Maserati: non vedere cio' che hai sotto gli occhi- 3200 GT

Un po' si riproduce qui, sulla 3200GT, il dibattito che altrove si era sviluppato sulla MV Agusta. Moto eccezionali; no, moto con molti problemi; marchio prestigioso; macché, marchio inaffidabile ecc. ecc. ecc. ecc. Io che avevo una F4 perfetta la difendevo, anche contro troppo ingiuste e ingiustificate accuse. Ma a chi la moto si era spenta improvvisamente, o a chi i meccanici vari (spesso improvvisati) avevano creato più problemi che soluzioni, è ovvio che giravano le scatole e la sconsigliava fortemente.
La verità è complicata ma di sicuro una cosa si può concludere.
Essendo la 3200 GT auto con doti particolari e apprezzate praticamente da tutti, ma avendo anche diversi problemi su tanti esemplari prodotti, di sicuro chi li ha risolti con facilità (perché a lui non se ne sono manifestati altri gravi) ha tutte le ragioni per essere contento, soddisfatto e persino esaltato! 
Si gode una vettura ottima, non deve temere le paure che gli altri hanno, e il suo esemplare vale pure parecchio perché affidabile.

Io poi su una cosa sarei ancora d'accordo con mauroracing: per chi la deve comprare ora, molto meglio prenderne una con tanti chilometri fatti anziché quelle con pochi, perché sono proprio le prime ad avere ottime probabilità di essere nella forma migliore.

Condivido in pieno il pensiero!!

Poi comunque noi maseratisti in genere siamo molto critici anche se amanti del marchio.

Molto più dei porscisti ad esempio che a loro basta sia una 911 e tutto è perfetto.. negando anche evidenza.

Mauro, perdonami ma non condivido il tuo pensiero,
a me è successo l'esatto contrario ma con la ghibli (grande auto), più volte sono rimasto a piedi per varie cose poi risolte, mai capitato invece con il 3200 gt, quindi dovrei dire che la ghibli è inaffidabile o che è un auto da sconsigliare? No, perchè so in realta non è così inaffidabile facendo una media. Non è quello che capita a noi che ci permette di giudicare, ma la somma, possibilmete divisa per lotti di produzione.
Il 3200 gt effettivamente è nato un po' più cagionevole, ma ti assicuro che ci sono passato, e me ne sono uscito con poca spesa, e i maseratisti e ancor di più i proprietari di questo modello dovrebbero prenderne coscienza. Riguardo l'albero motore, è stato contattato il guru delle Maserati (Candini), più altre tre officine Maserati, la risposta è stata che non hanno mai avuto da fare con questo benedetto albero, ma visto che la voce ancora gira chiederemo ad altri ulteriori chiarimenti.
 
Ti consiglio di rileggere dall'inizio l'argomento, così si evitano di ripetere le stesse cose.
Riguardo le turbine, sappiamo tutti che non sono eterne in nessun auto, probabilmente quelle su bronzine durano un po' di più, ma essendo elementi soggetti ad usura, io non parlerei di affidabilità. Poi non è che devi cambiarle una volta all' anno, forse una volta nella vita dell'auto. Oltretutto le turbine su cuscinetti del 3200 sono più prestazionali (risposta più pronta, meno turbo lag) e non essendo un veicolo da lavoro, ma di piacere, per me è meglio così.

Sulla questione delle auto con molti km non sono neanche d'accordo, meglio sempre un auto tenuta bene, con una manutenzione corretta, possibilmente tenuta in luogo riparato dal sole e intemperie. A me non piace visibilmente vissuta, quindi preferisco sempre un auto con pochi km e con le caratteristiche sopra citate.

Giuseppe M. ha scritto:

mai capitato invece con il 3200 gt

Te la vuoi tirare proprio addosso, eh?

Giuseppe M. ha scritto:

Riguardo l'albero motore, è stato contattato il guru delle Maserati (Candini), più altre tre officine Maserati, la risposta è stata che non hanno mai avuto da fare con questo benedetto albero, ma visto che la voce ancora gira chiederemo ad altri ulteriori chiarimenti

Due motori aperti per questo problema li ho visti personalmente, uno in un'officina, l'altro in rettifica ed in quest'ultima mi avevano confermato esserne transitati un certo numero. Questo è quello che so e so essere vero.
Poi spero con tutto il cuore che a voi non succeda mai, per carità.

