di avere un mercato globale con numeri potenziali impensabili qualche decade fa.

La strada percio' e' segnata; il punto pero' e' un altro.

A mio parere, nel momento in cui si era deciso di "puntare" su un auto, la Ghibli, quale apripista per lanciarsi in questo settore cosi' ricco qual e' quello delle berline prestazionali, in chiave percio' antiBmw/Audi/Mercedes/Jaguar, avrebbero dovuto optare per un progetto ex-novo, in cui si fosse rispettato di piu' quel protocollo non scritto in cui, su auto di un certo blasone, non ci debbano essere componenti importanti di altre marche oggi del Gruppo Fca da cui partire per la costruzione di un progetto a lungo termine.

Certe auto ancora oggi, devono a mio parere avere rigide impostazioni costruttive quantomeno per rispetto nei confronti di chi voglia decidere di scegliere un auto del Tridente; e' una questione di serieta' e di rispetto delle tradizioni.

Il rispetto della tradizione non va in contraddizione col concetto di globalizzazione per cui "basta che ci sia il marchio" e vendi comunque; forse questa mezza verita' puo' essere vera oggi ma nel lungo termine si pretendera' quell'attenzione costruttiva e il rispetto di quei protocolli molto rigidi di produzione a circuito "chiuso" quando si parla di auto di un certo valore.

Jak ha scritto:

masimase ha scritto:

La Biturbo e' stata, nonostante la sua modesta iniziale affidabilita', l'auto ai tempi da battere sia dal punto di vista delle prestazioni sia dalla sua insuperabile proporzione qualita'/prezzo.

Come accelerazione si, ma non certo per assetto e tenuta di strada. E questa voce non è assolutamente secondaria, se permetti.

masimase ha scritto:

A Maranello oggi non sono di certo impensieriti di avere una Maserati Ghibli che possa impensierire sotto il profilo delle prestazioni una 458; ai tempi si, dalle 308 alla 348, alla 355....15 anni in cui quelli al di la' del fiume si sono chiesti....ma come fanno?

Ma perchè ancora con queste caxxate?
Ma secondo te potevano essere impensieriti? Erano auto dal target differente e comunque le Ferrari avevano un telaio infinitamente superiore. Talvolta potevano soccombere nell 0-100, ma alle prime curve....

Basta con questo eterno confronto/scontro con Ferrari, basta con questo complesso, basta.......

Jak, se permetti la 348 aveva un telaio che fletteva cosi' tanto che i parabrezza di scheggiavano.  

Alla faccia del telaio infinitamente superiore!

Chiaro che non si possono confrontare berlinette a motore centrale con delle coupe' / berline quali le biturbo e derivate dei tempi che furono; detto questo, ai tempi, il fatto che queste couperine dalle cubature cosi' ridotte riuscissero a mantenersi dal punto di vista delle prestazioni non troppo a distanza dalle Ferrarine...be' perche' non dirlo?....la cosa suscitava un certo imbarazzo a Maranello.

Lo scontro Ferrari / Maserati e' finito da un bel pezzo oramai....

La chiave per mettere tutti d'accordo? I sostenitori e i detrattori del nuovo corso Maserati?

Che la Maserati riproponga oggi la Biturbo, una rivale di A5 Coupé/Serie 4/Classe C Coupé ma infinitamente più veloce, più bella, più ricca... più Maserati!
Magari con il nome Biturbo...


...aspettate un attimo, lasciatemi sognare ancora un po'. Tra poco mi sveglio.

prof ha scritto:

Che la Maserati riproponga oggi la Biturbo, una rivale di A5 Coupé/Serie 4/Classe C Coupé ma infinitamente più veloce, più bella, più ricca... più Maserati!
Magari con il nome Biturbo...

Già si lamentano che la Ghibli è scesa di livello, pur essendo comunque più alta delle Biturbo all'epoca; se adesso gli proponi una vera erede naturale chissà cosa succede...

Però deve essere manuale, non pagare il superbollo perché costa troppo, ma al contempo andare più di una BMW M4; appariscente ma non vistosa, elegante ma non da vecchio, sportiva ma non tamarra, di successo ma non troppo diffusa, costruita a mano a Modena (ma sicuramente un nostalgico dello stabilimento di Lambrate vuoi che non salti fuori? ) ma dal prezzo accessibile ed anzi, concorrenziale.

Secondo me è meglio che si concentrino sul suv a gasolio, và...

Ma lo sai che, scherzi a parte, per me non sarebbe una brutta idea?
Imparando dagli errori del passato (quelli che affossarono la Biturbo) ed evitandoli, potrebbe uscire fuori una gran bella macchinetta!
E i nostalgici (lo sono un po' anch'io) sarebbero contenti.