Però visto che dicevi di tener conto della media e non solo della tua ottima 3200GT assetto corsa, forse il discorso del chilometraggio è da considerare anche sotto un'altra ottica. Perché se mi avvicino a una qualsiasi auto che può avere una quindicina di anni ma ha, faccio un esempio, 45.000 km, allora le probabilità sono credo le seguenti in Italia:
80 per cento chilometraggio taroccato
15 per cento mi trovo di fronte a un vero amatore (di qui lo scarso chilometraggio che sarebbe di 3.000 Km all'anno in media)
5 per cento l'auto ha dei problemi (sono percentuali da ottimista)

Quando si è in presenza di auto che magari qualche problema strutturale ce l'hanno, risolvibile o meno, (e sto parlando della 3200 e di tante altre) allora quella percentuale del 5 cresce a scapito della percentuale degli amatori. Quindi qualche sospetto in più e qualche paura in più viene.
Se poi consideriamo che anche alcuni amatori hanno una documentazione vacillante o incompleta, la percentuale sale ancora di più. Di qui le paure e lo scetticismo di tanti ad acquistare. 
A quel punto un'auto con una discreta e credibile documentazione e un chilometraggio maggiore testimoniano che l'auto ha girato, cosa che un esemplare difettoso non può fare.
È ovvio che se ne hai una in forma e pure con pochi chilometri hai tutte le ragioni per godere alla grande, come dicevo prima.

Con queste percentuali empiriche non è che ti seguo tanto Trik...


Jak, per essere precisi, quando mi si è rotto il cuscinetto della frizione sono arrivato in un officina ex Alfa Romeo ora Magneti Marelli,  facendo 8 km in prima

Ancora non si è capito perchè con le auto che hanno lo stesso cambio il  problema all' albero non si dovrebbe presentare...

A questo punto ne approfitto per fare una richiesta, magari si apre anche un altro argomento. Ci riuniamo un po' di proprietari di 3200 gt (non siamo pochi) e chiediamo spiegazioni direttamente alla casa madre.

Giuseppe potresti dire per cosa sei rimasto fermo con la Ghibli. Io per esperienza personale in 13 anni di possesso posso dire che ho rotto l'alternatore 2 volte ma in zona, quindi tornato a casa senza problemi. Strappato la cinghia sempre dell'alternatore a Parma appena entrato in autostrada, ma anche questa volta, essendo di pomeriggio e non rispettando proprio i limiti, sono riuscito a fare i 160km circa con la sola batteria e arrivare a casa quasi tranquillo. Un altra volta mi si era tappata la valvola di sfiato del serbatoio (pezzo da 5€) e sono tornato a casa con il tappo della benzina allentato altrimenti mi si bloccava la pompa. Tutto questo in 13 anni e 60.000km circa percorsi.

io preferisco di gran lunga auto kilometrate ma con documentazione di manutenzione costante , magari
meglio con fatture che timbri sul libretto  tagliandi.....in itaGlia....
cosi se qualcosa di difettato  doveva rompersi ...si sarà già rotto

con auto "garage Queen (pochi o pochissimi km, intonse di esterni interni, unipro pure)" che sono riuscito a comperare, ho avuto un sacco di problemi vari ,mentre con le kilometrate documentate, praticamente nessuno, se non manutenzione ordinaria, filtri, pastiglie, frizione ecc

Con il ghibli sono rimasto a piedi una volta per la rottura del celeberrimo alternatore, altre due volte mi è capitato di rimanere a piedi per la batteria che mi si scaricava, ma non ricordo la causa (dispersione?) ricordo solo che in quel periodo giravo con i cavetti nel cofano. Altre cose che mi ricordo, ma che non mi hanno lasciato a piedi, sostituzione di una crociera del piantone dello sterzo e poi il check engine, praticamente ormai più famoso della stessa Maserati  ,  non frequentissimo a dire il vero , ma quando appariva era abbastanza fastidioso perché limitava molto le prestazioni, risultando anche imbarazzante talvolta. Comunque, ghibli grande auto, se potessi la ricomprerei.

Effettivamente l'alternatore è un po la spada di Damocle della Ghibli, ma se si ha l'accortezza di sostituirlo ogni 30/35.000Km non si hanno problemi   .
L'ultima sostituzione ( prima di Natale ) ci ho studiato un po sopra ma non ho trovato margini di intervento per ovviare il problema che penso dipenda dalla vicinanza con la turbina sx.
Lo spazio dietro all'alternatore è risicatissimo , oltretutto ci sono diversi tubi che passano quasi a contatto.
Per quello che riguarda la spia check ( che spesso è solo un fake dei segnali delle lambda), non mi risulta che penalizzi nessuna prestazione in quanto le centraline non hanno una modalità di salvaguardia motore e basta spegnere e riaccendere per resettare.