Adesso c'è da far contenti orientali e americani.... altrimenti nostalgici lo diventiamo tutti.

Ma sognare non costa nulla!

masimase ha scritto:

Jak, se permetti la 348 aveva un telaio che fletteva cosi' tanto che i parabrezza di scheggiavano.  

Alla faccia del telaio infinitamente superiore!

La conosco la 348, e anche se il telaio non è un campione di rigidità ed è sicuramente una delle Ferrari ciclisticamente meno indovinate, è complessivamente migliore di quello della Biturbo e d'altronde ha le masse meglio distribuite.
I parabrezza non è che si scheggiassero come dici tu, è capitato in alcuni esemplari quando venivano sollevati esageratamente su un lato sbilanciato, cosa che peraltro succede a molte vetture, supercar comprese come la Diablo.

prof ha scritto:

La chiave per mettere tutti d'accordo?

Che la Maserati riproponga oggi la Biturbo, una rivale di A5 Coupé/Serie 4/Classe C Coupé ma infinitamente più veloce, più bella, più ricca... più Maserati!
Magari con il nome Biturbo...


...aspettate un attimo, lasciatemi sognare ancora un po'. Tra poco mi sveglio.

L'erede (concettuale) della Biturbo, perlomeno delle sue versioni berlina "4", l'hanno già inventata, e si chiama Ghibli.

E' la sua perfetta nipote in tutto, soltanto pensata secondo le esigenze dei mercati odierni e costruita con un pò più di razionalità e con una qualità costruttiva finalmente all'altezza.


Un'analogia lampante, ma che alcuni talebani sono troppo miopi e nostalgici per vedere.

Se De Tomaso avesse costruito e prodotto la Biturbo con la razionalità e la qualità con cui oggi viene prodotta la Ghibli, sarebbe stato un successo incredibile che avrebbe trasformato la Maserati in regina del mercato. Invece sappiamo come è andata a finire. Una grande occasione perduta.

Il nome "Biturbo" oggettivamente non è resuscitabile, perchè si porta dietro gli acciacchi di un'esperienza dai risultati altalenanti e che, anche se spesso immeritatamente, non gode di ottima fama presso il pubblico.

Non dimentichiamoci che già lo stesso De Tomaso, nel 1988, ordinò di cancellare il nome "Biturbo" dai nuovi modelli, perchè lo considerava ormai "bruciato" e commercialmente controproducente.

secondo me erano su un piano abbastanza simile....

le 348 ancora oggi quelle poche che vedo in pista non stanno in strada e non frenano , idem per le biturbo, anzi forse un pò peggio

gli interni erano allo stesso livello con la differenza che nelle biturbo si presentavano meglio.....

come affidabilità anche qui ci sarebbe da dire qualcosa per entrambe.....

perfino cordero disse che la 348 era una ciofeca.....

ma penso che tutte le auto sportive del periodo fossero in condizioni simili

erano anni solo da immagine patinata ma al risparmio qualitativamente

stefano ha scritto:

perfino cordero disse che la 348 era una ciofeca.....

ma penso che tutte le auto sportive del periodo fossero in condizioni simili

erano anni solo da immagine patinata ma al risparmio qualitativamente

Ellamiseria, hai una vena pessimistica che neanche il sottoscritto. A parte lo sterzo, forse, ho poco da dire sulla mia povera Racing "tirata al risparmio" (e dove?), e ti ricordo che Montezemolo si espresse così sulla 348, ma quando? Vent'anni dopo. Sarei capace anch'io di criticare qualsiasi aspetto tecnologico in qualsiasi campo dopo vent'anni, senza fare brutte figure. Anche se è pur vero che la 348 fu la prima Ferrari col telaio mezzo stampato, mi pare. Una sorta di esperimento ante litteram, la Ferrari non può certo scendere nel mondo reale, laddove mancano tempo e soldi per sviluppare un progetto :-))

fritz287 ha scritto:

Però deve essere manuale, non pagare il superbollo perché costa troppo, ma al contempo andare più di una BMW M4; appariscente ma non vistosa, elegante ma non da vecchio, sportiva ma non tamarra, di successo ma non troppo diffusa, costruita a mano a Modena (ma sicuramente un nostalgico dello stabilimento di Lambrate vuoi che non salti fuori? ) ma dal prezzo accessibile ed anzi, concorrenziale.

Ti sei dimenticato che deve essere biturbo ma far rumore, e se vuoi continuo (ma che ti sei bevuto che sei così allegro?) tipo che deve essere contemporaneamente turbo, aspirata e volumetrica, così non dimentico niente :-D