Giuseppe M. ha scritto:

Con il ghibli sono rimasto a piedi una volta per la rottura del celeberrimo alternatore, altre due volte mi è capitato di rimanere a piedi per la batteria che mi si scaricava, ma non ricordo la causa (dispersione?) ricordo solo che in quel periodo giravo con i cavetti nel cofano. Altre cose che mi ricordo, ma che non mi hanno lasciato a piedi, sostituzione di una crociera del piantone dello sterzo e poi il check engine, praticamente ormai più famoso della stessa Maserati  ,  non frequentissimo a dire il vero , ma quando appariva era abbastanza fastidioso perché limitava molto le prestazioni, risultando anche imbarazzante talvolta. Comunque, ghibli grande auto, se potessi la ricomprerei.

il check engine della Ghibli era un sensore aria esterna difettoso bancata dx, 25 euro e montato da solo(3 minuti) ......lo individuai con il tester comprato ad Andrea..........dopo averlo cambiato non si accese più il check!!

Stessa esperienza di Stefano.

Molte auto che ho avuto storiche e pari al nuovo si sono rivelate da manutenzione costosa... altre supervissute e che molti avrebbero scartato a priori per i km sono ancora in giro a dire la loro. :)

AdiGhibli ha scritto:

il check engine della Ghibli era un sensore aria esterna difettoso bancata dx, 25 euro e montato da solo(3 minuti) ......lo individuai con il tester comprato ad Andrea..........dopo averlo cambiato non si accese più il check!!

Ehehehehe e dire che il mitico testerino non funziona!!!!! 

Ricordo  che talvolta non entrava in coppia in concomitanza all'accensione della spia. Comunque il tester va bene anche sul 3200?

allora......

in concomitanza dell'accensione del check engine il turbo lavora a metà potenza, quindi l'auto è meno prestazionale, per intenderci la lancetta del turbo non sale vertiginosamente.......

cmq salvo quel caso risolto facilmente.....la Ghibli Gt si è dimostrata un'automobile superaffidabile...al pari di Porsche raffreddate ad aria........

No Giuseppe. Sfortunatamente il tester va solo per i motori V6 con accensione statica. Potrei riprodurre pure quello per i V8 ma fino alla 4 porte EVO. La 3200 ha una presa OBD e serve PC con software dedicato. Dico peccato perché se funzionava per le 3200 sarei diventato ricco 😆

.Comunque on line vendono programmi e cavi di collegamento a prezzi piu che decenti.

Piccola annotazione per Andrea:le 3200gt hanno la presa obd solo da un certo periodo in poi( ovviamente tutte le assetto corsa le hanno).
La mia che è una ottobre 2000 ancora nn ne è dotata,mi dicono che è subentrata tra la fine del 2000 e l'inizio del 2001.
Quindi se vuoi puoi ancora diventare ricco!!!!!
Dato che ti ho dato la notizia mi tocca un fortissimo sconto:D:D:D!!!!
Saluti a tutti

Allora pochissimi esemplari di 3200 GT la hanno: la linea di produzione è stata approntata per fare la Maserati Spider e Coupè (motore aspirato) nell'agosto del 2001. Quindi negli esemplari costruiti negli ultimi 7 mesi di produzione.

Andrea sono totalmente bianco su queste cose,  mi consiglieresti tu qualcosa che non sia complesso da usare?

ma per l'alternatore della ghibli non è possibile cambiare marca o inserire una paratia che la isoli dal calore???

Woody, se puoi vedi se riesci a mandarmi una foto con i connettori per collegare il tester dignostico.
In quello che posso realizzare io e che avevano sulle vecchie versioni ci dovrebbe essere uno spinotto per bancata così come per le Ghibli.

Ci dovrebbero essere 2 spinotti come quello sotto in foto.


Devo dire che per la Ghibli fornisco pure le istruzioni per la diagnosi che sono riuscito a trovare su un manuale di officina.
Per i V8 non ho mai avuto la possibilità di reperirle e quindi mi sono sempre astenuto da fare un accessorio che poi non sapevo come far funzionare e quindi garantirne il buon risultato finale.

Alternatore della ghibli non salta per il calore.


Discussione gia affrontata da me è Andrea anche privatamente.

Se fosse calore salverebbe anche su 224 è analoghe... e sopratutto ci sono auto che soffrono ancor di più calore.

Mauro sulla 2.24 con Delco salta eeeeeee se salta.
Io direi che il Delco soffre più il caldo del Marelli.......
E poi parlano male dei prodotti Italiani!!!!!!!

Comunque se faccio una ricerca per immagini non mi viene nulla di simile al tester originale che ho io.

Nella foto postata mi riferisco agli spinotti che dovrebbero essere per il 3200. Quelli della Ghibli sono a 4 pin e bianchi.

sulla 2.24v del '90 di mio padre......130milakm....unipro....non è si è mai rotto l'alternatore......

L'alternatore Delco credo sia stato inserito dalla MY 92. Io sullo Spyder in questione già cambiato uno e neppure 50.000km.
Le prime 2.24 avevano Marelli.